[XCAR 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]
前言：高大的車(chē)身、巨大的輪轂、粗壯的尾排，看到這些你會(huì)想到什么，一輛越野車(chē)？不完全是，擁有這些元素的車(chē)型多半是一輛公路霸王。
為什么會(huì)有這樣的基因突變，其實(shí)并非偶然，在SUV的范疇中，大排量是強(qiáng)大扭矩的根本，大輪胎是通過(guò)性的保障、高強(qiáng)度車(chē)身是用來(lái)對(duì)抗復(fù)雜地形的基礎(chǔ)。因此，在人們已經(jīng)習(xí)慣碩大體型的SUV所帶來(lái)的威猛霸氣和安全感后，委屈自己鉆進(jìn)一臺(tái)狹小空間的跑車(chē)就成了作繭自縛般的痛苦。于是，擁有卓越公路性能的SUV就成為了富豪們爭(zhēng)相追捧的新歡。
彎路王——謳歌 MDX
謳歌MDX誕生于2001，第一代的MDX只在美國(guó)銷(xiāo)售，其所使用的VTM4 AWD是一套基于前驅(qū)平臺(tái)的偏重公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)，帶有低速差速器鎖，能防止車(chē)輪打滑導(dǎo)致的動(dòng)力流失無(wú)法脫困。
在2006年MDX推出了第二代MDX，也就是引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售并為我們所熟悉的這一款。新款MDX不僅擁有刀鋒戰(zhàn)士般的犀利前衛(wèi)造型，而且在技術(shù)上MDX也拿出了SH-AWD這套公路四驅(qū)系統(tǒng)中的王牌。
長(zhǎng)約5米、重達(dá)2噸的MDX，帶給你操控感充滿著“錯(cuò)覺(jué)”。在你轉(zhuǎn)彎時(shí)SH-AWD系統(tǒng)會(huì)以賽車(chē)游戲般的智能程度，讓你忘掉MDX的體型尺寸和想象中的巨大慣性。總的來(lái)說(shuō)這套公路四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在彎道中調(diào)節(jié)內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差以實(shí)現(xiàn)敏捷流暢的轉(zhuǎn)彎感覺(jué)。
直路王——英菲尼迪 FX
誕生于2003年的FX，曾在當(dāng)年引起軒然大波。比跑車(chē)還要夸張的流線造型，寬大的車(chē)身和低矮的底盤(pán)離地間隙，以及日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力，令其在各種感官上都有了純種的跑車(chē)范。
FX系列共有兩款車(chē)型，搭載VQ35HR（307匹、350牛·米）發(fā)動(dòng)機(jī)的FX35，和搭載VK50VE（390匹、500牛·米）的FX50。有了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的輸出功率，和前后出力的四驅(qū)系統(tǒng)，令FX在直路上難逢對(duì)手，授予直路王的稱(chēng)號(hào)實(shí)至名歸。
為了配合跑車(chē)的爬地外形，F(xiàn)X的離地間隙很小，懸架硬度也很高。乘坐舒適性并不理想，加上相對(duì)偏高的車(chē)體重心，F(xiàn)X在彎路操控上并沒(méi)有復(fù)刻出跑車(chē)的精髓。
操控王——寶馬 X6
X6的成功要么歸結(jié)于寶馬對(duì)于產(chǎn)品的自信和對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展深謀遠(yuǎn)慮，要么就要?dú)w結(jié)于寶馬的大膽的賭博精神。更多的人在第一眼看見(jiàn)X6時(shí)都會(huì)覺(jué)得它并不漂亮，也不實(shí)用。
相比市場(chǎng)表現(xiàn)成功的X5，X6在很多方面都太過(guò)另類(lèi)。比如急劇下降的車(chē)尾線條使后排乘客的頭部空間和行李廂體積都受到了影響，還有能爆發(fā)出強(qiáng)大雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用在這么一款厚重的SUV（寶馬稱(chēng)為SAV）上，能發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)嗎？
而實(shí)際上，寶馬在底盤(pán)調(diào)校方面豐富經(jīng)驗(yàn)，以及X5原本所具備的出色公路表現(xiàn)，都讓X6將SUV公路化的趨勢(shì)提升到了一個(gè)新的高度。隨心所欲的操控不僅僅是完美的底盤(pán)動(dòng)態(tài)反饋，還有雙渦輪所帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力和難以察覺(jué)的反應(yīng)遲滯。而且隨速可變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及iDriver控制會(huì)讓你找到前所未有的操控樂(lè)趣和使用便利性。
全能王——保時(shí)捷卡宴
保時(shí)捷以其911系列類(lèi)甲殼蟲(chóng)的經(jīng)典造型為世人所聞，但確是以卡宴的推出讓它有了收購(gòu)大眾的本錢(qián)（1、卡宴與途銳同平臺(tái)；2、最終還是被大眾收了：-）。雖然對(duì)于保時(shí)捷的鐵桿車(chē)迷而言任何放棄RR布局（后置后驅(qū)）、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)乃至是凸起頭燈都是對(duì)于其創(chuàng)始人波爾舍博士的不敬，但無(wú)論如何，依靠卡宴賺的本滿缽滿的保時(shí)捷有了進(jìn)一步發(fā)揮其野心、盡情擴(kuò)展的最大資本。
說(shuō)它全能是因?yàn)榭ㄑ缂扔型句J的不俗越野性能，也能在降低底盤(pán)后像一臺(tái)增肥版911在公路上飛奔。出色的空氣懸掛能屈能伸、軟硬通吃哪都能去，在其他方面，保時(shí)捷的品牌、空間、豪華程度也具備相當(dāng)?shù)奈Α?/p>
在中國(guó)買(mǎi)一輛911在性能上似乎有點(diǎn)高不成低不就，幾比不上躍馬法拉利也比不上新生代的GTR。但是卡宴就不一樣了，在頂級(jí)SUV車(chē)型中，就連奔馳G55都賣(mài)不到245萬(wàn)元人民幣，但卡宴Turbo S卻能輕易實(shí)現(xiàn)。
另類(lèi)王——奔馳G
憑借強(qiáng)大的動(dòng)力、堅(jiān)固的車(chē)身、豪華的配置以及最為關(guān)鍵的前、中、后三把差速器鎖，奔馳G被譽(yù)為民用越野車(chē)中的王者，相信對(duì)此不會(huì)有多少朋友覺(jué)得不恰當(dāng)。但在奔馳G前后硬軸懸掛及非承載式車(chē)身的家底下，奔馳G依然能在公路上發(fā)揮出不可低估的強(qiáng)大性能。
四四方方的車(chē)體造型在現(xiàn)代SUV的造車(chē)哲學(xué)中早已過(guò)時(shí)，但是奔馳偏偏能讓這么一款夠得上老爺車(chē)年齡要求的越野車(chē)發(fā)揮出它獨(dú)特的美感，著實(shí)讓人折服！剛正不阿、威嚴(yán)聳立就是奔馳G級(jí)在造型上所塑造出的感官震撼，再加上強(qiáng)悍的越野底盤(pán)和融入電子科技的純粹機(jī)械結(jié)構(gòu)，奔馳G做到了表里如一的硬朗與霸氣。
或許在公路上不是所有的G級(jí)都令人生畏，但AMG經(jīng)手的G55卻永遠(yuǎn)能有昂首闊步，不畏對(duì)手的挑釁。百公里5.5秒的加速成績(jī)和穩(wěn)重的彎道表現(xiàn)足以讓這款將德意志風(fēng)格發(fā)揮至極限的王者在公路上擁有狂飆的名詞屬性。
編輯總結(jié)：
SUV的公路化的確是大勢(shì)所趨，就連法拉利和蘭博基尼這樣的頂級(jí)跑車(chē)制造商也不得不垂涎于跑車(chē)化SUV所帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)和巨大市場(chǎng)，而對(duì)于這種看似走極端的發(fā)展趨勢(shì)，也確實(shí)是現(xiàn)代社會(huì)的主流需求，這就如同當(dāng)年只用來(lái)?yè)艽螂娫挼氖謾C(jī)，到今天有了短信、拍照、攝像、上網(wǎng)乃至是電視的功能。既然如此，為什么不能容許SUV也玩玩運(yùn)動(dòng)呢？也許在不久的將來(lái)能跑越野的車(chē)也不單是SUV，而是超跑了。只是小編不希望車(chē)壇的這股子Cross風(fēng)，不要蔓延到人身上就好，不男不女的玩意還是少點(diǎn)為好！
| 車(chē)型圖片 |  |
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| 所屬品牌： | 奔馳 | 保時(shí)捷 | 寶馬 |
|---|---|---|---|
| 車(chē)型名稱(chēng) | 08款奔馳G級(jí)G55 AMG | 新卡宴Turbo S 4.8 | 寶馬X6XDrive 50i |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 225.80萬(wàn) | 235.00萬(wàn) | 177.80萬(wàn) |
| 基本信息： | 08款奔馳G級(jí) G55 AMG |
新卡宴 Turbo S 4.8 |
寶馬X6 XDrive 50i |
| 最高車(chē)速 | 210.00 | 280.00 | 250.00 |
| 0-100加速時(shí)間 | 5.50 | 4.80 | 5.40 |
| 車(chē)身參數(shù)： | 08款奔馳G級(jí) G55 AMG |
新卡宴 Turbo S 4.8 |
寶馬X6 XDrive 50i |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm) | 4680/1864/1931 | 4798/1928/1694 | 4877/1983/1690 |
| 車(chē)重(kg) | 2550 | 2430 | 2265 |
| 軸距(mm) | 2855 | 2933 | |
| 最小離地間隙(mm) | |||
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV | SUV |
| 座位數(shù) | 5 | 5 | 5 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)： | 08款奔馳G級(jí) G55 AMG |
新卡宴 Turbo S 4.8 |
寶馬X6 XDrive 50i |
| 排量(L) | 5.5 | 4.8 | 4.4 |
| 工作方式 | 機(jī)械增壓 | 渦輪增壓車(chē) | 渦輪增壓車(chē) |
| 最大功率(kW) | 368.00 | 404.00 | 300.00 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 6100 | 6000 | 5500-6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 700.00 | 750.00 | 600.00 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2750-4000 | 2250-4500 | 1750-4500 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 97 | 97 | 97 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | |||
| 變速箱： | 08款奔馳G級(jí) G55 AMG |
新卡宴 Turbo S 4.8 |
寶馬X6 XDrive 50i |
| 擋位個(gè)數(shù) | 5 | 6 | 6 |
| 變速箱類(lèi)型 | AT | AT | AT |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向： | 08款奔馳G級(jí) G55 AMG |
新卡宴 Turbo S 4.8 |
寶馬X6 XDrive 50i |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 四驅(qū) | 四驅(qū) | 四驅(qū) |
| 前懸掛類(lèi)型 | 其他 | 其他 | 麥弗遜 |
| 后懸掛類(lèi)型 | 其他 | 多連桿 | 雙叉臂 |
| 車(chē)型圖片 |  |
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| 所屬品牌： | 英菲尼迪 | 謳歌 |
|---|---|---|
| 車(chē)型名稱(chēng) | 英菲尼迪FX50S | 謳歌MDX3.7L 豪華運(yùn)動(dòng)版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 119.80萬(wàn) | 84.20萬(wàn) |
| 基本信息： | 英菲尼迪FX 50S |
謳歌MDX 3.7L 豪華運(yùn)動(dòng)版 |
| 最高車(chē)速 | ||
| 0-100加速時(shí)間 | ||
| 車(chē)身參數(shù)： | 英菲尼迪FX 50S |
謳歌MDX 3.7L 豪華運(yùn)動(dòng)版 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm) | 4862/1928/1679 | 4850/1990/1748 |
| 車(chē)重(kg) | 2108 | 2071 |
| 軸距(mm) | 2885 | 2750 |
| 最小離地間隙(mm) | 202 | |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV |
| 座位數(shù) | 5 | 7 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)： | 英菲尼迪FX 50S |
謳歌MDX 3.7L 豪華運(yùn)動(dòng)版 |
| 排量(L) | 5.0 | 3.7 |
| 工作方式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大功率(kW) | 287.00 | 226.00 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 6500 | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 500.00 | 379.00 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4400 | 5000 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 97 | 97 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | ||
| 變速箱： | 英菲尼迪FX 50S |
謳歌MDX 3.7L 豪華運(yùn)動(dòng)版 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 | 5 |
| 變速箱類(lèi)型 | AT | AT |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向： | 英菲尼迪FX 50S |
謳歌MDX 3.7L 豪華運(yùn)動(dòng)版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 四驅(qū) | 四驅(qū) |
| 前懸掛類(lèi)型 | 其他 | 麥弗遜 |
| 后懸掛類(lèi)型 | 多連桿 | 多連桿 |
