據(jù)報(bào)導(dǎo)，小排量乘用車購置稅減征政策將在年底功成身退，明年乘用車購置稅減免幅度可能進(jìn)一步擴(kuò)大，比如，1.4排量以下的車型可能全部免征購置稅。這遠(yuǎn)高于今年的優(yōu)惠幅度。今年中國對(duì)1.6L及以下排量的乘用車實(shí)施車輛購置稅減半政策，稅率從10％減至5％，優(yōu)惠政策將于12月31號(hào)到期。但國家發(fā)改委負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)業(yè)政策的官員此前證實(shí)，購置稅減半政策將不會(huì)延期。昨日，知情人士透露，工信部正在醞釀刺激汽車消費(fèi)的新政策，預(yù)計(jì)明年起執(zhí)行，以取代今年底到期的乘用車購置稅優(yōu)惠政策，購買節(jié)能環(huán)保車及新能源汽車的消費(fèi)者將享受購置稅優(yōu)惠政策。另外1.8L以下的車型將會(huì)觸及到購置稅打折的范疇等等。總之可以肯定的是，新政的優(yōu)惠幅度將會(huì)大于今年。

　　一、實(shí)惠最大之1.4T

　　車型：大眾速騰、高爾夫、朗逸等

　　如果有可能全免購置稅的話，那么1.4車型占據(jù)的優(yōu)惠面是很大的。但也帶來了一個(gè)新的問題，那就是1.4排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩指標(biāo)不會(huì)太讓人滿意，特別是對(duì)于那些運(yùn)動(dòng)小車或緊湊車而言，1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是不夠的。但是引入了渦輪增壓以后，這種矛盾就變得相當(dāng)容易解決。而現(xiàn)階段最有代表性的1.4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無非就是大眾提供的1.4TSI動(dòng)力。

　　所謂TSI就是“渦輪增內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”的意思，就是將噴油嘴直接安裝在氣缸內(nèi)部，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)，讓燃油與空氣更加均勻的混合，使燃燒更加充分，提高燃燒效率，同時(shí)也達(dá)到了更低的排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是代表了目前世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而就在前不久1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也被評(píng)選為世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，這也讓我們對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)更加期待。據(jù)說這款發(fā)動(dòng)機(jī)將用在大眾旗下相當(dāng)多我們熟悉的車型上，比如高爾夫，朗逸，新POLO，速騰等等。朗逸完全不屬于駕馭激情車型，高爾夫是兩廂的，新POLO屬于小車，因此速騰最為受到關(guān)注。據(jù)說新的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將全面取代2.0自然吸氣動(dòng)力。

　　盡管從參數(shù)上看這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和其他2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒有什么太大優(yōu)勢(shì)，但是爆發(fā)力明顯高于一般的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是渦輪啟動(dòng)之后的中段加速能力非常好，寬廣的扭矩平臺(tái)也保證了持續(xù)的加速能力。對(duì)于速騰1.4TSI來說唯一問題就是起步會(huì)顯得有些力不從心，這事由于起步時(shí)轉(zhuǎn)速低，渦輪尚未啟動(dòng)，此時(shí)扭矩發(fā)揮并不充分，所以車身會(huì)有小幅的抖動(dòng)，不過這個(gè)過程非常短暫，順利起步之后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)立刻進(jìn)入狀態(tài)。最大功率可達(dá)96千瓦/5000rpm,最大扭矩：220N.m/1750～3500rpm。日常使用最多的轉(zhuǎn)速區(qū)域（無論是市區(qū)還是高速）在1500～4000轉(zhuǎn)，速騰1.4TSI最大扭矩在1750～3500轉(zhuǎn)的時(shí)候都可以獲得，這個(gè)是非常實(shí)用的。

　　值得一提是，這款新車將配備全新7速DSG雙離合變速器。相比原來的6擋手自一體變速箱在技術(shù)上更加先進(jìn)，換擋更加平順，同時(shí)還近一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。官方數(shù)據(jù)顯示新車百公里油耗6.4升，百公里加速10.2秒。之前邁騰配備的6速DSG變速箱是采用濕式離合器，最大可以承受350N·m的扭矩輸出，主要應(yīng)用于大排量車型上，動(dòng)力傳輸效率為85%；而隨后推出的7速DSG采用的是干式離合器，最大可以承受250N·m扭矩輸出，主要應(yīng)用在小排量車型上，動(dòng)力傳輸效率達(dá)到94%。而1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)220N·m的扭矩輸出與7速DSG變速箱剛好是一個(gè)完美的組合，并且密齒比變速箱更加提高了舒適性與經(jīng)濟(jì)性。

　　對(duì)于朗逸和POLO車型配備1.4TSI動(dòng)力來說，也能在直線加速上獲得不錯(cuò)的充沛動(dòng)力。但因?yàn)橐粋€(gè)底盤結(jié)構(gòu)和一個(gè)是小車型緣故，遠(yuǎn)沒有用在速騰和高爾夫車型上這么適合。因此對(duì)于1.4TSI動(dòng)力，可以預(yù)見的是，他將成為速騰新的動(dòng)力單元選擇，和1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一高一低，形成最全面的渦輪增壓組合。如果借此更可免掉購置稅的話，對(duì)于車價(jià)不算便宜的速騰1.4TSI來說無疑是利好消息。

　　二、實(shí)惠之國產(chǎn)1.3L 愛不愛都是1.3L的高技術(shù)

　　車型:長城炫麗

　　長城推出的炫麗的外型比較具有親和力，可愛時(shí)尚的車身造型很容易得到都市年輕人特別是年輕女性的青睞，炫麗的車頭飽滿，進(jìn)氣格柵小巧，最有個(gè)性的當(dāng)屬略帶拐角的類三角形LED前大燈，顯得很標(biāo)新立異。

　　炫麗的內(nèi)飾非常平實(shí)夠用，上深下淺的內(nèi)飾顏色搭配顯得很是傳統(tǒng)，儀表采用了時(shí)下流行的中置式設(shè)計(jì)，白色背景光的雙表盤很漂亮，空調(diào)面板的三個(gè)旋鈕同樣噴成了銀色顯得很時(shí)尚，還可以360°旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)風(fēng)向。簡潔的旋鈕設(shè)計(jì)使得上手變得很簡單，但在實(shí)用功能上卻是一點(diǎn)也沒有精簡。對(duì)于車內(nèi)空間的合理利用可以說是同級(jí)別車中的典范，它無論是手套箱，還是兩邊的車門都能夠充分利用起來，創(chuàng)造出了很多的儲(chǔ)物格。

　　1.4排量以下的炫麗搭載與精靈相同的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)GW413EF，引進(jìn)德國成熟技術(shù)，采用博世公司先進(jìn)的電控噴油系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳平衡。同時(shí)還應(yīng)用了雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)、4缸16氣門、電子節(jié)氣門、齒輪及齒帶驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)主流技術(shù)。最大功率輸出為65Kw/6000rpm，最大扭矩輸出為115Nm/4000-5200rpm，并能達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。從實(shí)用性來說，這款1.3車型雖然不具備日系小車流行的VVT系連續(xù)可變氣門正時(shí)統(tǒng)，但憑借重量不大，車身底盤穩(wěn)健的優(yōu)勢(shì)，除了在加速上略有不及，在可靠性以及保養(yǎng)省心方面還是相當(dāng)有說服力的。

　　本來炫麗1.3車型的指導(dǎo)價(jià)格不過5.39萬-5.99萬。如果能夠在明年享受購置稅全免的優(yōu)惠，這對(duì)于國產(chǎn)小車來說無疑是一個(gè)利好消息，惠及面可以拓展到很多自主品牌。比如吉利熊貓，自由艦，比亞迪F0，奇瑞QQ3，A1,M1等等。

　　車型：飛度

　　飛度線條更加趨于圓潤似要營造緊湊級(jí)MPV效果的車身輪廓，在時(shí)代氣息濃烈的LED尾燈裝飾下，賦予了整車時(shí)尚、動(dòng)感的氣質(zhì)。通過腰線，設(shè)計(jì)師對(duì)車身的立體動(dòng)感做出了很好的詮釋。LED設(shè)計(jì)的后尾燈，不僅有提升車輛被動(dòng)安全性的作用，且相對(duì)老款的平淡設(shè)計(jì)，其富有質(zhì)感的對(duì)比色調(diào)又顯得十分漂亮。新老飛度上市幾年來，在市場上長盛不衰，這也算是一種本事了。不管愛不愛，飛度仍然是很多年輕人的首選。

　　如果論內(nèi)飾材質(zhì)與做工的精細(xì)度，飛度可以毫無爭議地勝過對(duì)手。也許不同的車廠有著不同的造車?yán)砟睿还茉趺礃樱咎锞涂偸乔嗖A營造出一種精致的車內(nèi)環(huán)境。材質(zhì)方面很難說要高檔多少，但看起來和摸上去都令人感到很舒服。相比老款，改進(jìn)后的飛度，在內(nèi)飾上更有立體感受，凸顯年輕和運(yùn)動(dòng)的感受。

　　空間是飛度最大賣點(diǎn)，軸距不僅達(dá)到了2500mm，通過巧妙的油箱中置以及靈活的人體工程學(xué)布置，飛度的空間在小車中也算是非常不錯(cuò)了。輕松坐下4個(gè)成年人是毫無問題的。飛度的行李箱容積達(dá)到380升，這幾乎是兩廂小型車的極限。

　　在節(jié)油性上，飛度1.3L車型放棄了老款使用每缸2氣門的I-DSI雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)及分層燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用了本田最先進(jìn)的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。這不僅保障了73kW的最大功率和127N·m最大扭矩的強(qiáng)勁動(dòng)力，而且還將百公里油耗控制在了4.9L，帶給消費(fèi)者更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。5速自動(dòng)變速箱雖然相比以前CVT變速箱而言，在換檔舒適以及急加速頓挫感受方面略有退步。但其仍然是小車中難得的5速自動(dòng)設(shè)計(jì)，在油耗和駕駛平順方面，仍然要比那些4速自動(dòng)變速箱同級(jí)小車表現(xiàn)更佳。

　　三、高性價(jià)比之1.8L 自主驕傲之1.8L 久經(jīng)考驗(yàn)之1.8L

　　車型：福克斯

　　毫無疑問，福克斯是一款在國內(nèi)取得良好口碑和銷量回報(bào)的車型。其成功訣竅主要有兩方面因素：穩(wěn)重的外形設(shè)計(jì)和優(yōu)異的操控性能。無論是三廂或兩廂福克斯，除開時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感觀以外，福克斯更多給人厚重結(jié)實(shí)的感受。性價(jià)比也是福克斯的一個(gè)重要賣點(diǎn)，其入門的1.8L兩廂或三廂車型甚至快突破10萬元大關(guān)，優(yōu)惠幅度不可謂不讓人心動(dòng)。

　　但今年福克斯并沒有搭上購置稅政策優(yōu)惠順風(fēng)車，不過如果明年推行1.8排量車型的購置稅優(yōu)惠改革的話，那么福克斯自然就從邊緣車型變成了又一款實(shí)至名歸的高性價(jià)比家用車。不僅優(yōu)惠幅度大，而且購置稅也會(huì)有驚喜。

　　福克斯的1.8和2.0動(dòng)力均采用了反置式布局。也就是和普通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣位置正好相反；目前常規(guī)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣歧管被分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，其中排氣歧管布置在前，進(jìn)氣歧管布置在后。而反置式發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰相反，它的進(jìn)氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進(jìn)氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強(qiáng)化的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機(jī)油和水溫。但也容易導(dǎo)致積碳生成和散熱不良等缺點(diǎn)。

　　福克斯的1.8動(dòng)力最大功率可達(dá)91千瓦，最大扭矩161牛米在4000rpm時(shí)被釋放，從表面來看，不及日系或新車的數(shù)據(jù)好看，但其擁有VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，在加速和動(dòng)力輸出方面仍然有過人之處。特別是手動(dòng)變速箱，更可以體驗(yàn)駕馭之車的實(shí)至名歸。而且全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)也減輕重量同時(shí)提升了散熱效率。

　　底盤是福克斯的最大驕傲，其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛得到了橫向支撐桿的加強(qiáng)，配合帶有副車架的多連桿后輪懸掛以及前后輪較大的輪距，福克斯連續(xù)彎道以及山路穩(wěn)定性相當(dāng)出色，同時(shí)電子液壓助力不僅精確，還能夠根據(jù)速度有一定的助力變化，因此其操控性相當(dāng)不錯(cuò)。這是一個(gè)極大的賣點(diǎn)。

　　車型:榮威550

　　榮威550是上汽榮威的精品之作，它摸準(zhǔn)中國消費(fèi)者的脈搏，就是為自己創(chuàng)造了兩個(gè)極為閃亮的賣點(diǎn)。對(duì)于穩(wěn)重而漂亮的外觀而言，精彩眩目的儀表盤和豐富的配置讓人眼花繚亂。色彩艷麗的顯示屏，數(shù)字化車速顯示，設(shè)計(jì)風(fēng)格既具有科技氛圍又十分絢麗，對(duì)于年輕的消費(fèi)者有著不小的的殺傷力和購買誘惑。

　　其4624mm的車身長度，2705mm的軸距已經(jīng)逼近了中型車的尺寸，一舉超過了此前這一級(jí)別內(nèi)的軸距王者——思域，不過其內(nèi)部乘坐空間到是可圈可點(diǎn)，并不見得如車身尺寸那般夸張，但對(duì)于家用消費(fèi)者來說，厚重的車身確實(shí)讓他們對(duì)榮威550充滿安全信任感受。

　　假如購置稅能夠普及到1.8車型的話，那么榮威550占據(jù)了相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗膬煽顒?dòng)力。不論是1.8自然吸氣還是1.8渦輪增壓，都屬于1.8排量范疇。1.8升渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出118千瓦的最大功率，在2500-4500轉(zhuǎn)之間可輸出215牛米的最大扭矩。僅從數(shù)值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)落后了不少。不過家用還是完全足夠。

　　而榮威550S搭載的是一臺(tái)1.8升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DVVT技術(shù)，可輸出的功率最大為198Kw/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。從理論資料上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特性是運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性和油耗方面的經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠驅(qū)動(dòng)榮威550在各種路面行駛，只是起步和加速以及高速表現(xiàn)不如1.8T渦輪增壓。

　　榮威550的配置是相當(dāng)具有性價(jià)比說服力，前后通風(fēng)盤剎車系統(tǒng)加上標(biāo)配的215規(guī)格輪胎，這在同級(jí)別車型中是非常少見的。不過我們也要指出的是，1.8T渦輪增壓的榮威550車型全系配備了SCS智能主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，集ABSEBDCBCMSRTCSVSC六位主動(dòng)一體，這些先進(jìn)安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。

　　車型：思域

　　與同級(jí)車比較，思域的優(yōu)點(diǎn)集中在其時(shí)尚動(dòng)感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。配合7字手剎，和小巧運(yùn)動(dòng)的方向盤，思域更受女性朋友青睞。

　　思域使用的是本田的R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用了本田的i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)外，還使用了VIM可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩而采用較長的進(jìn)氣路徑，高轉(zhuǎn)速時(shí)，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，采用較短的進(jìn)氣路徑，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在短時(shí)間內(nèi)吸入更多的空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都有不錯(cuò)的加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。最大功率可達(dá)103千瓦，最大扭矩為174牛米，

　　思域的自動(dòng)擋車型用的是5速自動(dòng)變速箱，雖然不及大眾6速手自一體那么順暢。但和許多4速變速箱相比，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。另外思域采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛加雙橫臂式獨(dú)立后懸掛結(jié)構(gòu)，其后懸掛形式一般用于許多中型車的前懸掛。對(duì)比許多非獨(dú)立后懸掛同級(jí)車來說，配合205標(biāo)配寬胎，思域的操控和運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)會(huì)更好。

　　不足的是，盡管思域的軸距達(dá)到了的2700mm，但為了配合外觀流線、大傾斜擋風(fēng)玻璃以及中控臺(tái)巨大占地空間需求，實(shí)際上思域縱向車內(nèi)空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設(shè)計(jì)讓思域后座變得更為實(shí)用和人性化。作為家用車來說，思域這次如果能夠搭上購置稅優(yōu)惠名單，對(duì)于廠商和喜歡其的消費(fèi)者來說都是皆大歡喜，畢竟重新回到1.6排量是不現(xiàn)實(shí)的。

　　編輯結(jié)語：新的購置稅變化將進(jìn)一步細(xì)化環(huán)保和節(jié)能的要求，同時(shí)也會(huì)考慮到消費(fèi)者的需求，這比1.6排量一刀切的做法更為人性以及符合時(shí)代要求。對(duì)于我們普通消費(fèi)者而言，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，省油且空間恰當(dāng)，仍然是主流。為此，我們一方面要緊跟政策變化，另一方面也要理性的選擇車型。關(guān)鍵不是省了那幾千元購置稅，更重要的是省心且足夠家用需求。