大勢所趨 購置稅新政或催生新黃金排量

　　中國人用詞素來很有藝術性，往往會把一些美好的事物關聯在一起。比如黃金這個詞就被用到很多地方，寓意它的美好和受歡迎程度。十一長假被稱作是黃金周，春天為一年的黃金季節，青少年階段稱作是黃金年齡，當然車市中也難逃這樣的殊榮，最受大家的歡迎的排量被稱作為“黃金排量”，很難有人說的清楚黃金排量是誰最先提出來的，我們就權當是廣大人民群眾智慧的結晶吧。不過可以肯定的是這個概念已經被所有人所接受。

　　1.6L仍是當前的黃金排量

菲亞特博悅1.4T

　　在經歷了去年的低迷后，今年車市來了一次大爆發，上半年幾乎每個月都在創造新的產銷記錄，出現這樣的局面直接原因是國內經濟復蘇與消費者消費信心上漲。但不能否認1.6L以下排量購置稅減半的利好政策在這里面起到了強有力的推動作用。最直接的表現就是1.6L成了增長最快的細分市場，據相關機構的調查數據顯示，1.6L以下的車型銷售比例從今年年初以來明顯上漲，超過了轎車總銷量的70%，有的地方甚至超過了80%。最火的時候很多經銷商處1.6L車型一車難求，凡是有暢銷1.6L車型壓陣的廠家也不會在為今年的銷量任務擔憂。如果要評選今年最火的排量，我想非1.6L莫屬，1.6L是當前的無可爭辨的黃金排量。


　　黃金排量源于需求越來越小將是未來發展的趨勢

搭載K14B發動機的昌河鈴木北斗星

　　仔細想來之所以大家會選擇1.6L不僅僅是因為有購置稅的減免，根本原因還在于1.6L強調經濟性的同時還很好的兼顧了動力性。事實上購置稅減免政策為消費者省下的錢大概也就3~5千元，這筆錢在部分車型上萬優惠面前沒有任何優勢可言，甚至因為今年很多1.6L車型緊俏，優惠幅度比去年有所縮水，這一消一漲，消費者實際得到的實惠并不多，試想一下，如果1.6L動力滿足不了絕大多數人的動力需求，誰還會去爭先恐后的趕場消費呢？所以說滿足需求永遠是第一位的。于是這里面就引出了一個問題，那就是黃金排量會不會有所改變呢？答案是肯定的！

　　在前不久舉行的舉行的黃金排量高峰論壇上，汽車廠家和業內人士都認為隨著發動機技術的不斷進步，以及汽車輕量化技術的發展，黃金排量也在逐漸下移。如幾年前最早提出黃金排量是2.0L，之后又成為1.8L，現在是1.6L。這些都是拜技術所賜，現在很多發動機普遍比幾年前有所進步，各種高效動力技術的應用讓發動機升功率和扭矩都有大幅提升，更小的排量就能滿足人們現有的需求。同時更小的排量也意味著更低的排放和更省的燃油消耗，而汽車輕量化技術的運用更是進一步提升了燃油利用效率。消費者沒有理由不選擇它們。因此未來隨著技術的不斷進步，黃金排量將會越來越小。

　　在筆者看來，按照這種發展趨勢，1.4L將是下一個新的黃金排量，現在很多廠家已經開始在1.4L排量上下功夫，如大眾即將在國內多款暢銷車型上應運1.4T發動機，這不能不說是1.4L成為黃金排量的前兆。
　　

　　新購置稅政策或將催生新的黃金排量

即將上市的上海大眾1.4TSI

　　說政策就是行業發展的風向標，這話一點都沒錯，一個產業如果缺少了政策的支持，始終是很難有大發展的。1.6L購置稅減半的政策在車市所發揮的巨大作用是有大家目共睹的。不過這個政策將在今年12月31號截至，可以想象接下來出臺的新政策肯定會對消費行為的引導和黃金排量的發展產生影響。

　　據悉，國家相關部門經過調研后新購置稅已經形成了三套方案，一、在前期1.6升排量以下車型購置稅減半的基礎上，購置稅減免范圍進一步擴大，2.0排量以下車型統一實行購置稅減半政策。二、購置稅減免力度會更大，除了購置稅減半范圍擴大到2.0排量以下所有車型外，1.4排量以下車型還將全部免征購置稅。三、在原有購置稅減免政策到期后，繼續延期實施現有1.6排量以下車型購置稅減半政策。

　　筆者認為，維持現狀的第三種方案執行的可能不會太大，因為現有政策已在一定程度上抑制了1.6L以下排量（不含1.6L），特別是1.4L以下的微車市場，這和國家鼓勵小排量車市場的做法相矛盾。另外兩種方案都涉及到擴大惠及范圍，尤其是第二種方案將1.4L以下排量免購置稅，這樣將極大促進更小排量市場的繁榮，符合國家建立節約型和環保型社會的初衷，因此第二種方案的的可能性將會更大，不過這樣一來稅收會有較大的影響，可行的做法是將惠及的上線下調，或者干脆還維持在1.6L，這也是得到社會廣泛認可的。當然這一切都只是猜測，具體如何還得看明年的新政策。但不管怎么說，黃金排量的下探將是一個大趨勢，新政策的出現肯定會向現在失落的小排量（1.4L以下）傾斜，到時候的黃金排量也會隨之搖身一變，就讓我們拭目以待吧！