6款最實用中級車推薦 已婚白領最佳選擇

　　情人節讓二月的車市彌漫著一股浪漫溫馨氣息，許多廠商也以情人節的名義推出了眾多的促銷活動，但是回歸生活本質，我們也不可能單純的因為情人節而選購一款不夠實用的車型。因為金融危機的影響，大部分消費者都捂緊口袋，選擇持幣待購多過現在出手。所以現在注重實用性的車型會更受到消費者青睞。筆者為大家介紹6款實用緊湊型車。

　　推薦車型：新愛麗舍

　　指導價：7.38-10.18萬元

　　新愛麗舍在外形設計上借鑒了不少C5的元素，較老款更時尚動感、更符合流行審美觀念。前格柵的兩條鍍鉻飾條的正中鑲著碩大的"雙人字齒輪型"雪鐵龍LOGO，這讓人很難從中找到老款的蹤跡，而是變成了凱旋的臉，或者說，這是一種有意加強雪鐵龍家族特征的改變。較窄的上進氣格柵與兩條發動機艙壓線延續成一個明顯的小U形。車身結構沒有太多變化，尾部造型加圓形尾燈與原來區別較大。

　　東風雪鐵龍新愛麗舍手動檔的理論油耗為6.1L/百公里，實際駕駛過程中，在城市路況下油耗為7.3L/百公里左右，排放達國Ⅳ標準。在保養費用方面，據汽車專業人士統計，新愛麗舍行駛10萬公里的基本維修保養費用為2800元左右。

　　東風雪鐵龍愛麗舍在車市打拼了多年，由于各大車企推出新款車型以及競爭車型相繼改款，使得車市競爭愈演愈烈，愛麗舍的市場日漸變小。去年4月，東風雪鐵龍公司對愛麗舍進行了改款，新愛麗舍在原有車型的基礎上進行了全新的設計，配置方面得到了全面升級，價格卻維持在老款愛麗舍的區間，以此價位的合資緊湊型車來看，新愛麗舍的性價比不錯。新款愛麗舍并沒有像其它的新車那樣著力宣傳自己的外觀如何，而在配置，動力方面都與哦不錯的表現，因此也可以看出新愛麗舍走的是實用路線。

　　騏達

　　指導價：10.68-14.98萬元

　　TIIDA作為"新一代寬適轎車"，空間大是其最大的賣點之一。據介紹，TIIDA采用日產最先進的構造設計理念，將機器占用空間最小化，人員乘坐空間最大化，實現了1836mm的超大有效室內長度。同時，在車長度不占優的情況，TIIDA實現了2600毫米的軸距，使其內部空間甚至超過了日產風度。騏達線條柔和，沒有尾巴的兩廂顯得精致，尾部的線條流暢，c柱邊上的三角窗形狀呈梯形，有向下收縮的感覺，使得尾部產生下沉的視覺效果，顯得車身平穩。

　　改款后的騏達除了將原先的前盤后鼓的剎車系統改為前后四輪盤式剎車之外，還安裝了自動雨刷，為駕駛者在雨天的安全提供了更好的保障。而且，新款騏達為消費者增加了多種車身顏色以供選擇，也讓現在張揚個性的年輕人有更多的選擇。作為家用小車，七大還是很有魅力的，但是騏達并不適合汽車玩家，因為車輛的底盤調教不是非常出色，而且因為底盤比較低，因此操控性能并不突出。而手剎和座椅扶手沖突，使用起來也不方便；方向盤上的喇叭按鈕設計也不夠合理。

　　騏達使用與雷諾共同研制的以賽車科技制造的1.6LCVTC發動機，采用dohc雙頂置凸輪軸結構集合cvtc（連續可變氣門正時控制）技術。1.6l發動機扭矩（153n/4400m）、輸出功率（80kw/rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具備較高的技術水準。

　　世嘉

　　指導價：10.88-16.18萬元

　　世嘉是東風雪鐵龍在08年推出的一款主打車型，同時也是國內兩廂緊湊型車市場的一個強有力的競爭者世嘉傳承了雪鐵龍家族設計元素，前大燈延續了雪鐵龍近兩年來的經典設計，鍍鉻雙人字形標志巧妙地和進氣格柵融為一體，如果不是霧燈和進氣格柵下部的微小變化，很難分辨出世嘉和凱旋的車頭部分有什么不同，也可以說，世嘉就是凱旋的兩廂版。

　　世嘉搭載1.6升和2.0升兩種排量發動機。其中，雙頂置凸輪軸16氣門2.0升發動機采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時技術，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性，兩款發動機的最大功率分別達到78KW和108kw，扭矩達到142N.m和200N.m，百公里油耗手動為6升，自動為6.8升。

　　c4在國產后造型上的變化褒貶不一，價格上也還算厚道，又正好趕上09款福克斯換代，因此既有機遇又面臨著強大的競爭壓力。然而世嘉并沒有如愿擠入上游的行列，各種因素使得雪鐵龍遲遲難以擺脫"富康陰影"的糾纏。世嘉的面世，增加了雪鐵龍的生產線，擴大了銷售范圍，但是在維修方面能否緊跟銷售則是值得關注的另一問題。

　　新寶來

　　指導價：10.78-14.38萬元

　　新寶來的初登亮相絕對讓看慣了緊湊動感德系車型的人大跌眼鏡，被平滑曲面包裹的它如果不是掛著明顯的大眾標志，可能真有人會認為這款車是出自日韓系廠商的筆下。但當我們耐下心來仔細端詳這個有些另類的德國小伙時，不難發現外型上的轉變完全是為了使自己更符合新的身份，曾經那個激情澎湃的年輕人已經長大，平實的外表下的內心已經成熟。

　　德系車的內飾一向給人嚴謹精致的印象，新寶來雖然內飾設計有自己的想法但整體感覺依然很符合德系車的味道，只是大量木紋飾條的應用使內飾風格不太容易被年輕人接受，但這影響不大，畢竟新寶來已經不再是專為他們設計的車型了。新寶來相比前代車型最大的變化應該就是軸距的加長，現在2610mm的軸距使其后排空間終于可以保證成年人乘坐的舒適性了，這一點實在值得稱贊，乘坐空間方面新寶來的確有質的轉變。

　　雖然新寶來在外形、尺寸、內飾以及空間眾多方面都有著翻天覆地的變化，但其搭載的發動機和手動變速器卻絲毫沒有新意，雖然2.0L發動機是第一次出現在新寶來上但技術結構的落伍實在讓人對它提不起興趣。可能只有自動擋車型新配備的6速手自一體變速器才能展現一下硬件技術上的進步。

　　悅動

　　指導價：9.98-12.98萬元

　　雖然悅動車尾掛著和伊蘭特一樣的“elantra”徽標，但我們的確從二者的外形設計上看不到任何相似之處，其實這并不奇怪，因為悅動是現代全新平臺的產物，和伊蘭特完全是兩代車型，更激進銳利的外形設計使悅動可以得到更多30歲以下用戶的好感，這一點是老款伊蘭特做不到的。

　　和外形設計一樣，悅動的內飾風格也徹底的改頭換面了，更確切的說是，更符合現代潮流的審美趨勢了，不過這只是相較伊蘭特而言，在我們看來悅動內飾雖有進步，但還是在走保守中庸的老路線，這樣的造型使人第一眼看上去就想到現代雅尊，那個毫無特點可言的現代高端車型。除了有全新的外形和內飾，悅動作為現代全新緊湊型車平臺的產物，在自身尺寸上自然也要有提升。各項尺寸中提升最明顯的應該要數車身高度和軸距，這兩項分別提升了60mm和40mm，不但使悅動外形看起來更大氣，更重要的是尺寸的增加顯著提升了悅動車內的乘坐空間。

　　悅動的外形更大氣更年輕，乘坐空間也更為寬敞，但令人感到遺憾的是它搭載的兩款發動機和伊蘭特相比，并沒有太大變化，α-1.6L發動機經過調校后最大扭矩提升了2Nm，而β-1.8L發動機雖說也經過重新調校，但是參數上并沒有任何體現，這一點對于全新換代車型悅動來說，實在無法令人滿意。相比發動機方面，悅動的兩款變速箱倒是均采用了新的型號，只不過無論是手動還是自動，擋位數量均沒有增加，不過5速手動變速器的行程明顯更短，手感不錯，擋位也比較清晰，這都是實實在在的進步之處。

　　新凱越

　　指導價：10.38-14.98萬元

　　在新凱越上市之時，一定有不少人認為這是一款全新的換代車型，這個看法產生的主要原因絕對和新凱越全新的外形設計有關。老款別克凱越 是通用旗下大宇Lacetti的中國版本，而韓國大宇的Lacetti的外形設計者正式赫赫有名的賓西法里納，但即使是大師的作品也會在多年后背離當今的審美潮流，所以新凱越在巨人的肩膀上做了一定的改進，使自己看上去更年輕更有力量感。

　　由于不是新平臺車型，新凱越和老款相比尺寸變化很小，絕對乘坐空間的軸距長度依然是2600mm，這和全新的悅動相比就顯出了差距，但幸好老款凱越給人的印象一向是空間寬敞，在緊湊型車市場中，這倒也一直是它的賣點。進入新凱越車內會給人一種耳目一新的感覺，但這種感覺并不是來自內飾造型風格的變化，而是新增添的一些配置來到的。仔細看新凱越中控臺的布局就會發現，它和老凱越區別不大，但更精致絢麗的儀表盤、功能強大的觸摸液晶屏、座椅加熱、哈曼卡頓音響這些本該出現在中型車上的配置使新凱越的檔次得到明顯提升，當然前提是這是一輛高配置車型。

　　新凱越配置的提升有目共睹，但高配車型裝置的遙控鑰匙帶來啟動發動機的功能實在有點高級的過分了，這是緊湊型車甚至中型車里都十分罕見，新凱越用配置的提升彌補技術進步不足的做法還是很奏效的。雖然新凱越的外形設計更加動感有型，但它的目標客戶年齡層并不會降低，而是擴大，中年用戶依然會很中意它，而以前一些嫌老凱越過于成熟老氣的用戶現在也會重新打量這個新家伙。但我們也不能否認，新凱越本質的進步十分有限，新的的確不徹底，但幸好配置的提升讓它看起來很厚道，性價比也很高。