[XCAR 導購 原創]

被炒得沸沸揚揚的高爾夫6終于要上市了，在高爾夫這塊金字招牌，和象征大眾最新科技實力的1.4TSI+DSG動力總成的誘惑下，有相當一部分高爾夫“情人”已暗下決心：要買就一步到位，享受目前國內最高性能的最高配6代高爾夫。而在“理性”戰勝“感性”的普羅大眾面前，1.4TSI真的就是最適合的選擇嗎？高爾夫上的1.6升發動機難道就真的不夠用嗎？下文中我們就以同為PQ35平臺的斯柯達明銳做參考，從動力性能、燃油表現、維修保養三方面來為大家評說拉動高爾夫6的這兩匹“小馬”。

一、動力性能

即將上市的高爾夫6將搭載兩款發動機，分別是1.6升自然吸氣式發動機和1.4升TSI渦輪增壓發動機。在沒有實際測試高爾夫6之前，我們先拿斯柯達明銳上的1.6和1.8TSI作對比參考。雖然只有1.6L這款發動機與高爾夫6完全相同，但是明銳的1.8TSI在技術上與1.4TSI處于同一水平，多少還具有一定參考性的。

1.6L

由于兩車同為PQ35平臺，在底盤形式和車體重量上的差別不大。對比速騰1.8TSI冠軍版（1.446噸）和明銳1.8TSI（1.420噸）的重量，相差只有26公斤。因此從明銳1.6L車主對動力性的滿意程度，就可映射出這款發動機在高爾夫6上的大概表現情況。

從愛卡“說真的”所統計出的結論來看，明銳車主對1.6L發動機的動力性能還是比較滿意的。日常使用基本不成問題，只是在有急加速需求時，1.6L發動機可能會有些許的力不從心。

這款發動機的低扭表現比較出色，在1000轉時扭矩輸出達到120牛·米，這一特性不僅讓頻繁的市區起步變得更為輕松，也能有效降低發動機的工作轉速，節省燃油消耗。

明銳目前使用的是5速手動變速箱和6速自動變速箱；高爾夫6在國外是匹配的6速手動變速箱和7速DSG自動變速箱。理論上多出一個擋位，各個擋位間的齒比間隙會更小，換擋平順性也就隨之更為理想。而實際上DSG較6速自動箱在結構上的差異，會使DSG變速箱在傳動效率和換檔速度上獲得更大的優勢，從而能更加充分的發揮這臺發動機的動力性能。而在國內無論是1.4TSI還是1.6都是配置的5速手動變速箱，與明銳一樣。

根據兩款車相近的車身重量，和一樣的手動變速箱。我們只能推測高爾夫6在動力表現上應該至少不比明銳1.6弱。但若是對比兩款車的自動擋車款，那擁有DSG的高爾夫6的提速優勢將更加明顯。

1.4TSI

與大眾在國內的1.8TSI、2.0TSI一樣，這款1.4TSI發動機同樣缺少了機械增壓器。因此在渦輪增壓器未完全介入之前，1.4TSI實際只相當于一款1.4升排量的小發動機，從好了說，怠速情況下經濟節油；從壞了說，在1500轉以前的油門響應會有些遲滯，因此在起步時需要適當加大油門提高轉速，以避免起步時動力不足造成發動機抖動或是熄火的狀況出現。

從圖表上看，省略機械增壓器的1.4TSI低扭表現依然強于自然吸氣的1.6L發動機。1.4TSI的扭矩曲線從1850轉開始就達到220牛·米的最大扭矩，但從明銳1.8TSI的實際駕駛感受來說，在渦輪未完全啟動的這段轉速區間，油門響應性略微遲滯。

動力總結：

如果購買高爾夫6只是作為日常代步，對加速性能沒有太高要求的朋友，完全可以考慮購買1.6L車型，這款發動機不僅動力輸出更為線性，而且中低轉速下的油門響應性也會比渦增車更為直接，配合大眾這兩款最新一代的變速箱，1.6發動機的動力性能完全得到施展。相反，購買1.4TSI+DSG的車主要做好心理準備。從怠速到1500轉的這一小段轉速區間內，1.4TSI的表現可能不會那么完美，而應對措施很簡單，適當加大油門迅速帶過這片區域之后，迎接你的就將是一片寬廣的扭矩高原。

二、燃油表現：

1.6L

我們先來看看這款發動機在配合其它車型時的油耗表現情況。

朗逸1.6自動油耗：8.22L 自重1.285噸 明銳1.6自動油耗：8.82L 自重1.318噸

從愛卡“說真的”頻道所統計出的車主平均綜合油耗數據來看，這款1.6升發動機的油耗水平居中，對于正常市區行駛來說，這樣的油耗表現還是基本讓人滿意的。

若是搭配手動變速箱，燃油的消耗更多取決于駕駛員的駕駛習慣，只要能盡量保持平順的加速和勻速行駛，駕駛功力的付出是肯定會有回報的。明銳的6速手自一體變速箱在結構上與DSG差異很大，而且液力變矩器的傳動效率遠不及的7速DSG近似手動變速箱的干式離合器片，因此單從變速箱對比，DSG能為高爾夫6至少節省0.5升/100公里的油耗，面對這樣的高科技想不服都不行。

1.4TSI

除了動力性能表現搶眼，出色的燃油經濟性也是1.4TSI的拿手活。以速騰1.4TSI+7速DSG為例，在90公里等速下發動機轉速僅為2000轉，瞬時油耗顯示5升左右。

發動機要想省油，其實說起來很簡單。第一，就是轉速盡量的低，也就是說在單位時間內發動機做工的次數低；第二，發動機做工時，盡量少噴油，或者說是盡可能的提高燃燒效率；第三，降低發動機自身的磨損和車輛的行駛阻力，這樣車輛自然就達到了省油的目的。

在這我們拿1.4TSI的官方曲線圖研究一下，這款發動機最大的亮點應該是從1850-4500轉的寬泛峰值扭矩，另外就是1850轉的低扭峰值點，這就意味這款發動機能在非常低的轉速下達到一個最高的扭矩輸出值，從而能在不影響動力性能的前提下，以盡可能高的擋位來降低發動機轉速。在往常這樣的強大低扭，只有大排量自然吸氣發動機才能達到，而如今，一款1.4升排量的小發動機就能實現。

油耗總結：

針對這兩款發動機的性能特點，在中高速行駛的國道或高速上，1.4TSI因為2000轉到3500轉的扭矩平臺，動力表現足夠應付高速巡航，因而節油表現將會更加明顯。若是在城市擁堵路段駕駛，1.6L發動機的表現或許會好于1.4TSI，畢竟不需要去刻意擺脫1500轉以下的乏力區間，停停走走會更得心應手。

三、維修保養：

因為高爾夫6還未上市，我們在此只能參考明銳1.6L車型和1.8TSI車型的相關信息。

保養費用的主要差異來自于機油和空濾，在保養周期和內容上是一樣的。針對很多朋友對渦輪增壓器的保養維修顧慮，在此，我們也很負責任的告訴大家，現在的渦輪增壓器已經不像以前那么嬌貴，停車熄火后，會有一套機油冷卻系統繼續延時工作，直到將渦輪溫度降低到正常范圍才會停止，渦輪維修中最常見的軸承故障，也不必整體更換，單換軸承即可，這樣一來，普通用戶對于渦增車在使用上的顧慮就可大大減小了。

但是也有一些很現實的問題擺在眼前，1.4TSI的胃口雖不大，但還是比較挑食。廠家建議加95以上標號的燃油。在油價高漲的今天，這不僅會直接增加用車成本，外出旅行也要多加留心油品質量及供應情況。

維修保養總結：

大眾敢于將TSI系列發動機大批引進國內，也就表明這項技術已經成熟可靠，但俗話說：車買得起，還得養得起。若是更加偏重居家過日子，那還是選擇1.6車型更為理智，不僅對油品的適應性要更強，適中的維修保養費用，也為一般家庭所能消受。1.4TSI雖并非高不可攀，但因為對燃油和機油的較高要求，也是一個不大不小的門檻，具體就取決于個人實際情況了。

最后總結：

通過從動力、油耗、保養三方面的對比，我們得出如下總結：

1. 若是追求1.4TSI這臺國內最入門的高品質發動機，其動力表現一定不會讓你失望。基本上可以認為是花最少的錢買一臺最大功率的發動機。

2. 若是只要求滿足家用的實用性，1.6高爾夫憑借其出色的變速箱，也能使他成為大眾旗下1.6升車型中的佼佼者。

3. 對于純粹的高爾夫車迷，1.4TSI+DSG的組合當然是最能體現高爾夫品牌價值的選擇，不僅在操控上能更加發揮其出色的底盤性能，在整體匹配上也是最接近原汁原味的德系車型。

最后，希望各位高爾夫“情人”們能有情人終成眷屬！爭取早日結束與高爾夫6年零三個月的戀愛和等待。