[XCAR 實拍 原創]

剛剛下線的寶馬X1，在法蘭克福車展上展出了兩臺柴油版的低配車型。寶馬的這種舉動讓人倍感意外，素有“汽車奧運會”之稱的法蘭克福車展，是全世界各家廠商最為重視的車展之一，作為東道主的寶馬，為什么要拿出兩款手動配置居多的X1，來代表其最新出爐的產品呢？

從定位來說X1確實是X系列中最低端的車型，那作為一線豪華品牌的寶馬，難道會自己給帶上一頂象征低檔的帽子嗎？寶馬葫蘆里賣的是什么藥？

X1的外觀設計很成功，相比之前流傳的諜照，完全無法和真車相提并論，關鍵亮點就是前后燈組。前燈外輪廓較老款5系收斂了很多，與最新一代的5系GT和7系有更多相似之處。特別是最上方的那一道白眉，成為了透明燈罩和前機器蓋的最好過渡，層次分明且自然和諧。

從45°側前方看X1，啞光銀的雙腎進氣格柵非常奪目，并且與車燈上的白眉相得益彰，共同將X1的車頭點亮。前霧燈的布置比較靠近外側，估計也應該具備隨動轉向補充照明的功能。

車尾燈的設計很值得稱贊，說它是寶馬車里最漂亮的尾燈也不為過。至少比起寶馬1系和7系來，設計師在X1的尾燈設計上算是找到了感覺。

從側面看X1，車頭偏高保留了SUV車型的霸氣。從A柱到C柱，車頂線條逐漸回落，在最后D柱的一段，傾率較大，接近于X6的SAV風格。

從展出的這兩臺車來看，X1在外觀上做得很時尚，除了沒有采用反光鏡集成式側轉向燈這類主流做法，其他方面都依然精雕細琢。

在車廂內部，手動調節座椅、手動變速箱、手動控制空調、手動手剎會陸續進入你的視線范圍。這些看似廉價的裝備，其實都擁有很高的實用性，在不對舒適程度造成影響的前提下，盡量減低生產成本。而這對于一款全新面世的新車型擴大銷量有著很積極的意義。

對于歐洲人青睞低配車型的說法早有所聞，這到底是摳門還是務實，讓我們繼續從X1上找答案。最基本的四門電窗還是必不可少的，織物座椅并不低檔，而且摩擦力更大，透氣性更好。

除此之外，X1還有很多更加適用的配置，比如：自動頭燈、方向盤按鍵控制、電動雙開大天窗，X1都沒落下。

總評：

對于寶馬展臺上的這兩臺X1，愛卡編輯做出如下推斷。首先，X1將是被寶馬十分看重的一款緊湊型SUV，相比在銷量上表現不夠積極的X3，X1明顯在成本控制和外形尺寸上找到了更適合的定位，展車的配置很可能意味這X1將走一條更平易近人的銷售路線，言下之意是讓消費者能花最少的錢買到最值的車；其次，之前猜測X1是與1系同平臺開發，而真實情況卻是X1與3系的血緣關系更為接近，以此，我們大膽猜想，這將是寶馬未來幾年的一個重要發展方向，穩住勢頭不減的轎車市場，并在SUV市場大力發展運動型多功能車型，有了X6的開門紅，基于3系緊湊風格的X1，很可能與3系在轎車市場的銷量優勢一樣，X1將擔當起寶馬品牌SUV總銷量的半壁江山，從而順理成章的與3系一同成為寶馬集團下的左膀右臂，進一步牢牢占據中級運動車市場的高額比例。