能否打響第一炮 東風風神S30競爭力分析

　　現如今，國內車企走自主品牌之路已經成為一種大趨勢，國內三大汽車集團中，一汽和上汽先后推出了奔騰和榮威，它們在車市中的表現也算是可圈可點，相對低調的東風終于按耐不住，在今年推出了風神自主品牌。本月月底風神首款新車S30即將上市，至此東風正式吹響了通向自主品牌之路的號角！

　　作為東風風神的首款車型，S30所承擔的寄托可想而知。自上海車展亮相后，無論是業內人士還是消費者對這款車都充滿了期待。從已曝光的信息來看，S30車長×寬×高分別為4502mm×1740mm×1465mm；軸距為2610mm，這是標準的緊湊級車，而它所處的細分市場正是車市中競爭最為激烈的領域，上市后的S30到底能有哪些優勢去占領市場呢？接下來我們就從消費者看中的幾個要素一一解析它。

　　外觀大氣厚重，符合國人品味

　　外觀是選車的一個關鍵要素，我們很難用一個統一標準來衡量它。和某些自主品牌車型過度借鑒一些知名車型不同，S30外形設計很好的突出了自己的風格特點，從它身上基本看不出模仿的痕跡，單從這一點S30就要比很多車型做的更好。

　　整體來看，S30外形大氣厚重，尤其是加大處理的前進氣格柵，更是占據了前臉的大部分空間，凌厲的前大燈設計十分有力，細長的霧燈造型也很別致，而發動機罩上也有高端車上常見的凸起線條。側身線條十分流暢，同樣飽滿的尾部造型看著也很舒服。應該說這種設計非常符合當前消費者的審美眼光，另一方面國人購車看外觀還要有“面兒”，S30大氣厚重的風格正好詮釋了這一點。提升了車型的競爭力。

　　1.6L黃金排量發動機技術成熟，前后獨立懸架超越同級水平

　　如果說外觀有仁者見仁、智者見智的嫌疑，那么風神S30的動力和底盤就真正是它實力的體現了。動力上，風神S30搭載的是法國PSA公司生產的1.6L發動機，首先從排量看，1.6L正是目前市場上最炙手可熱的黃金排量，這為風神S30今后的市場打下了不錯的基礎。其次它所搭載的這款發動機技術已經十分成熟，被廣泛的應用在諸如世嘉和標致307等這一級別的多個主力車型上，經過了市場多年的檢驗，不僅小毛病少，而且保養周期長（1.5萬公里），筆者曾經試駕過搭載這款發動機的車型。無論是爆發力還是持久力都相當的出眾，加上風神S30采用輕量化設計，在功率相當的前提下，動力和燃油經濟性將有更好的表現，日常使用完全不在話下。變速器方面，風神S30將搭載5速手動和日本愛信四擋自動變速器，和目前這一級別大多數車型處在同一水平上。

　　底盤方面是S30另一個有競爭力的地方，據悉東風風神吸納歐洲成熟底盤技術，在S30上面采用四輪獨立懸架式底盤設計。從目前來看，這一級別除了少數以運動轎車定位的車型上才配備四輪獨立懸架外，大多數均采用前獨立后半獨立懸掛的形勢，與它們相比，風神S30四輪獨立懸架能為駕乘者提供更好舒適性，同時也為S30擁有卓越的操控性奠定了基礎。

　　除此之外，風神S30在制造工藝上也很好體現了東風幾十年的造車功力，其中有一個有趣的例子就是今年上海車展期間前一汽集團老總竺延風到東風展臺看S30時，他只是不停地開關車門，之后對這款車表示了贊嘆，這在多數人看來可能不被理解。其實對于轎車制造來說，車門身焊裝的精度是其中的難點之一，車門的間隙面差、開門時的力量和聲音等，都可反映出汽車制造的工藝水平。

　　價格將對其市場前景有決定性影響

　　通過上面的分析，我們對這款車亮點有了一定的了解，應該說風神S30本身表現出的實力還是相當不錯的。不過僅僅依靠這些還是不夠的，特別是對于1.6L車型而言，消費者看重的往往是更實惠的價格。因此定價才是決定S30成敗的關鍵因素。據悉，風神S30此次推出的4款車價格區間位于9-11萬之間，這幾乎和一些合資品牌的車型相差無幾，如果真是這樣對S30而言并不是什么好兆頭。

　　長期以來，自主品牌最明顯的優勢就是價格低廉，雖然當前有好多自主車型都開始在車型品質上下功夫，但短時期內消費者并不會買賬，可以假設一下，比亞迪F3的售價如果比現在高出1萬元，月銷量超過2萬輛的壯舉還能實現嗎？這對于S30應該有很好的警示作用。當然我們寄希望于S30能賣出比這個預售價低很多的價格也不現實，畢竟實力和成本擺在那里，所以S30要想突破價格帶來的不利影響，最好的方式是在營銷和定位上下功夫，比如可以盯緊自主和合資之間的市場，致力于打造一個介于比亞迪F3和新凱越之間的冠軍車型，如果S30初期市場反應良好，實現這個目標并不是沒有可能，從長遠來看，依靠S30在緊湊型市場上打開局面，建立品牌形象對東風來說意義更大于它本身的銷量。