成功變臉 東風標致207兩廂市場前景分析

　　繼08年11月7日東風標致207三廂版上市后，本月18日東風標致207兩廂版本即將正式上市，至此標致207在中國市場上完成了三兩廂的全面布局。對于即將到來207兩廂版本很多人可能并不了解，這款車并不是歐版207兩廂的中國版本，說簡單一點前不久標致在歐洲推出的207的入門車型206+才是國產207兩廂的原版車型。而206+實則是206的“變臉”車型，二者在動力和底盤上完全相同，外觀上206+向207看齊，因此國產的207兩廂可以認為是目前206的207外觀版。

　　緣何是206+版的207？

　　了解完國產207兩廂的真相后，有的人會有疑問，難道標致又在忽悠國內消費者？放著技術水平更先進的207兩廂版本不引進，轉而只玩一個司空見慣的變臉游戲。如此看待并不是沒有道理，但所有產品的推出一定是在考慮市場需求和消費能力為前提的，國內消費者從技術層面上講確是需要一款更先進的車型，但高技術往往伴隨著高成本。在歐洲市場上207售價在1.3萬歐元左右，而大眾POLO的售價在1.2萬歐元左右，換算到國內市場上207要比POLO高出1萬元左右，大家都知道POLO 8-12萬的價格區間已經處在國內A0級市場的最高一檔，可以想象一下，將目前POLO價格+1萬元的定價按在一個掛標致標識的兩廂小車的身上，還有消費者會買帳嗎？

　　答案幾乎是肯定的，目前國內A0級市場競爭日益激烈，僅僅依靠先進的技術并不能保證就被消費者認可，這里面的例子很多。如豐田雅力士和馬自達2無一不是在國際市場上獲獎無數大獎的領先車型，但在國內市場上這兩款車型因為過高的定價最終落得個折戟沉沙的結果。前車之鑒，歷歷在目，沒有哪個廠家敢以身試法。從另一個角度來看，標致前不久剛 在歐洲了推出了206+，這主要考慮到受當前全球金融危機影響，歐洲的經濟狀況已經開始出現衰退，消費者的購買能力明顯降低，在此背景下206+也許更能貼合歐洲購車者的購車意愿。歐洲市場尚且如此，更不用說是購買能力更低的國內市場。所以206+版的國產207兩廂才是標致當前國內市場上的最佳之選！

　　技術屬于主流 價格更具有競爭力

　　雖然國產207兩廂并非歐洲原版的標致207，但是從技術上來說，標致的206技術平臺并不落伍，扎實的底盤在國內汽車用戶中一直有著良好的口碑；它所搭載的1.6L高速發動機在標致3071.6L和世嘉1.6L車型中都在使用，是目前國內同排量發動機中經濟與動力的最佳結合之一；另外5速手動和4速手自一體變速箱的組合也是目前這一級別車型的主流裝備。因此國產207兩廂技術水平并不落伍。另據東風標致廠家宣稱，國產207兩廂的售價基本和三廂接近，目前標致207三廂版本價格區間為7.48萬-10.78萬，上市的后的兩廂車型也基本會落在這個區間。這個價格基本上要低于目前同級市場上的主流合資品牌，價格的競爭力還是比較明顯的。

　　運動特色仍然是主打方向 起點并不輸于對手

　　國產207兩廂上市后將要面臨嚴峻的競爭形勢，清晰地目標定位才是它在競爭中取勝的關鍵。206作為標致全球最成功的一款車型，實際駕駛的操控性能極為優秀，在全球A級車中一直有“彎道之王”的美譽。而此次推出的國產207兩廂底盤和動力系統相比206都沒有發生根本性的改變，因此207兩廂的操控性能十分值得期待，這也是207兩廂今后的主打方向。

　　縱覽207兩廂同級市場的競爭車型，雨燕外形審美疲勞已日漸顯現，價格和207兩廂相比并沒有多少優勢；大眾POLO和斯柯達晶銳以品牌和技術見長，價格則是它的短板；雅力士和馬自達2上市至今一直被高價的詬病所纏身，之后雖然加大了終端市場的優惠，但表現依舊不盡人意；新上市的嘉年華雖然也是主打運動特色，但此嘉年華非彼嘉年華，品牌的優勢并不明顯，充其量和207兩廂站在同一起跑線上。至于新飛度，目前還是這一級別市場的領軍人物，短時期內別的車型還很難對它購車威脅。因此后來者的207兩廂并沒有先天的劣勢，而且大可依靠它出色的操控性闖出一片市場也不一定。至少它的同門師兄307就是很好的榜樣！