你試著去想象一下，在一條非常少人的大馬路上，路上鋪著零散的黃色落葉，你開著一輛時尚靚麗的小兩廂，在強(qiáng)勁的動力牽引之下，飛馳而去，后面飄起一片片枯黃的樹葉。這就是兩廂小鋼炮能帶給你無限的魅力。在如今兩廂車越來越受到國人歡迎的時候，在人們越來越在乎駕駛感受的時候，身材較小，轉(zhuǎn)向靈活的兩廂小鋼炮給了他們一個非常好的施展舞臺。下面，還是讓小編帶大家去領(lǐng)略幾款身手不凡的兩廂小鋼炮吧。

　　斯巴魯翼豹

　　官方指導(dǎo)價：20.48-49.80萬

　　或許你不認(rèn)同斯巴魯將它們的三廂強(qiáng)捍傳統(tǒng)改成了沒有尾巴的兩廂，兩廂的翼豹線條也變得太過柔和，但是無可否認(rèn)的，是改款后的兩廂更顯時尚與靈活。

　　這款兩廂翼豹雖然失去了在拉力賽上的凌厲強(qiáng)捍，但是其外形也依然犀利。鍍鉻的水箱罩，配合黑色進(jìn)氣隔柵和微微上翹的頭燈，還是讓它帶著一絲運(yùn)動的熱血?dú)庀ⅰ．?dāng)然，也多了一分平易近人的親和力。如果你實在忍受不了斯巴魯翼豹沒有當(dāng)年的霸氣，那么，兩廂的翼豹STI的外形會給你一個滿意的答復(fù)。

　　變成兩廂后的新翼豹，兩廂的車身長度卻跟上代三廂轎車版相同，車身寬度和高度也增加35mm，軸距加長95mm，達(dá)到2620mm，從這個方面來看，表明了翼豹是想進(jìn)入家用市場，畢竟，銷量才是王道。

　　翼豹動力依然采用斯巴魯經(jīng)典的水平對置發(fā)動機(jī)，雖然功率較上代也稍有下降，但其2.0L發(fā)動機(jī)可提供110KW的最大功率，196NM的最大扭矩。這在同排量發(fā)動機(jī)中可卻是可以算是數(shù)一數(shù)二的了。但是對于這款四驅(qū)的運(yùn)動型車，這款2.0L的發(fā)動機(jī)還是略顯不足，只能算是一款比較虛弱的小鋼炮了。當(dāng)然翼豹STI的存在，還是不會讓車迷失望，2.5T的發(fā)動機(jī)帶給你221KW的最大功率，407NM的最大扭矩，再輔以6擋手動變速器，加上四驅(qū)的驅(qū)動方式，0-100km/h只需5.2秒！！就看你能不能駕馭這狂野的心了。

　　菲亞特博悅

　　官方指導(dǎo)價：20.38～23.90萬

　　菲亞特博悅是一款進(jìn)口車型，其實作為進(jìn)口車型，20萬出頭的價格也并不算是很貴，只是苦于其品牌的在國內(nèi)的認(rèn)知度還是非常低，它的銷售情況也非常不理想。其實它是一款意大利式的狂野小鋼炮。

　　但是它的狂野特質(zhì)并未在它的外形中體現(xiàn)出來，你剛見到它時，或許會認(rèn)為它就是一款溫順的小車。它的前臉并沒有太多銳利的裝飾，大燈，格柵，線條，設(shè)計得看似非常簡單，實則非常有講究，它能給你一種非常生動，跳脫之感，讓你深深地喜歡上它。

　　而進(jìn)入到內(nèi)飾，濃重的運(yùn)動氣息又體現(xiàn)了出來，黑色調(diào)的大量使用與紅色調(diào)的點綴，你的駕駛欲望會被隨著視覺上的刺激而點燃。

　　博悅裝備一臺1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪，這款發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到110千瓦，最大扭矩為230牛米，比起用在速騰與高爾夫6上的1.4TSI發(fā)動機(jī)功率與扭矩都更為出色。搭載6擋手動與6擋手自一體變速箱，其百公里加速可以達(dá)到8.2S/100公里，小鋼炮特質(zhì)體現(xiàn)無遺。

　　另外，這款博悅，在歐洲進(jìn)行的Euro NCAP測試中，正面和側(cè)面碰撞都獲得了5星的最高評價。雖然除了它的運(yùn)動版有ESP和ASR之外，其它三款都只有ABS+EBD，或許你會認(rèn)為它的性價比不高，但是，它出色的外形，高性能的發(fā)動機(jī)，高規(guī)格的輪胎與其車身本身的良好構(gòu)造剛性，還是值得肯定的。它真正需要提升的，還是它的品牌形象與其服務(wù)的保障，要知道，中國人一向有個特點，就如吃飯，總是覺得人多的飯館，里面的東西才會有保證。

　　PT漫步者

　　官方指導(dǎo)價：23.99萬

　　在前面幾期的個性兩廂車型導(dǎo)購中，我們就給大家介紹過這款獨(dú)具特色的PT漫步者，其實它的另類外形之下，還擁有一顆狂野奔放的心。它帶著幾分另類，幾分優(yōu)雅，甚至于幾分可愛。克萊斯勒在我們眼中，向來是車型巨大，還非常高貴的形象，而這款PT漫步者卻是一獨(dú)具個性的小鋼炮，外形也走得非常極端。

　　當(dāng)你見到它時，你必然會被其奇特的外形吸引，甚至?xí)屇愫雎云鋬?nèi)飾，性能，配置。它帶著非常濃重的復(fù)古風(fēng)味，車頭設(shè)計個性十足，很有當(dāng)年美國老電影中的老爺車味道。雖然很有復(fù)古風(fēng)格，但其流動的線條與比較時尚的前大燈設(shè)計又把它帶回到了2009年。

　　不止是外形，其內(nèi)飾也帶加入了不少仿古的設(shè)計，特別是它的方向盤與換擋桿的設(shè)計，似乎又把人帶回了幾十年前。內(nèi)飾色調(diào)以淺色調(diào)為主，整體設(shè)計簡約自然。

　　小小車身，它的動力卻并不小，完全就是一輛小鋼炮，2.4L排量的發(fā)動機(jī)可提供106KW的最大功率，214NM的最大扭矩，與其搭載的是一款A(yù)utoStick四速手自排變速箱。

　　雖然它的車身并不大，但是其空間利用設(shè)計獨(dú)到，非常實用且貼心，它的賣點，絕對不止其個性另類的外形和其強(qiáng)勁的動力，如今它的優(yōu)惠，甚至達(dá)到了5萬，它的誘惑力，或許不止你的想象。

　　寶馬1系

　　官方指導(dǎo)價：27.30～44.50萬

　　說到寶馬1系，相比起前面介紹的三款，相信網(wǎng)友們會有更多的了解與自己的體會。這款有著寶馬車系中最小車身的兩廂車，想必沒有人會否認(rèn)其實力。畢竟寶馬這個品牌在國內(nèi)的號召力可不是蓋的。

　　它的外形我們不用多說，大家心中也有數(shù)，至于它的內(nèi)飾，寶馬1系的整體感覺是簡約而不簡單。

　　寶馬1系的車身尺寸為長*寬*高4239*1748*1421mm，軸距達(dá)到2660mm，可以說雖然在寶馬車系中是最小的，但它的數(shù)據(jù)卻不顯得很小，達(dá)到2660mm還是在緊湊車型當(dāng)中算是比較出色，但由于是后驅(qū)兩廂車的緣故，寶馬1系后排的頭部空間很小，給人局促感較強(qiáng)。

　　而說到它的動力與操控，寶馬1系的小鋼炮特質(zhì)就體現(xiàn)出來了，其中120i搭載的直列四缸發(fā)動機(jī)可提供115KW的最大功率，200NM的最大扭矩，如果你嫌它還小，那么130i車型發(fā)動機(jī)則可以為你提供190KW的最大功率，300NM的最大扭矩。與它們所配合的是6擋手動或6擋手自一體變速箱，其中130i車型還具有方向盤換擋功能。而在懸架方面，為了確保120i的運(yùn)動性能，德國工程師為他安裝了前后獨(dú)立式懸架，調(diào)校相對較硬但是路感回饋非常清晰，加上其本身較輕的車身，它帶給你的駕駛樂趣可以想象非同一般。

　　當(dāng)然，它的價格是它的軟肋，最低27.3萬的價格，會讓很多人放棄買它的打算，畢竟高配的雅閣凱美瑞的吸引力似乎更強(qiáng)。但作為進(jìn)口的寶馬1系，本就不打算在性價比上作文章，操控樂趣才是它要體現(xiàn)的東西，經(jīng)濟(jì)充裕的年輕人會是它的消費(fèi)群體，再說，寶馬這個品牌對于向來較好面子的國人的吸引力，怕是不難想象。

　　小編總結(jié)：

　　這四款車型的吸引力的確是非同一般，但是說到底，它們也必然不能成為銷量市場上的香悖悖，這是由它們本身較小的空間與較高的價格決定的。當(dāng)然也不能說它們沒有出路，畢竟在國內(nèi)，“富二代”還是不少的，況且，這個社會上還是有一些足夠牛的年輕人。