[XCAR 導購 原創]
記得參加工作筆試的時候有這么一道選擇題：問影響車輛內部空間設計的最主要因素是什么？A、車身長度，B、軸距，C車身高度，D、輪距。當時第一反應是把ABCD都選上，但再看一遍題目“主要因素”，在A和B間猶豫了半天自己選了B，結果，我是對的！一晃幾年了，現在輪到我用這些題目“為難”人了，呵呵。汽車的軸距指的是前后輪軸心之間的距離，正像這個題目所表達的，在同一個級別的車里，軸距越長的車一般車內空間越容易設計。今天我為朋友們找來從微型車到中型車里軸距最長的車，大家看看這幾款車的空間到底如何。除了空間以外，同級別軸距長的車還有一個好處那就是直線行駛穩定性能好，所以平時喜歡跑遠路，車子需要多做幾個人，多拉點東西的朋友更應該關注下這幾款車：
微型車： 長安奔奔 軸距：2365mm
軸距第二名：新奧拓 軸距：2360mm
長安奔奔由長安汽車集團和意大利汽車設計公司IDEA聯合設計打造，既融合了歐洲設計理念，又充分考慮到中國新興兩廂車潮流的消費需求。在外觀上，長安奔奔整體車身線條圓滑流暢，組合前后大燈、整體成型的前車門、寬大的后視鏡、動感的腰線及防擦條，使整車顯得時尚有活力。
長安奔奔車身長 3525mm 、寬1650mm 、高1550mm ，前后輪距分別為1400mm 和1385mm 。整車刷新同級車空間寬敞新記錄，可提供盡可能充裕的乘員空間。另外，長安奔奔是同級車中唯一采用六向調節坐椅的設計，可以將坐椅調節到最佳駕駛狀態；第二排坐椅為4/6分設計，可分別折疊內藏。除了上述幾點外，較高的車身高度和2365mm的軸距，共同造就了上佳的乘坐空間，這也是它在微型車中最值得炫耀的資本。
奔奔搭載了全新 1.3L 全鋁合金發動機，動力強勁，同時還具有使用壽命長、功率大、低振動、低噪聲、低燃油消耗、低排放等特點。這在普遍搭載 0.8～1.2L發動機的競爭車型中具有明顯的優勢。
在安全配置上奔奔則做得還不夠到位，ABS防抱死系統這樣的主流主動安全配置只有手動和自動的頂配車型才有，反而倒是安全氣囊、高位剎車燈等配置在大多數型號上都有裝備，有些令人不解。另外，諸如電調外后視鏡、四門電動車窗也只有少數車款才能見到，這也在一定程度上削弱了奔奔的實用便利性。
長安奔奔
小型車 日產驪威 軸距：2600mm
第二名：鋒范、威馳 軸距 2550mm
驪威與其說是轎車，其實更像一款家用小型MPV。空間是驪威的不二賣點，較高的車頂使得你完全不覺得它的軸距只是普通A級車的2600mm，無論是頭頂空間還是前后排的腿部空間都比較充裕。驪威的后備箱空間和座椅放倒之后的空間也很可觀，居家使用不成問題。座椅放倒后尾艙空間達到驚人的1548升。
驪威的內飾設計以人性化為主，除了隨手可見的儲物格，還沿襲了駿逸的一分二杯托設計。后排安全帶的插槽設計也可以很好的保證后排的整潔。雖然都是一些小細節，但還是不得不在這些方面佩服設計師的細心和對消費者的關懷。
驪威的中控面板造型與駿逸相同，但功能布局不太一樣。并且在中控面板上加入了一個空間不小的儲物格，十分方便存放一些票證之類的東西。雖然塑料面板的做工沿襲日系車的良好做工，但還是看得出來這是廠家要將驪威和駿逸的檔次有意區分開來。檔把的造型也是完全一樣，只不過驪威將駿逸內部的仿木裝飾條全部變成了金屬裝飾條，反而顯得更加時尚。應該比較受到年輕人的歡迎。驪威全系都沒有配備真皮座椅，而絨布座椅包裹性一般。
騏達/頤達作為家用轎車其舒適性不言自明，另外還有很多車主的使用報告也顯示出日產這個B系列平臺的舒適性。因此，同平臺驪威在舒適性方面也毋庸置疑。而驪威的優勢就是彌補了騏達/頤達空間方面的短板，增加的尾艙擴展了車內儲物空間，拓展的空間即使三廂版的頤達也無法比擬。驪威車型的動力源自一臺1.6L四缸發動機，150Nm的最大扭矩已經不低了，4400轉的輸出轉速也屬適中。我想拉上5個人加上行李雖然會覺得車子有些沉重，但是不至于肉到力不從心的地步。
驪威在安全配置方面并沒有太多縮減，ABS+EBD+BA、前排雙安全氣囊等都是全系標配，不過雖然驪威裝備了EPS電控助力轉向，但是卻采用了前盤后鼓的制動系統。驪威的低配車型顯得配置過于簡單，不但使用了鋼輪轂，電調后視鏡、后雨刷、發動機防盜、后排頭枕甚至后備箱隔板都被簡化掉了，對于這樣價位的車型來說確實不太應該。當然驪威的高配車型也配備了自動大燈、智能遙控鑰匙系統等高端配置，較之以前老款車型的配置也有所提升。
緊湊型車 奔馳B200 軸距：2778mm
第二名：江淮和悅、凱旋 軸距：2710mm
奔馳B200是今天唯一入選進口車，的蹲在B200的正前方，一個熟悉的影子竄進了大腦。B200頭燈外側圓鼓鼓的線條帶有一絲克萊斯勒PT漫步者的感覺，從個人審美角度而言，這個想法讓我在寒冷的冬天還是冒出了一些冷汗。B200車側線條比較前壓，從頭至尾逐漸向上飛揚的車窗流線比較富動感。加上扁平比偏高的輪胎尺寸，B200讓人認為它具有一定的運動基礎。
B200的內飾配色及裝飾讓我們感到了親切，上深下淺的設計不僅人性化，還很好的起到了提高車內層次感的效果。其實親切的最主要原因可能是B200里面沒有那些令人眼花繚亂但卻那一個都不想放棄的豪華配置。
內部的裝配工藝和材質真的是讓人挑不出毛病，作為汽車的鼻祖品牌，世界豪華轎車的標桿，奔馳在這方面絕對令人欽佩。不過B200的舒適配置實在不多，縱觀它的售價，還是缺乏一些吸引力。
B200的儀表儀表除了基本的車速、引擎轉速、水溫及油量外，其它信息均會在液晶屏幕呈現。真皮包覆的四幅方向盤握感扎實，其雙環式儀表板外部所鋪設的銀色外框雖樸素了些，但借助觸感極佳的鋁合金飾板與控制面板相互搭配。奔馳全新B200車長4270mm、軸距達到2778mm，儲物空間在正常狀態下544升，將后排座椅放倒后最大可達2245升，具備了中型旅行車的負載能力，可以輕松的由轎車變為貨車，并可以運載長度2.95米的物品。
動力系統B200并沒有采用很激情的配置，一臺2.0升自然吸氣發動機與模擬7速手動模式的AUTOTRONIC無級變速箱組成了B200的動力組織。這套動力系統很明顯是偏重平順性和經濟性的組合，與B200定位非常吻合。
中型車 奧迪A4L 軸距：2869mm
第二名：致勝 軸距：2850mm
A4L來到中國之后，迎合大部分國人“好大喜高”的購車心理，對其車身軸距進行加長，并且換上了加高的軟性懸掛套件，所以在其A4銘牌后加上了中國特色的L。A4L盡管在外觀設計上有了一定的突破，但是優秀的德系血統自然要得到一定的傳承，作為中國人民最為熟悉的豪華車，免不了在整體視覺方面產生一定的“審美疲勞”，好在奧迪之城INGOLSTADT的設計精英們交給了大家一份滿意的答卷。
新A4L在前臉造型上進行了大膽的改變，以豐富的突起線條，配合夸張的大嘴，還有前凸的“鼻翼”和拱形小口，共同散發出奧迪品牌的大氣穩重。同時，車身上諸多的前衛元素設計，使整車給人一種超前、威猛的印象，這與老款A4車身設計的中庸路線是很是不同的。
透鏡氙燈的日光色溫燈光，轉向燈的黃色警示燈光，更是營造出令人眼前一亮的全新光影效果，好似如神來之筆，將A4L的科技之美提高到新的高度。新A4L尾部也進行了大刀闊斧的改動，鋒線犀利很多，全新設計的尾燈也配合了線條所要體現的動感與時尚，但是并沒有配備LED的剎車燈是個遺憾！
新A4L座艙設計的更加年輕時尚，觸感一流的灰色控制前臺，絲般順滑的淺木裝飾板，大面積鋁飾板不僅突出了A4L的運動風格，更襯托出科幻的深邃感，好似一個飛機駕駛艙！坐在新A4L的駕駛座上，前排空間沒有任何懸念。座椅的包裹性以及對腿部的支撐都非常不錯！由于軸距的加長，后排空間得到了很大的改善，前排座椅背部也采用了內陷式設計，后排乘客的腿部更加寬敞，座椅對大腿的支撐也相當到位，長途旅行不會覺得累了。
新A4L的操控系統絕對是個亮點，方向盤集了成換檔撥片，更有超級賽車的味道，并配備全新研發的“動態轉向系統”，有舒適、自動、運動三種模式供駕駛者選擇。寬度增加的245/45 R17米其林輪胎對抓地力的提升非常明顯。值得一提的是，A4L采用了世界頂級品牌B&O的音響系統，全車配備的13個揚聲器足以保證駕乘人員有優異的音樂享受，音樂發燒友實在有福。
全新的奧迪A4L1.8T搭載的是一臺1.8升汽油發動機，這臺縱向放置的發動機融合了渦輪增壓和燃油直噴技術，最大輸出功率是120kW（160馬力）/4500-6200rpm，最大輸出扭矩是225N·m/1500-4500rpm。新奧迪A4L不僅僅是加長軸距，在外形、在配置、在做工等方面都有了長足的提高。但原先A4L強調的運動感覺，也許會因為軸距的加長而受到影響，當然這僅僅是一般性思維得出的結論，之間的感覺與取舍還得靠自己的感受！
