[XCAR 導購 原創]
燃油價格的上漲速度變得勢不可擋，新能源汽車成為大勢所趨，可是這會成為目前中國人花更多的錢買一輛混合動力車的理由嗎？一個簡單的加減乘除也許就能計算出哪種選擇會花掉你更多的錢。但是，購買混合動力的車主除了能換回更高的燃油經濟性和綠色動力標志，還體現著的一種積極的生活態度——先進、高效。
混合動力是一個新名詞，意指將熱動力和電動力兩種動力來源，按照實際運轉負荷大小進行靈活調控，以達到提高能量轉換效率的一項技術。從環保的角度來說，混合動力比不上只排放水的氫動力和完全依靠電力的燃料電池技術。但是從現實的角度出發，混合動力是近十年內最容易實現的汽車新動力技術。
混合動力系統分為三大類：串聯、并聯和混聯。串聯的形式相當于發動機只充當一臺發電機的角色，它的運轉只為供給車輛行駛所需的電能，目前幾乎不被使用。并聯式混合動力的兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況。而且具備結構簡單和成本低的優點。目前主要被本田所運用。
混聯式混合動力系統的特點在于發動機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構或通過齒輪系，或采用行星輪式結構結合在一起，從而綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關系。與并聯式混合動力系統相比，混聯式動力系統可以更加靈活地根據工況來調節發動機的功率輸出和電機的運轉。此聯結方式系統復雜，成本高，目前主要被豐田所運用。
了解完目前混合動力技術的大概結構和特點，就為大家推薦幾款技術成熟的混合動力車型吧，畢竟高科技產品最大的推廣阻力就是價格和可靠性，只要能滿足這兩個方面，就是值得推薦的成熟車型。
在中國豐田是最早將混合動力技術帶入市場的品牌，其主要在售的混合動力車型包括豐田普銳斯和雷克薩斯的LS、RX、ES三個車系。
普銳斯
將普銳斯喻為第一個吃螃蟹的人毫不為過，但即便如此，還是因為其高昂的售價讓很多人望而卻步。從2005年上市以來雖然賣得并不多，但街上跑的每一輛普銳斯都能賺得很高的關注度，原因在哪？前衛的車身造型還是感嘆車主那近乎偉大的環保主義精神。
新款普銳斯在前臉設計上強化了家族特征，更大的五輻輪轂代表了力量，而流線型的車身也讓普銳斯具備了一些跑車的味道。而且發動機從原有的1.5升更換為1.8升VVT-I引擎，加上混合動力部分總功率達到了98.5千瓦。同時，在車頂的天窗后部還設計了一個太陽車電池板，這樣在天氣炎熱的情況下車內的降溫工作就可以通過太陽能電池板驅動風扇來完成，避免了啟動發動機使用空調而造成的能源消耗。普銳斯車型也使用了新的制造平臺，車身重新設計后風阻系數僅為0.25，這不僅降低了油耗同時也降低了行駛中的風噪。
另外，豐田還優化了混合驅動系統（Hybrid Synergy Drive），無論是逆變器，電動機還是發電機都比現行版使用的更小，也更輕。新系統還可以收集通過排氣系統損失的熱能。不過新車使用的電池組與現行版相同。新款款普銳斯百公里加速時間縮短到9.8秒（現行版是10.5秒），駕駛員可以在EV, Eco和Power三種行駛模式中進行選擇，第一種是在低速行駛時完全依賴電池提供的能量，Eco模式的結合了引擎和電動機，既兼顧了性能又降低了油耗，而Power模式是在需要急加速時完全依靠汽油引擎提供動力，可以獲得更具動感的駕駛樂趣。
LS600hl
作為豐田混合動力技術的頂級代表，LS600hL是全球第一輛配置了V8混合動力發動機的汽車。它獨創的雷克薩斯混合動力系統，將一個5升直噴V8汽油發動機和一組大功率電動機以及一組大容量電池組合在了一起，最高功率可達327千瓦。
然而，強大的動力并非這款車的追求目標，完美的動力切換和卓越的靜音效果，才是LS600hl引以為傲的招牌。總的說來，當汽車加速時，只有電動機開始工作，發動機尚未啟動，此時噪音低，排放為零。在正常駕駛條件下，LS600hL交換使用發動機和電動機，以達到最優組合。通過控制發動機的轉速，保證了低噪音、高燃油效率、低排放的目標。而在全面加速的情況下，它則兼用V8發動機和電動機，平穩而敏捷。
RX450h
四驅加混合動力會怎樣？簡單的說在動力上要更強于RX350。RX450h布置有三個電機，一個負責發動機的啟動和電池充電，另外兩個分別負責前后軸的動力輸出和回收。因此在急加速時，后軸電機會供給一股不小的額外動力，以提升車體響應速度。
對于可靠性RX很有發言權，在中國這已是第二代車型，老款的RX400h已為雷克薩斯贏得了不錯的口碑。在人們難以抗拒SUV在多功能性上的優勢卻又難以承受其較高的燃油負擔，RX450h自然就是最佳的選擇。
GS450h
GS系列是強調運動操控性的轎跑車，而在運動型車上嘗試混合動力，豐田也算是先驅者。作為一臺前置后驅的混合動力車型，GS的最大亮點在于實現強大動力輸出和體現運動細胞的同時，將更多的低負荷情況下的能源加以儲備，可以說是將油錢花在了運動的刀刃上。于此同時也將大哥LS系列的乘坐舒適表現一并繼承，無論是行駛平順性還是靜宜度都令人稱道。
GS進入中國充分展示了豐田在混合動力領馭的霸主地位，而GS所帶來的優雅運動范，也更好的延展了雷克薩斯品牌所追求的造車哲學。
一向敢于嘗試先進技術的本田，在混合動力技術上也有自己的獨特見解，從最新一代的本田insight就可見一斑，水滴型的外觀，至少超前5年的內飾風格，還有最低3.33升的油耗和比普銳斯更實惠的售價。在國內目前銷售的思域也是基于insight的這套混合動力系統。因此也很值得推薦。
思域1.3 混合動力版
搭載于本田思域混合動力車中的第四代IMA混動系統采用1.3升i-VTEC直四發動機，15千瓦功率的超薄永磁同步電動機，CVT無極變速器，智能動力控制器以及鎳氫電池組組成。發動機和電動機均布置在發動機艙內，而控制器與電池組安裝在車的后部。
本田思域混合動力車在美國環保署EPA的油耗測試中獲得市內工況5.88L/100km，高速工況5.22L/100km。
本田思域混合動力車工作時與普銳斯不太相同，但是本田在發動機技術的先進性彌補了輔助動力系統的劣勢。本田思域混合動力車在啟動時，并不像豐田普銳斯那樣使用電動機單獨工作，而是使1.3升i-VTEC發動機以低速配氣正時狀態運轉，同時由電動機提供輔助動力與發動機動力疊加。在急加速時，發動機以高速配氣正時狀態運轉，并且電動機也同時輸出功率，提高車輛的加速性。
當電池監控模塊認為電量過低時會自動斷開電動機動力，以延長電池壽命。當車輛進入低速巡航狀態時，發動機四個氣缸中的氣門全部關閉，單靠電動機的動力維持行駛狀態。而高速巡航中，發動機則以低速配氣正時狀態單獨運轉驅動車輛，當電池組電量不足時，發動機還會分配出部分動力為電池組充電。
美國作為世界上最大的汽車市場，以上幾款日本汽車都在美國有著紅火的銷量。但精明的日本人在開發混合動力時卻忘了美國人的“霸道”情節，沒有一款像凱雷德這樣的全尺寸SUV的混合動力車型。而凱迪拉克凱雷德也憑借不俗的性能成為本次入選車型。
凱迪拉克凱雷德
凱雷德Hybrid被定位為“全球首款雙模強油電混合動力SUV”。所謂雙模混合動力系統，在通用的技術手冊中會描述為電力和燃油的完美聯姻：包含一臺Vortex的6.0升V8汽油發動機、兩臺最大功率為111hp的電動機及300V Ni-MH鎳錳電池儲能系統，而一臺EVT電子無極變速器則是將“油和電”轉化成強悍動力的終端武器。
巨大的身型雖然提供了寬闊的空間供安置混合動力系統，但是也帶來車體過重的弊端。無論如何，凱雷德通過工程師的層層優化，在節油表現上的表現可用“突飛猛進”四個字來形容。
凱雷德的混合動力系統在低速模式下能實現純電能驅動、零排零耗；在高速模式下，也可通過電子控制系統對電子無級變速器（EVT）及其配備的3個行星齒輪組進行同步協調，并通過4組離合器對電機和行星齒輪組進行接合控制，可以實現車輛在低速和高速模式間無縫智能切換，起步時以純電機驅動車輛，中低速時呈現出色的扭矩表現，高速時發動機切斷與電機的連接，全效輸出，制動時電機回收并儲存能量，兼顧了各種路況下的動力和節能需求。
早在日本人埋頭研究混合動力車型時，更為保守的歐洲人將未來定位在了柴油動力上。因此混合動力車型的發展落后于日本，作為歐洲混合動力技術在中國的唯一表率，新上市的奔馳S400也很值得我們關注。
奔馳S400 Hybird
有了先行十年的豐田，和雷克薩斯LS在混合動力上的標桿級表現，奔馳的壓力著實不小。既要在產品上賦予技術上的優勢，還需要為歐洲未來更趨苛刻的排放標準而加速思考，因此在S400上，我們看到了它在電池上的突破性成果。
奔馳為S 400 HYBRID制造出了一個強勁且輕量化的電池組，它擁有全新設計的高電壓鋰離子單元和與其相結合的冷卻系統。
奔馳的電池解決方案是為了日常駕駛需求而特別研發的，據稱全新的電池組比現在市場上應用的鎳氫電池組提供了顯著的功率和能量密度。奔馳宣稱使用于S 400 HYBRID的全新電池單元擁有更快的充電過程、附加的范圍和電子功率的全面提升。奔馳電池組的另一個優勢在于電池設計的簡潔。許多競爭對手都會犧牲車身空間以滿足電池組對空間的需求。而奔馳卻設法將全新的鋰電池組（由五個獨立于高強度鋼罩內的單元組成）安裝在引擎罩之下。
為了配合全新電池組，奔馳研發了一款電子控制的冷卻程序，與空調系統整合在一起，使得S 400 HYBRID的電池單元能夠在59至95華氏度之間這個最佳的溫度范圍內運轉。據統計，奔馳的這套全新混合動力系統，在電池和冷卻系統上一共使用了25個獨特的專利。奔馳的專家稱電池能夠循環使用600,000次，超過10年的壽命。
S 400 HYBRID在環保上的貢獻不單只有全新的混合動力總成。它還有另一項新技術值得一提——即已經被運用在小型車上的啟動/停止技術。這個技術裝配已完全與混合動力系統結合，在需要時能夠自動控制發動機的開關狀態，并且很好的協調了汽油發動機和電動機的工作。再加上車輛制動時能夠回收能量，S 400 HYBRID的能效自然比普通車型要高不少。
| 車型圖片 |  |
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| 所屬品牌： | 雷克薩斯 | 雷克薩斯 | 凱迪拉克 | 奔馳 |
|---|---|---|---|---|
| 車型名稱 | 雷克薩斯LS 600hL | 雷克薩斯GS450h | 凱雷德 混合動力版凱雷德混合動力 | 新奔馳S級S 400 LHYBRID |
| 廠商指導價 | 200.50萬 | 89.80萬 | 136.00萬 | 145.80萬 |
| 基本信息： | 雷克薩斯LS 600hL |
雷克薩斯GS 450h |
凱雷德 混合動力版 凱雷德混合動力 |
新奔馳S級 S 400 LHYBRID |
| 最高車速 | 250.00 | 185.00 | 250.00 | |
| 0-100加速時間 | 6.40 | 5.90 | 8.70 | 7.20 |
| 100-0制動距離 | ||||
| 等速油耗(L/100km) | 9.30 | 8.10 | ||
| 車身參數： | 雷克薩斯LS 600hL |
雷克薩斯GS 450h |
凱雷德 混合動力版 凱雷德混合動力 |
新奔馳S級 S 400 LHYBRID |
| 長/寬/高(mm) | 5150/1875/1480 | 4850/1820/1430 | 5142/2008/1904 | 5230/1871/1485 |
| 車重(kg) | 2070 | 1910 | 2735 | 2131 |
| 軸距(mm) | 3090 | 2850 | 2946 | 3165 |
| 最小離地間隙(mm) | 135 | 202 | ||
| 車身結構 | 三廂轎車 | 三廂轎車 | SUV | 三廂轎車 |
| 座位數 | 4 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 84 | 65 | 98 | 101 |
| 行李箱容積(L) | 400 | 320 | 479 | 560 |
| 發動機： | 雷克薩斯LS 600hL |
雷克薩斯GS 450h |
凱雷德 混合動力版 凱雷德混合動力 |
新奔馳S級 S 400 LHYBRID |
| 排量(L) | 5.0 | 3.5 | 6.0 | 3.5 |
| 工作方式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | |
| 最大功率(kW) | 290.00 | 218.00 | 332.00 | 220.00 |
| 最大扭矩(N·m) | 520.00 | 368.00 | 498.00 | 385.00 |
| 燃油標號 | 97 | 97 | 97 | 97 |
| 環保標準 | ||||
| 變速箱： | 雷克薩斯LS 600hL |
雷克薩斯GS 450h |
凱雷德 混合動力版 凱雷德混合動力 |
新奔馳S級 S 400 LHYBRID |
| 擋位個數 | 7 | |||
| 變速箱類型 | CVT | CVT | 其他 | AT |
| 底盤轉向： | 雷克薩斯LS 600hL |
雷克薩斯GS 450h |
凱雷德 混合動力版 凱雷德混合動力 |
新奔馳S級 S 400 LHYBRID |
| 驅動方式 | 四驅 | 后驅 | 四驅 | 后驅 |
| 前懸掛類型 | 多連桿 | 雙叉臂 | 其他 | 多連桿 |
| 后懸掛類型 | 多連桿 | 多連桿 | 其他 | 多連桿 |
| 車型圖片 |  |
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| 所屬品牌： | 一汽豐田 | 雷克薩斯 | 本田 |
|---|---|---|---|
| 車型名稱 | 05款普銳斯1.5L 真皮導航版 | 新雷克薩斯RX450h | 思域混合動力 |
| 廠商指導價 | 27.98萬 | 95.40萬 | 26.98萬 |
| 基本信息： | 05款普銳斯 1.5L 真皮導航版 |
新雷克薩斯RX 450h |
思域 混合動力 |
| 最高車速 | 200.00 | 185.00 | |
| 0-100加速時間 | 7.80 | ||
| 100-0制動距離 | |||
| 等速油耗(L/100km) | 4.70 | 7.00 | |
| 車身參數： | 05款普銳斯 1.5L 真皮導航版 |
新雷克薩斯RX 450h |
思域 混合動力 |
| 長/寬/高(mm) | 4450/1725/1510 | 4770/1885/1695 | 4520/1755/1450 |
| 車重(kg) | 1350 | 2115 | 1295 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2740 | 2700 |
| 最小離地間隙(mm) | 160 | 162 | 174 |
| 車身結構 | 兩廂轎車 | SUV | 三廂轎車 |
| 座位數 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 45 | 65 | 50 |
| 行李箱容積(L) | 375 | ||
| 發動機： | 05款普銳斯 1.5L 真皮導航版 |
新雷克薩斯RX 450h |
思域 混合動力 |
| 排量(L) | 1.5 | 3.5 | 1.3 |
| 工作方式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大功率(kW) | 57.00 | 183.00 | 70.00 |
| 最大扭矩(N·m) | 115.00 | 317.00 | 123.00 |
| 燃油標號 | 93 | 97 | 93 |
| 環保標準 | |||
| 變速箱： | 05款普銳斯 1.5L 真皮導航版 |
新雷克薩斯RX 450h |
思域 混合動力 |
| 擋位個數 | 7 | ||
| 變速箱類型 | CVT | CVT | CVT |
| 底盤轉向： | 05款普銳斯 1.5L 真皮導航版 |
新雷克薩斯RX 450h |
思域 混合動力 |
| 驅動方式 | 前驅 | 四驅 | 前驅 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜 | 其他 | 麥弗遜 |
| 后懸掛類型 | 其他 | 雙叉臂 |
