在前面的文章中我們對RAV4、CR-V和奇駿這三款車進行了詳細的對比分析，而許多消費者礙于經濟條件的限制并不會去選擇它們，而是著眼于更低價格區間的車型。在15萬元的區間內韓系車是市場的主導，途勝、獅跑、圣達菲再加上一款日系的逍客分享著大部分的市場份額；而在10萬元左右的區間則完全是自主品牌的天下，哈弗、瑞虎、以及瑞鷹等車型進行著爭奪。今天我們就先來看看在15萬元市場的這些車型有什么特點，您在購買時可以按需對號入座，稍后我們還將為您帶來10萬元級別的SUV導購，敬請關注。
途勝
途勝和獅跑原本就是表兄弟的關系，無論是車型設置、價格區間還是車身參數、動力性能都非常接近，不同的是途勝上市時間較長一些罷了。據消費者普遍的反映，作為后來者的獅跑在細節方面并不如途勝做的細致，做工方面比途勝“糙”一些，再加上人們對“現代”品牌的接受度要大于“起亞”，因此更多的人愿意選擇途勝。銷量上同樣證明了這個觀點，今年前四個月途勝銷量已經超過了1.3萬輛，而獅跑則僅有0.69萬輛，相差近1倍。
獅跑
途勝和獅跑這兩款以2.0L兩驅車型為主打的SUV并不適合激烈的越野，承載式車身的底盤硬度還是在城市道路行駛比較合適，不過遇到小的坑洼路面它們要比轎車更能對付。另外，途勝的最小離地間隙要比獅跑略大，通過性上略有優勢。
逍客
逍客前四個月賣出了9814輛，在同級車中算是不錯的了，它并非單純作為SUV而是作為一款Cross車型出現的，它的外形流暢更接近于轎車，以“風、火、雷、虎”等字眼來命名車輛的做法也相當的新穎，時尚、新潮的年輕人是它主要的客戶群。
逍客同樣是一款為城市而生的SUV，主打2.0L的兩驅車型的同時還引入了1.6L的低端車型，這在這一級別車型當中是很少見的，在如今的政策下要比同級車更占便宜。它205mm的最小離地間隙比途勝和獅跑要大許多，通過性更好。逍客的自動擋車型裝備的是CVT無極變速器，它本身在加速的連續性和舒適性上表現都更好，但也帶來了維修保養上更高的花費，如何選擇還是看自己的需求了。
圣達菲
圣達菲在前四個月能銷售過萬輛多數來自于它柴油版車型的貢獻，它的定位是更偏向于鄉村、越野路面的，汽油版車型有1.8T和2.7L兩種排量，比起前面的車型動力性要強大許多，同時它的最小離地間隙也超過了逍客達到207mm。
在北京以外允許駕駛柴油車的地方選擇一輛圣達菲是很不錯的，但是它的汽油版本則并不推薦，2.7L的排量在城市中是浪費，1.8T渦輪增壓帶來的維修保養費用也是相當大的開銷。
