不少人說90后是最幸福的一代，他們是成長環(huán)境最優(yōu)越的一群人，是對于他們而言，有車并不是一個遙遠的夢。但如果用實際的情況來為90后推薦車型的話一定OUT了，他們是第一代互聯(lián)網(wǎng)原住民，他們的行為方式、道德觀、名譽觀與上一代人迥異、甚至完全陌生，他們不在乎別人的眼光，只要自己活得精彩。但不管怎么樣，套用毛澤東的話“你們是八九點鐘的太陽，未來是屬于你們的，也是屬于我們的，但歸根結底是屬于你們的。”言歸正傳，本次編者就給廣大90后推薦幾款個性車型。
個性標簽：可愛
推薦車型一、MINI cooper S
雖然mini歸屬到寶馬品牌旗下，但在很多人的心理，mini始終是一款經(jīng)典的英國小車。對于上一輩的人來說，花個30多玩買個這么迷你的小東西，實在是太“造”了，但對于90后來說，他不是簡單的4個輪子的代步出行工具，而是生活的標簽，讓人們一眼認出他的身份。
mini的內(nèi)飾一直以個性另類著稱，cooper s也不例外。軟潤可愛的儀表造型、如同飛機控制桿的功能按鈕、還有頭盔式的擋桿，可以說MINI車內(nèi)各個部分都體現(xiàn)著它別具一格的個性。另外，內(nèi)飾材料與品質方面，皮革的質感和手感也都很不錯。
如果說mini cooper是針對女性消費者的話，mini cooper s似乎更討男性消費者喜愛，除了外觀更加“兇猛”、富有活力外。mini cooper s增加了一個“必殺絕技”——雙渦管渦輪增壓器直噴發(fā)動機，最大輸出功率為128千瓦，從靜止加速到100公里/小時為7.7秒。在變速器方面，mini cooper s采用的是6速手自一體變速器，并配有換擋撥片，那種靈敏的反應和推背感一定讓你大呼過癮。
推薦車型二、大眾新甲殼蟲
說到甲殼蟲不得不提到的就是2個重要人物，二戰(zhàn)之前希特勒希望造出一款老百姓都買得起的國民車，而保時捷的創(chuàng)始人費迪南德.波爾舍擔當了這一重任。1938年誕生的甲殼蟲，以經(jīng)典的造型籠絡大批的fans，那時候的甲殼蟲還是一款“大眾車”，而現(xiàn)在卻成為實實在在的“非主流”，也許很多東西要等到失去才會懷念，現(xiàn)在的我們也許體會不到那時候甲殼蟲對于他們意味著什么，但目前，新甲殼蟲經(jīng)典的外形依然具有很強的召喚力。
新甲殼蟲在設計上與延續(xù)了老甲殼蟲的比例，整體造型就如同一只龐大的甲殼蟲微笑的注視著我們，內(nèi)飾隨處可見的圓形設計與外觀一一相呼應，超大的圓形儀表盤，線條圓潤而飽滿；古樸典雅的淺色內(nèi)飾時尚而又溫馨，整體車艙設計前衛(wèi)而復古，格調(diào)清新高雅。
動力性能方面，新甲殼蟲采用的是2.0升115馬力直列四缸汽油發(fā)動機，與之相匹配的是六速Tiptronic手自一體變速器，最大輸出功率為85千瓦，最大扭矩為172牛米。總之，新甲殼蟲是一款相當拉風的小車，代表著一種汽車文化，是經(jīng)典的完美詮釋，似乎任何形容都顯得那么蒼白無力，它雖然沒有風馳電掣的速度，但行駛在繁華的街頭，后頭率絕對非常之高。
個性標簽：運動
推薦車型三、三菱Lancer EVO X
三菱品牌旗下車型素以運動能力超強而著稱，帕杰羅長期壟斷著號稱是世界上最為艱苦的越野賽事——巴黎-達喀爾汽車拉力賽的冠軍頭銜，而在WRC、CRC等大賽中我們經(jīng)常可以看到EVO X的身影，這位在WRC賽場上屢獲冠軍的傳奇車型，在不少人心里有著根深蒂固的位置，在經(jīng)過一代代的進化后，這位“戰(zhàn)神”也變得越來越強大。
為運動而生的EVO X有著兇悍且極具個性化的外觀，是EVO的亮點所在，除了外表，全黑色的內(nèi)飾延續(xù)了整體運動風格，設計非常的簡潔，充滿了未來風格。在十代EVO上幾乎找不到一處純熟裝飾或毫無作用的內(nèi)飾區(qū)域，空調(diào)、音響甚至擋把都在為駕駛服務。
進入第十代后，EVO更注重引擎與車輛控制系統(tǒng)的賽車化，代號為4B11的2.0L渦輪增壓MIVEC發(fā)動機是如今EVO的心臟，該引擎擁有280馬力的最大功率，而扭矩更進一步達到了422N·m/3500rpm。與全新開發(fā)的6速雙離合手自一體變速器TC-SST相配，EVO X能令駕馭者感受非凡的操控體驗；而將ACD、AYC、ASC和ABS各種車輛電控系統(tǒng)綜合控制起來，實現(xiàn)對四輪驅動力和制動力的獨立精確調(diào)控，從而提高車輛的驅動性能、過彎能力和車輛穩(wěn)定性的S-AWC（Supper All Wheel Control）車輛運動控制系統(tǒng)更是EVO X的一大驕傲。
推薦車型四、寶馬335i
有些車型從外觀上，你就能一眼分辨出他是家用、商務還是運動車型，有些車你把它放在一堆車型里，你根本找不著他，但一旦啟動起來，在同級對手中，他可以第一個沖出去，寶馬335i就是這樣一款低調(diào)的運動車型。
內(nèi)飾方面，寶馬335i基本沿用了原有設計，但在細節(jié)處也進行了全新搭配。例如啟動/停止按鈕的啞光鍍鉻、空調(diào)控制器鍍鉻旋鈕、鍍鉻包圍的儀表板以及明亮的控制面板。此外，車門板中的扶手設計也按照人體工程學原理進行了優(yōu)化，而電動車窗升降機和后視鏡調(diào)整裝置的操作面板更向駕駛席一側移動了20mm，讓駕駛員操作時舒適便捷。
動力方面，寶馬335i搭載了寶馬最近研發(fā)出了一臺強大的3.0排量雙渦輪增壓的發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率306馬力，最大扭矩400牛米，讓這匹德意志烈馬更加強悍。此外0–100公里/小時加速時間5.8秒鐘，而最高車速可達250公里/小時，這臺發(fā)動機已經(jīng)廣泛應用在了寶馬的很多車型上，包括X6的xDrive 35i、7系的740Li等。
個性標簽：張揚
推薦車型五、奧迪TT
擁有一輛奧迪TT是一件十分幸福的事情，這個戴著四環(huán)，漂亮時尚的它就好像是一個粉紅知己，隨時隨地的陪伴在身邊。不過擁有一輛奧迪TT也是一件十分苦惱的事情，駕駛它在路上一不留神就會成為眾人目光的焦點，欣賞、喜愛、或者仇恨都有。
作為跑車外觀張揚是必不可少的，雖然在奧迪家族中，TT的前衛(wèi)風格排名已經(jīng)非常靠前了，但即便你是第一次見到新TT，想必你也不會驚訝得掉了下巴，它的新銳沒有脫離人們的思維范疇，很多細節(jié)還都遵守著奧迪家族的傳統(tǒng)。相比夸張的外觀，TT的內(nèi)飾顯得有些保守。可能是為了體現(xiàn)奧迪的品牌的血統(tǒng)，TT的內(nèi)飾有太多似曾相識的感覺。
動力方面，搭載2.0TFSI發(fā)動機，奧迪這款2.0T的FSI發(fā)動機在國內(nèi)早已是應用廣泛，它不但能夠提供147kW的最大功率，最大扭矩的輸出范圍也極廣，從常用的1800r/min，到難得一用的5000r/min，扭矩都以280N.m的峰值水平輸出，這對提速的幫助是顯而易見的。
推薦車型六、寶馬新Z4
作為寶馬敞篷跑車歷史的傳承者，毫無疑問，寶馬Z4幾乎是拉風一詞的代名詞（雖然Z4曾經(jīng)漸漸從我們視野消失）。新款Z4徹底顛覆了老款身上那些曾經(jīng)讓人感覺另類怪異的元素，從整體風格到細節(jié)處理，都完全體現(xiàn)了另一種思路，這種思路又很容易被人理解和接受，更符合人們對于一輛跑車的理解和想像。
硬頂敞篷是新Z4另一個迷人之處，兩片式輕量鋁制硬頂可以在20秒內(nèi)自動開啟或關閉。但新Z4設計精美典雅的內(nèi)飾卻會讓人產(chǎn)生打開敞篷炫耀一下的沖動,黑白兩色的和諧搭配既清新又有格調(diào)，大量的真皮與實木將車內(nèi)裝點得十分精致而有品味。
新一代BMWZ4有三款直列6缸動力單元可供選擇，最大輸出功率從150千瓦/204馬力直到225千瓦/306馬力。就加速性能與燃油經(jīng)濟性的結合而言，無論哪款發(fā)動機都是同級中的佼佼者。三款動力單元上均得益于寶馬高效動力(BMWEfficientDynamics)理念，并依據(jù)每個車型的特點采用了相應的尖端技術：VALVETRONIC電子氣門、高精度直噴技術、全鋁曲軸箱或鎂鋁合金曲軸箱、更加優(yōu)化的空氣動力學特性、智能化輕質技術等。
