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口碑集錦

發表于 2020-05

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愛車簡評

在車輛參數上，寶馬官方一向標注的比較保守，19款配備42kwh的電池，官方續航340千米，經過實測在不開空調和致熱的季節，只要駕駛習慣平和一點，可以達到400的續航。

實拍圖片

愛車評價

[最滿意]: 現實中的概念車現在看來外觀與內飾設計仍然相當超前，很有科技感，純電動平臺開發bmw大主機廠的造車工藝，比起現代新新電動車騎還是要扎實嚴謹的多。

[外觀]: 外觀設計見仁見智，我覺得除了正面前臉不太協調，其他角度的外觀還不錯。比如側面、車尾、前后45度角等。因為這車極其小眾，加之是還原度很高的概念車量產的，走在街頭上，回頭率還是蠻高的。

[續航]: 在車輛參數上，寶馬官方一向標注的比較保守，19款配備42kwh的電池，官方續航340千米，經過實測在不開空調和致熱的季節，只要駕駛習慣平和一點，可以達到400的續航。

[空間]: 4座車，因獨立電動平臺開發，車長4米里車內空同級計無對手，碳纖維車身框架加持使得無B柱的對開門設計變的可能，這讓小車的第二排座椅不再是擺設，并且第二排腿部空間還比較寬裕。

[舒適]: 座椅的舒適性很差，只能手動調節，開完這個再開五系，簡直就是一個板凳，一個沙發，所以外掛頭枕、腰靠是必須的。單玻璃無邊框車門，因為沒有發動機聲，關上車窗，感覺車內靜音度還可以。

[動力]: 電車，無變速箱，動力一踩就來，0到60階段相當推背。關于動能回收，i3的動能回收設定的力度不可調，估計也是為了提升續航，習慣燃油車的剛開始開著車肯定會不習慣。

[操控]: 有寶馬的操縱感，別看前胎155后175，因為電池組在車底，車子重心很低，下雨天，絕對不會出現輪胎打滑，后置后驅驅依然前50后50配重比，轉向靈敏精準。

[性價比]: 家里還有一臺寶馬燃油車，比較認可品牌的做工用料及服務，也習慣了寶馬車機系統的邏輯和操作，再看的上眼的電動車里i3的言方價格，確實沒有競爭力。

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