不知不覺，周圍許多車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)裝上了“可變氣門正時(shí)(VVT)技術(shù)”，這可是一項(xiàng)將看似矛盾的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性很好結(jié)合起來的汽車技術(shù)。雖然最早發(fā)明者為菲亞特，但真正將之發(fā)揚(yáng)光大、為人熟知的還是本田的VTEC和豐田的VVTi。上世紀(jì)八九十年代至今，日本汽車能在全球范圍內(nèi)“攻城拔寨”，靠的就是“省油”這一最大賣點(diǎn)，而這一買點(diǎn)很大程度上要?dú)w功于VVT技術(shù)。中國本土汽車起步較晚，但起點(diǎn)很高，從吉利遠(yuǎn)景開始，這兩年來，本土汽車陸續(xù)推出了帶VVT技術(shù)的新車型，長城炫麗、海馬歡動(dòng)就是其中的佼佼者。今天，我們就找來這三款售價(jià)便宜，卻又搭載VVT技術(shù)的本土車型，一起看看它們在評測中的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。

　　這次我們專門從廣州開到佛山，全程40公里，在廣州加滿油(以跳槍為準(zhǔn))，到佛山再次加油(也以跳槍為準(zhǔn))，看中間用了多少升油，可惜的是，佛山油站的油槍過于敏感，一加就跳，只能手動(dòng)加油，使得最后的油耗數(shù)值有點(diǎn)偏差，但三款車的整體平均油耗卻是有效的：三輛車各跑40公里，總共加油7.24升，換算下來，平均6.03升/100公里，考慮到我們半天試駕里不僅開著空調(diào)，而且測試時(shí)駕駛非常“激烈”，所以這是一個(gè)相當(dāng)?shù)偷挠秃闹担琕VT技術(shù)的節(jié)油效果在這三款車上都得到很好的體現(xiàn)。

　　花更少的錢買更好的車，選擇性價(jià)比最高的車型，這是目前大多數(shù)購車者共同的想法。何為性價(jià)比最高，見仁見智，有人看中外形設(shè)計(jì)、覺得個(gè)性時(shí)髦的車才能襯托自己的年輕；有些人看中尺寸，認(rèn)為豪邁大氣才是身份象征；有些人看中車體型式，認(rèn)為SUV才有男人的樣子；有些人追求性能，認(rèn)為只有超大排量超高馬力，才能提供最好的駕駛樂趣。這些都不能說錯(cuò)，但對于理性務(wù)實(shí)的家庭消費(fèi)者而言，最該花錢購買的是技術(shù)！也許這些技術(shù)看不見摸不著，但它帶來的好處卻是實(shí)實(shí)在在可以親身體會(huì)到的，比如可變氣門正時(shí)技術(shù)帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，高安全技術(shù)則會(huì)保護(hù)你的生命。

　　吉利遠(yuǎn)景

　　遠(yuǎn)景是吉利于2007年推出的一款重要轉(zhuǎn)型車，秉承車體寬大、價(jià)格低廉優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還喊出了“世界先進(jìn)，中國領(lǐng)先”的口號。吉利能有這樣的底氣，是因?yàn)檫h(yuǎn)景裝備上了自主研發(fā)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，先是1.8L排量，今年初追加了1.5L排量。1.8L最大功率為102kW，1.5L最大功率為78Kw，升功率均超過50Kw/L，從數(shù)據(jù)上看，相當(dāng)可觀。

　　遠(yuǎn)景的CVVT技術(shù)原理和豐田的VVTi相似，實(shí)際上，它就是以豐田花冠1.8L VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)為原型設(shè)計(jì)的。它的工作原理是：可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在一定角度范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。這種設(shè)計(jì)的好處是結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)油效果好，但缺點(diǎn)是動(dòng)力以平順見長，爆發(fā)性不高。

　　這次試駕的為1.8L版本，帶動(dòng)1200kg重的車身，在起步和中速表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，不過，在高轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)力并不明顯，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4500轉(zhuǎn)時(shí)，噪音加大較為明顯，噪音值稍高，但聲音并不粗糙，行駛中不會(huì)擾人。當(dāng)然，這里說的“噪音加大”是與合資車VVT車型比較，與本土汽車不帶VVT技術(shù)車型相比，遠(yuǎn)景車內(nèi)噪音抑制提升了不少。

　　吉利已在自由艦上裝上了自動(dòng)變速器，但遠(yuǎn)景目前只提供手動(dòng)擋。整套動(dòng)力系統(tǒng)駕駛感并不差，只是還存在生澀感。這種生澀感不僅來自發(fā)動(dòng)機(jī)，也來自變速器和底盤，與合資品牌有一定差距。除了遠(yuǎn)景，這次同時(shí)試駕的炫麗和歡動(dòng)也存在類似情況。

　　長城炫麗

　　炫麗是長城推出的第二款轎車，推出1.3L“小排量”車型之后，又追加了1.5L版本，而這1.5L車型帶了VVT技術(shù)。這臺(tái)1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)為長城自主研發(fā)，代號為GW4G15，最大功率77kw，最大扭矩135Nm，功率值稍低于遠(yuǎn)景1.5，但升功率還是超過50Kw/L。該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅用于炫麗，也被裝在酷熊上，顯然將是長城一款主力發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　長城VVT技術(shù)也是不能調(diào)節(jié)氣門升程，只能調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，由VVT相位器、油壓控制閥（OCV閥）、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和OCV閥濾清器等部件組成。ECU通過曲軸轉(zhuǎn)速傳感器得知轉(zhuǎn)速信號，并加以計(jì)算，利用油壓控制OCV閥調(diào)節(jié)VVT相位器，進(jìn)而調(diào)節(jié)凸輪軸，實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。

　　炫麗車重適中，1120kg，1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起來會(huì)有點(diǎn)吃力，但1.5L版本完全沒有此問題。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最討好的是低轉(zhuǎn)扭矩充沛，應(yīng)該與VVT大有關(guān)系。車子起步后，保持1200轉(zhuǎn)左右，可以順暢的提速、超車，滿載五人再開空調(diào)去挑戰(zhàn)斜坡，也不用擔(dān)心因低扭不足而發(fā)抖。炫麗噪音抑制相當(dāng)?shù)轿唬粘Ｐ旭傆胁诲e(cuò)的舒適感，變速箱整體齒比偏小，屬于偏向省油的設(shè)定，但在中后程發(fā)力時(shí)稍弱。

　　炫麗1.5需要不急不躁的駕駛，高速飆車并非它的強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)然如果拉升轉(zhuǎn)速，也是能得到不錯(cuò)的動(dòng)力，但此時(shí)噪音會(huì)明顯加大，表明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在“抗議”。這次試駕的三款本土VVT車型里，遠(yuǎn)景是可商用私用，歡動(dòng)最適合愛車一族，而炫麗則是年輕家庭的最佳之選，不僅外形時(shí)尚靚麗，而且擁有極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　海馬歡動(dòng)

　　海馬歡動(dòng)是海馬這兩年來重要車型之一，歡動(dòng)這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有沿用福美來和海福星的那臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是自主研發(fā)，自行生產(chǎn)，最大的賣點(diǎn)是帶VVT技術(shù)，最大輸出功率為88.2kw，最大扭矩輸出為158Nm。這樣的數(shù)據(jù)相當(dāng)“耀眼”，遠(yuǎn)超本土同級車，即使跟合資品牌相比也不落下風(fēng)。

　　海馬沒有過多的介紹該1.6L VVT技術(shù)原理，但聯(lián)系到海馬與馬自達(dá)之前的合作關(guān)系，筆者估計(jì)海馬VVT技術(shù)更多是參考馬自達(dá)體系。與豐田、本田的VVT技術(shù)不同，馬自達(dá)的一切都為“Zoom，Zoom”的品牌精神服務(wù)，即操控性被放在第一位，可變正時(shí)技術(shù)也不例外。馬自達(dá)6、馬自達(dá)3帶有可變正時(shí)技術(shù)，但給人更為印象深刻的是其充沛的動(dòng)力輸出和敏捷的車身反應(yīng)，這次試駕的歡動(dòng)1.6L也提供類似的操控感。

　　日常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)左右就有不錯(cuò)的扭力輸出，足以應(yīng)付各種城市路況，隨著轉(zhuǎn)速的提升，在4000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才真正蘇醒，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也會(huì)很配合地激昂起來，發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)動(dòng)力表現(xiàn)甚為討好，有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　歡動(dòng)1.6發(fā)動(dòng)機(jī)有兩套“性格”，一是低速時(shí)滿足斯文行駛，二是高速時(shí)能全力飆車，這套“性格”間的過渡極為自然，駕駛者可以輕松把握。這次對比試駕，我們在1公里的環(huán)形跑道上跑圈，最快圈速記錄均是海馬歡動(dòng)。

　　當(dāng)然，海馬歡動(dòng)是三款車型里最貴的。入門版的歡動(dòng)甚至比最高配的炫麗還高出一萬多元，一萬多元對于一款不到8萬元的汽車而言，可謂意義重大。當(dāng)前的本土品牌車型定價(jià)分為兩個(gè)派系，一個(gè)是走價(jià)格競爭策略，如炫麗、遠(yuǎn)景、A5等，一個(gè)是走精品路線，如駿捷FRV、榮威等。兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，但筆者更為欣賞后者。

　　歡動(dòng)的內(nèi)飾做工已達(dá)到較為完善的地步，稱得上是一款精品大兩廂車，再看遠(yuǎn)景和炫麗，車內(nèi)的做工和用料還是有不小的瑕疵，車內(nèi)氣味也較為明顯，如果車廠愿意多花一萬元打理打理，相信可上升不止一個(gè)檔次，對于品牌形象提升也大有裨益。