自主陣營中 最值得推薦的幾款中級轎車

　　2009年初，汽車產業振興規劃出臺，隨之細則中規定公務車采購自主品牌比例不得低于50%；而隨著自主品牌的發展，無論是在技術、還是外形，與同級別的合資品牌的差距在縮小；尤其在現有經濟危機的大環境下，性價比高的自主品牌成了人們購車時的最好選擇。國家政策的支持、經濟危機的環境、以及消費者們日趨理性的消費觀念都預示著中國車市在09年的“自主熱”。順應車市自主潮流，現在我們就來比較一下自主品牌中10萬元級別的中級轎車，看看哪個更適合您的需求。

　　奇瑞 東方之子——自主品牌的“主力軍”

　　這是介紹的三款車型中，上市時間最早的一款車，這些年以來東方之子憑借其自主研發的實力，不斷創新的精神一步一步贏得了眾多消費者的關注與喜愛，走到今天已經成為了自主品牌轎車中的主力軍。

　　筆者隨機采訪了一些車主，了解到他們忠愛東方之子的一些原因，總結主要有三點：第一，從外觀上來看，整部車內斂穩重，車身的線條簡潔流暢，將商務人士那種“形在外，涵居內”的氣質演繹得淋漓盡致。第二，東方之子的大空間。621L容積的后備箱，是其它轎車所無法比擬的，這可是它的強項，對用戶而言有很高的使用價值。商務出行時，他們可以輕松帶上所有商務所需品，無須為空間發愁。另外，車內空間分布也很合理，前排空間足夠駕駛者輕松施展，而與后排座的距離空間也很充足，無論是駕駛者還是乘坐者都能享受輕松舒適的乘車感受。第三，東方之子所承載的是與意大利AVL共同開發的ACTECO發動機，有1.8L與2.0L兩款選擇。前者可以在5750轉時供給97kW的最大功率，在4300-4500轉時爆發出170Nm的最大扭矩，具有低轉速高扭矩的動力輸出特性，很適合在擁堵的城市中使用。

　　比亞迪F6——自主品牌的“急行軍”

　　比亞迪F6在外形設計還是比較成功的，盡管人們一直在爭議它模仿國外品牌的外觀，但筆者認為對待品牌起初階段的模仿行為我們應該表現的更寬容一點，更何況在消費者心中早已有自己衡量的一桿標尺。

　　F6車身長4850mm，車寬1822mm，配合1465mm的車高，起碼在外形尺寸上將轎車的大氣詮釋地很恰當。軸距更是達到了2740mm，屬于同級車中等偏上的水平，進一步保證了車內空間，只是頭部空間稍顯壓抑。另外，480L的后備箱儲物容積與東方之子621L的容積相比顯得略遜一籌，但對于城市日常使用還是可以接受的。

　　另外，2.0L車型搭載的是比亞迪自主研發的BYD483QB發動機，運用了BIVT氣門升程可調技術。雖然動力指標并不高，但輸出平穩、線性，乘用比較舒適。

　　中華駿捷——自主品牌的“運動健將”

　　得益于寶馬多年的合作關系，中華駿捷這款轎車更著力表現的是一份運動感，酷似寶馬傳統設計的雙腎形中網，配合發動機蓋上隆起的線條，將前臉勾畫成一個大大的“V”字形，加上兩邊那對不規則的前大燈，總是表現出一種躍躍欲試的沖勁。但車內裝飾與外形就有點不相符了，內飾設計簡潔，看上去與運動型的外觀毫無聯系，不過很舒服，而且實用。

　　談起后備箱，駿捷是這三款車里面儲物容積最小的，只有430L，但一般的日常需求還是可以滿足的。我想這一點應該是顧及了其運動型的定位，如此也正驗證了一句古話：“魚與熊掌不可兼得”，就看你更傾向于哪一面了？

　　駿捷提供三款來自三菱的發動機：1.6L的三菱4G18發動機；1.8L的三菱4G93發動機，一款偏高轉速發動機，為適應國內燃油情況而去掉了缸內直噴技術；2.0L的三菱4G63——去掉渦輪增壓并減低壓縮比的SOHC民用版本。另外駿捷還有國內第一臺自主1.8T渦輪增壓汽油發動機可供選擇，不過這款更適合追求駕駛樂趣的消費者。

　　通過以上分析，大家對于這三款車的特點應該有了一個基本認識，而對于您自己該選購哪一款車，還要綜合車子本身各方面的情況以及您自身的實際需求，認真考慮，做一個最合適的決定。總之，購車是一件大事，尤其又處在金融危機的背景下，我們的選擇更應該是慎重再慎重。