每次車展，新車都是一大看點，而每次新車亮相之后，對這款車的期待便由此多了一分。而有些車型，卻偏偏是猶抱琵琶半遮面，風風火火的亮相，而后便是很長時間的“歸隱”。這種雷聲大雨點小的做法，讓消費者看得有些模棱兩可，不知道廠家亮相新車型究竟是為了炫耀自身的實力，還是更多的為后期市場做準備。不過，也許未做好充分的準備而不敢貿(mào)然入市，這份謹慎應該說還是可取的，但傷害到了消費者的期待。下面，中國汽車消費網(wǎng)的編輯為大家介紹幾款類似的車型：

海馬M1

作為海馬進軍A0和A00級市場的一款主要車型，海馬M1曾亮相于年初的上海車展，并曾有消息傳出該車將于年底上市，暫定名為“王子”。而本次廣州車展，海馬M1要上市的消息卻并沒確定。倒是海馬M2車型被最終定名為“丘比特”。看來這款小車的上市還得再等上一段時間。

海馬M1車身長度比QQ3、F0略大一點，車寬在兩款車之間，而軸距要比QQ3、F0小了一點點。在動力上，海馬M1搭載柳汽的LJ465Q系列1.0L發(fā)動機，最大功率47.5kw，最大扭矩85牛米，與QQ3的1.1L、F0的1.0L發(fā)動機相比，至少在數(shù)據(jù)上要遜色一點。

海馬M1除了動感靚麗的外形以外，很多地方也非常吸引人。首先，海馬M1由于產(chǎn)于鄭州基地，配備的車標為全新的車標。海馬M1的尾部設計非常前衛(wèi)，富有時尚的都市氣息。海馬M1的前大燈采用可愛的雙圓形設計，尾部組合大燈非常漂亮，對于一款微型車來說決不簡單粗糙。海馬M1的輪轂采用八幅式設計，相比國內(nèi)許多微型車，海馬M1顯得更加富有時尚魅力。

在安全性上，M1微轎同時裝配有ABS+EBD主動安全裝置，在被動安全上配備雙安全氣囊。在微轎市場中處于領先地位。M1內(nèi)部空間寬敞，不僅滿足駕駛者的駕乘舒適性，也滿足了后排乘坐的舒適性。

廣汽理念

廣汽本田在08年北京車展上就發(fā)布了自主品牌的中文名稱“理念”及品牌標識，并展示了首款概念車。當2009年即將結(jié)束的時候，我們依舊沒有看到這一品牌的任何一款新車上市。

不過，從這次廣州車展傳來消息，似乎該品牌旗下那款08年4月北京車展發(fā)布的理念Crossover產(chǎn)品將于明年首個量產(chǎn)，并與消費者見面。屆時我們將會看到廣汽本田旗下推出旗下全新的自主品牌理念系列，并且有望采用全新的標識予以區(qū)分，隨著首款量產(chǎn)車型的投放進一步擴大廣汽本田在國內(nèi)市場的份額。

據(jù)悉，“理念”的核心技術將完全屬于廣汽本田。目前這個品牌旗下已經(jīng)擁有幾款概念車設計，其中比較重要的是一款Crossover車型和一款跑車產(chǎn)品。此次廣州車展上，在2B06館1500㎡的展臺上，廣汽集團完美呈現(xiàn)了自主品牌的“X-power”、“VIP-Lounge”和“Cabrio Coupe”概念車等。

其中，此次展出的X-power概念車，是廣汽集團汽研院針對高端用戶而量身打造的一款品位高雅的混合動力四驅(qū)跨界車型。該車集時尚、品位、空間、動感一體，多種驅(qū)動模式自由選擇，帶來隨心所欲的駕駛樂趣;先進節(jié)油減排利器，不改風馳電掣本色，使您盡享混合動力新技術帶來的驚喜。

其混合動力總成由廣汽完全自主知識產(chǎn)權的雙轉(zhuǎn)子電動-差速后橋、發(fā)動機集成ISG(Integrated Starter Generator)驅(qū)動的前橋構成，并采用了先進的鋰動力電池系統(tǒng)。該總成可以實現(xiàn)發(fā)動機工作區(qū)優(yōu)化、快速起停、制動回收、純電動行駛等功能，并兼具兩驅(qū)和四驅(qū)的模式。電驅(qū)動后橋采用了先進雙轉(zhuǎn)子電機專利技術，該電機有內(nèi)、外兩個轉(zhuǎn)子，分別通過兩側(cè)的減速/換向裝置和萬向傳動機構與輪轂連接，最終兩個轉(zhuǎn)子以相同的方向輸出扭矩和功率，形成混合動力汽車的驅(qū)動差速一體化系統(tǒng)。它省去了傳統(tǒng)的機械式差速器，并具有結(jié)構緊湊、驅(qū)動力矩大等特點。

X-power的底盤平臺從具有運動貴族血統(tǒng)的行政級高檔車的平臺技術演變進化而來，懸掛系統(tǒng)為前雙叉臂獨立懸架/后多連桿獨立懸架，該底盤傳承了操控性、舒適性和主動安全性等方面的優(yōu)秀基因，以確保整車性能卓爾不凡，駕乘精妙、樂趣盎然;動力總成為2.0升自然吸氣汽油機匹配5速手自一體變速器;發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴等先進技術，升功率大于60千瓦、升扭矩大于100牛米，堪稱同類機型中的佼佼者，輔以先進電機系統(tǒng)后，整車性能超乎尋常，不僅奉獻無可匹敵的動力快感，同時還具有更低的油耗和排放。

長城歐拉

長城歐拉曾多次亮相于國內(nèi)車展，作為一款被長城寄予厚望的純電動輕型車，長城歐拉有望在不久的將來發(fā)布。不過具體時間，我們依舊是個未知數(shù)。看來，這份等待還得持續(xù)一段時間。

歐拉采用4門4座的設計，鋰離子動力電池，永磁同步直流電機，百公里耗電10度。電池可以2000次的滿充滿放，使用壽命為5年，一次充電續(xù)駛里程160Km，最高時速130Km/h，最大功率50kW。在快速充電情況下，15分鐘即可充滿電池容量的80%，真正實現(xiàn)了零污染、零排放，在滿足城市日常行駛的同時，還能達到節(jié)能減排的效果。

菲亞特500

菲亞特500是一款經(jīng)典的小車，與大眾甲殼蟲一樣，以可愛著稱，而且這款小車在國外的銷量一直是相對穩(wěn)定，有著相當深厚的群眾基礎，而對于這樣一款車進口國內(nèi)的道路卻走得很漫長。

繼年初的上海車展，菲亞特廠商集體整個缺席以來，當初傳出菲亞特500將于今年第三季度在國內(nèi)進口上市的消息就變得模糊了許多，這次廣州車展更是少有這款小車將上市的消息，看來喜歡菲亞特500的消費者還要耐心等待了。此外，菲亞特500的敞篷版車型亦與今年3月的日內(nèi)瓦車展中首發(fā)，如果菲亞特500能夠進口的話，相信其敞篷版亦會隨之而來。

菲亞特500目前是菲亞特在海外地區(qū)最旺銷的一款時尚小車，引入中國地區(qū)的車型將是1.2和1.4T渦輪增壓車型。1.4T車型的發(fā)動機與目前在中國地區(qū)銷售的菲亞特博悅運動版的動力系統(tǒng)相同，據(jù)悉菲亞特500預計售價將在在22-25萬元之間。

IQ豐田

豐田IQ的概念版車型曾在去年的北京車展中亮相，時隔一年后這款新車的量產(chǎn)版已經(jīng)在海外上市，并作為全球化的環(huán)保代步車型。之所以提到這款車，是因為以這種定位的豐田IQ進入國內(nèi)還是很適合的，不過國人是否能夠接受一款環(huán)保型小車，那也是豐田IQ將要面對的問題，而且既然是進口車，價位也將是制約其在國內(nèi)銷售的一個因素。

只是這款適合國內(nèi)市場的小車，在年初的上海車展就曾一度缺席，本次廣州車展，豐田IQ的量產(chǎn)版車型更是未能出現(xiàn)，這不能不說是一種遺憾。

　　在英國市場，豐田提供兩種不同版本的iQ，分別是iQ和iQ2。iQ基本型售價9495英鎊（約折合人民幣11萬元），配備1.3升VVTi直列三缸發(fā)動機和五前速手動變速箱。配CVT無級變速箱的iQ2售價為10495英鎊（約折合人民幣12萬元）。根據(jù)豐田官方公布的手動擋車型的油耗，為65.7mpg（百公里油耗約3.6升）。