在鋒范的身上，你可以看到很多犀利的線條，本田的新一代車型，從八代雅閣就已經(jīng)開始改走銳利邊鋒的個性路線，其前部造型更是與大哥思域有著些許的相似之處，而尾部線條復(fù)雜的尾燈也與前臉造型相互映襯。然而受到車身尺寸的限制，鋒范的側(cè)面線條的發(fā)揮受到了不小的限制，車頂以及尾部的線條無法像飛度一樣體現(xiàn)出運動的感覺，但相比老款的思迪則要好上很多，畢竟鋒范并不是加了尾巴的飛度。

　　告別了輝煌的2009年，我們迎來了嶄新的2010年，對于今年的車市我們也同樣抱有期待。09年的車市風(fēng)光無限，但是在繁榮的背后同樣隱藏著許多的真相，加價提車、優(yōu)惠回縮、排隊等車儼然成為了近期車市的代名詞。中國汽車消費網(wǎng)編輯，為大家搜集了5款近期不值得出手的車型，所選車型并非不是好車，只是在價格上有失公道，需要我們耐心的等待。

　　奇瑞風(fēng)云2 加價2000元

　　奇瑞風(fēng)云2今年10月底正式上市，貨源相對比較充足。據(jù)了解，奇瑞風(fēng)云奇瑞風(fēng)云2在11月曾出現(xiàn)一個變相優(yōu)惠，優(yōu)惠額度為3000元左右。近日記者從奇瑞北京經(jīng)銷商處獲悉，從12月份開始，部分經(jīng)銷商開始對風(fēng)云車型實施加價，加價幅度為2000元。經(jīng)銷商表示，目前風(fēng)云2沒有現(xiàn)車，需要接受預(yù)訂，現(xiàn)在下訂單明年1月中旬才能提車。

　　奇瑞風(fēng)云2的內(nèi)飾給人明亮、清新、簡約的感受。中控臺采用了搪塑制造工藝，質(zhì)地柔軟，觸感顯得非常細(xì)膩。組合式三儀表功能強大，富于科技感。分布于中控臺兩側(cè)的兩個副儀表，左側(cè)可提供瞬時油耗與各項燈光顯示，而右側(cè)則提供了車內(nèi)外溫度與時鐘顯示，不僅擴充了信息顯示功能，還改變了傳統(tǒng)A0級車的沉悶儀表設(shè)計。在空調(diào)控制面板區(qū)域上方，奇瑞風(fēng)云2有MP3、CD和收音機功能的多媒體系統(tǒng)，大尺寸的多功能液晶顯示屏給人一種檔次感，同時下方還有USB和AUX接口，十分方便。在空調(diào)出風(fēng)口下方，除了A/C與循環(huán)開關(guān)外，還集成了后擋玻璃電加熱與行李箱開啟開關(guān)，配置的完善程度相當(dāng)高。

　　奇瑞風(fēng)云2搭載的是ACTECO1.5L發(fā)動機，在試駕過程中，這款發(fā)動機給我們的感覺就是舒適。啟動油門后，感覺反應(yīng)還算快速。當(dāng)起步動作結(jié)束后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一路攀升，在3000轉(zhuǎn)以后的扭矩輸出仍有一段不錯的上升過程，在4000-5000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)風(fēng)云2的響應(yīng)就很積極，在達(dá)到6200轉(zhuǎn)的紅線區(qū)時發(fā)動機自動實現(xiàn)了斷油保護。在1換2檔的過程中，轉(zhuǎn)速的下跌也很快，在保持深踩油門的姿勢后，轉(zhuǎn)速由4000轉(zhuǎn)回升至5000轉(zhuǎn)左右。

1. 風(fēng)云2加價2000元

　　鋒范：按原價銷售

　　在新政策公布后，鋒范從原來的優(yōu)惠1000元，提升至現(xiàn)在按廠家指導(dǎo)價銷售。記者從一家廣州本田經(jīng)銷商處了解到，現(xiàn)在預(yù)訂可享受購置稅政策的1.5升鋒范，提車時間已經(jīng)排到明年1月，需交定金5000元。現(xiàn)在該店1.5升鋒范全系缺貨，1.8升的僅有兩輛展車可售。

　　鋒范的尺寸分別達(dá)到了4400mm、1695mm和1470mm，軸距更是達(dá)到了2550mm的水平，空間及儲物能力完全可以媲美緊湊級車型。鋒范入門級車型的動力系統(tǒng)為1.5升VTEC發(fā)動機，其在調(diào)校上是與飛度1.5完全相同的，雖然自重較飛度大，但鋒范1.5在加速時的表現(xiàn)絲毫不會讓你感覺到遲鈍。而在高配車型上，鋒范則是搭載了一臺1.8升的VTEC引擎，馬力輸出高達(dá)140匹，面對僅為1.208噸的車體，鋒范的表現(xiàn)自然不同凡響，0-100km/h加速動作在十秒內(nèi)即可完成，是該級別中極其少見的運動健將。

　　鋒范的各項配置都比較豐富，無論是在安全配置還是娛樂系統(tǒng)方面，鋒范都擁有更好的選擇性。雖然1.5升車型并未配有泊車輔助，但好在它出現(xiàn)在了1.8升車型上。當(dāng)然，鋒范也有不足之處，面對更大的車體以及更強的動力系統(tǒng)，鋒范的1.5升車型輪胎寬度僅為175mm，而1.8升車型也僅為185mm，這個略顯寒酸的配置極大的影響了車輛的操控和制動能力，建議車主購買車輛之后首先對輪胎進(jìn)行升級。

　　新嘉年華：無現(xiàn)車，無優(yōu)惠

　　記者近日從北京現(xiàn)代經(jīng)銷商處獲悉，悅動貨源緊張，全系沒有現(xiàn)車都必須接受預(yù)訂，且兩個星期左右才能提車。對于著急提車的消費者，少部分經(jīng)銷商開始加價。悅動起初加價500元，到現(xiàn)在個別經(jīng)銷商已經(jīng)加價3000元。目前市場上在售的悅動主力車型有1.6L手動、自動共四款車型，廠家指導(dǎo)價為9.98萬～11.98萬元。經(jīng)銷商透露，促使悅動加價的原因是，明年年初購置稅提高，另有廠家減少了供應(yīng)量。

　　新上市的2010款悅動，在外形方面沒有任何改變，最大的變化就是2010款悅動搭載了現(xiàn)代最新技術(shù)的1.6γ(Gamma)節(jié)能環(huán)保發(fā)動機，除動力升級外，在配置上2010款悅動將水溫表重新裝配到車上。

　　這款1.6L發(fā)動機是從現(xiàn)款α發(fā)動機發(fā)展而來，擁有CVVT可變氣門。新的GAMMA發(fā)動機油耗低很多，功率和扭矩更大，發(fā)動機重量也輕了（全鋁制）。最大功率達(dá)到91KW/6200轉(zhuǎn)，而最大紐矩為155牛米/4200轉(zhuǎn)。相比老款最大82KW/6000轉(zhuǎn)的功率，及145牛米/4500轉(zhuǎn)的扭矩有了很大提高。

　　悅動的軸距為2650mm，軸距比較長，實際乘坐也是如此，后排乘客乘坐時腿部空間非常充裕，而且座椅的包裹性很好，只是頭部空間稍微遜色些，這要拜溜背式的車頂所賜，為了表現(xiàn)車頂優(yōu)美的弧線只好犧牲一些頭部空間了。悅動存放水杯的地方還是比較多的，前排車門兩側(cè)，中央扶手處都可以存放。扶手箱深度比較深，可以存放些書籍地圖。另外中控臺空調(diào)下方還設(shè)有一個小儲物盒，比較適合放手機、錢包。后排中央扶手處有兩個放水杯的地方，然后就只有后門兩側(cè)可以放東西，相比下后排儲物空間還是稍微少了點。

　　高爾夫6：加價8000元

　　高爾夫6代是今年車市的重磅車型，市場呼聲高、廠家產(chǎn)量少，這使得高爾夫6代一上市就供不應(yīng)求。高爾夫6代上市一個月后，北京市場就出現(xiàn)經(jīng)銷商變相加價現(xiàn)象，消費者要提現(xiàn)車需在經(jīng)銷商處做1萬元左右的汽車裝飾。現(xiàn)在車市進(jìn)入年底，高爾夫6代更是全系無現(xiàn)車，需接受預(yù)訂，訂金為1萬元，現(xiàn)在下訂單明年3月或4月才能提現(xiàn)車，如果想盡快提車，需加價8000元。

　　高爾夫6車身線條采用復(fù)古式設(shè)計思路，簡單平實，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去頗為低調(diào)。最大的亮點就是采用了大眾家族全新的前臉風(fēng)格。扁而細(xì)長的中網(wǎng)配上棱角剛硬的熏黑大燈，怎么瞅都帶著一絲挑釁，再加上那個略顯夸張的進(jìn)氣格柵，高爾夫6的前臉越看越有股囂張的味道。車身側(cè)面連鍍鉻門把手、防側(cè)條這類裝飾設(shè)計都沒有，看上去特別干凈。車尾部的設(shè)計明顯是在呼應(yīng)前臉，只是整個尾部設(shè)計似乎太過平淡，就倆擾流板都那么小巧低調(diào)，似乎生怕人看到，只有突出的后保險杠在努力給整體增加幾分層次感。

　　拉開車門進(jìn)入車內(nèi)，撲面而來的熟悉感真是讓人對大眾的模塊式生產(chǎn)又愛又恨，雖然大眾總能用一些細(xì)節(jié)設(shè)計讓你輕松區(qū)分出它與速騰、邁騰之間的差異，但整體大同小異的風(fēng)格難免讓人審美疲勞。三輻方向盤的造型與其上的按鈕設(shè)計都與大眾CC完全相同——熟悉的內(nèi)飾也不是全無優(yōu)點，起碼能讓你跳過剛接車時的茫然不知所措：方向盤上的快捷按鈕能夠幫助駕駛者手不離方向盤就輕松控制車載電話、音響系統(tǒng)的音量與大部分的車載電腦功能；方向盤左后方的燈光控制桿集成了定速巡航功能，在高速時駕駛者可以解放自己的腳了。

　　高爾夫6提供了一款1.6L發(fā)動機與一款1.4TSI發(fā)動機。這款1.6L發(fā)動機是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時系統(tǒng)。1.4TSI發(fā)動機能滿足那些追求速度激情的消費者，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。