誰更省油 盤點國內1.0L排量以下發動機

　　國內1.0L以下發動機多裝配在入門級的經濟型轎車上，同時這些發動機有很多是與微車（小面）共用。曾經有一段時期，東安發動機是這一級別發動機的主流，不過隨著一些汽車制造商開始自主研發動力總成，東安發動機由于技術相對落后越來越受到冷落。

　　目前市場上的主流1.0L機型有以下幾種：BYD371QA、SQR372、TJ376QE、CA3GA2、DA465Q-2、JL376QE和JL465Q等。那么這些款發動機究竟如何衡量其先進與否呢？

　　通常，我們衡量一款發動機的好壞要看它的動力性和經濟性，也就是說發動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。對于經濟性說白了就是省不省油，而對于動力性很多消費者在認識上存在一定的誤區。很多人通過看最大功率和最大扭矩來確定發動機動力的好壞，對于相同排量的發動機，誰的最大功率大，誰的動力性更好，這個基本正確，但對于不同排量的發動機就不能這么看了，要看“升功率”。

　　升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大。因此不是功率和扭矩越大的發動機就越好，真正能夠反映發動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發出的功率，即“升功率”。

　　除了以上列舉的發動機外，還有韓國大宇生產的F8CV3直列三缸和B10S13直列四缸發動機，它們分別裝配在樂馳0.8和樂馳1.0上，升功率分別為47.11kW/L和47.24kW/L。另外，吉利熊貓尚未上市的1.0車型將搭載自主研發的JL3G10發動機，采用CVVT技術，其排氣量為1006mL，最大功率為52kW/6000rpm，最大扭矩為91N.m/3400rpm，發動機的壓縮比為10.5，升功率達到了51.69kW/L，排放標準為國IV，是一款非常值得期待的發動機。

　　吉利CVVT-JL3G10發動機，非常值得期待

　　總的來看，除了尚未上市的熊貓1.0之外，比亞迪生產的BYD371QA在目前上市的1.0L排量以下的發動機中最為出色，在最近汽車工業協會公布的綜合油耗中，比亞迪F0油耗最低，僅為5.20L/100km，展現出BYD371QA發動機的出色動力性和經濟性。

　　比亞迪BYD371QA發動機

　　我們注意到比亞迪BYD371QA發動機和豐田的1KR-FE發動機技術參數指標十分相近。兩者均采用雙頂置凸輪軸和12氣門結構，均為71mmX84mm缸徑行程，排量也都是0.998升。二者的最大功率相同，最大扭矩相差3N.m可以說處于同一技術水平。由此，我們可以看出國產1.0L以下發動機的技術取得了長足進步，但從另一個方面也可以看出還有很長的發展之路，需要走出模仿，走向創新，真正掌握核心技術。

　　對于發動機的經濟性，不是僅由發動機先進與否決定的，要綜合考慮車身重量，發動機與傳動系統的匹配，風阻系數，輪胎阻力，車身重量分配等等方面的因素。但不可否認的是：升功率大的發動機是獲得良好經濟性的重要條件。從目前公布的綜合油耗來看，經濟性排名前三名依次為：

　　比亞迪F0（QCJ7100系列），綜合油耗5.20L/100km

　　QQ308（SQR7081S1），綜合油耗5.8 L/100km

　　夏利N3（TJ7102BE4/E3/UE4/UE3），綜合油耗6.10 L/100km

　　從目前的情況來看，國內1.0L以下排量的發動機中3缸機要好于4缸機，但3缸發動機有一個致命的缺陷，那就是震動大，雖然在發動機中設置有平衡軸，但是仍然不能達到4缸發動機那樣的平穩運轉，特別是在怠速的時候。由此帶來的是舒適性變差，選擇的時候這一點同樣需要考慮。

　　購買建議：對于1.0L排量以下的入門經濟型車來說，經濟性是選擇的首要條件，動力性和空間其次，再結合維修保養便利性和保值性，綜合起來考慮為上。