又一個國產新硬漢 愛卡實拍詳解威麟X5

　　[XCAR 導購 原創]

　　喜歡汽車的朋友大部分估計也都喜歡賽車，喜歡賽車的朋友肯定都知道“達喀爾拉力賽”，“對于參加的人來說，這是一項挑戰；對于沒參加的人來說，這是一個夢想”，這是達喀爾拉力賽的創始者 (澤利•薩賓Thierry Sabine) 所說的。今年我國有奇瑞和長城兩家廠商車隊參加這項比賽，其中盧寧軍和江耀桓駕駛威麟X5賽車分別取得了28名和29名的不錯成績，威麟X5是奇瑞公司尚未上市的一款越野車，雖然盧寧軍和江耀桓駕駛的賽車經過改裝，與量產車也不盡相同，但奇瑞這種借助世界上難度最大的拉力賽推廣自己新產品的勇氣和自信確實值得我們尊敬，達喀爾拉力賽后很多朋友很關注威麟X5這款車，有幸我們愛卡汽車網前一段拍到了這款車，下面就請大家跟我一起了解下這款車：

　　威麟X5是奇瑞威麟品牌旗下的首款大型商務SUV，這款車有可能將于將于3月上市，外形上威麟X5大量的采用了平直的硬線條，烘托的車體周身給人一種硬漢感覺，這種造型可能不是時下最流行的，但是既然要走硬派路線就必須有些力量感，同時這樣的設計也是最耐看的。除了車身線條，就連前臉中網，霧燈等部位都刻意的設計成規則的幾何形狀，這種造型只可能讓那些“純爺們”的男人喜歡。

　　威麟X5車身參數為4697mm/1878mm/1836mm，軸距為2725mm，最小離地間隙為185mm，最小離地間隙為185mm具有一定的通過能力。威麟X5采用前雙叉臂加后整體橋的懸掛形式，配合前后穩定桿和止推桿，加上非承載式車身底盤，底盤的整體剛性應當相當可觀，同時發動機、變速箱乃至油箱都有面積不等的護板，這些針對越野的設計讓駕駛威麟X5征服山水時信心十足。

　　令人驚訝的是標稱車輛總質量已經超過了2.5噸！與公布的1924kg的整備質量相比，車輛的承載量超過600公斤，看來最初7座車的設計影響還在。 由于離地間距較高，所以原廠已配備車身側面踏板，方便乘客上下車。與后視鏡同色的車門把手，雖然外觀樸實，但做工扎實。電動調節的大燈、電動折疊外后視鏡等配置為日常的駕駛提供了極大的方便。另外威麟X5將采用伊頓公司生產的差速鎖，可有效解決車輛在濕滑、泥濘、松軟土地等各種復雜路況的車輪打滑問題。

實拍威麟X5

 　　我們實拍到的這輛車裝配的是245/70R16 107 H的瑪吉斯輪胎，這款輪胎基本上兼顧了公路行駛性能和越野性能，因為車體尺寸比較大，所以這款輪胎和整個車體顯得比較協調。

　　威麟X5不但使用了威麟品牌全新的車標，而且啟用了Rely X5的英文標識，尾燈的造型也是見楞見角的硬漢風格。安全配置方面，這個級別的車型應該有的配置在其身上均可以找的到。前排雙安全氣囊、倒車雷達、智能電子防盜系統為標配。

　　威麟X5的內飾很簡潔，有種轎車化的感覺。方向盤上集合了很多功 能按鈕，設計的很協調，并不顯凌亂。威麟X5使用的是一款手動5速變速箱，同時采用了適應性很強的分時四驅系統，四驅系統的按鈕位于擋位的前方。舒適性方面，威麟X5配備了自動空調、多功能真皮方向盤、單碟CD等配置，另外前排座椅為帶醫學護腰器駕駛員座椅，日常使用時的便捷性和舒適性也可得到保證。

實拍威麟X5

　　威麟X5的后視鏡功能很奇特，上面集成了海拔顯示、指南針、壓強現實，這在10多萬的SUV中很少見，不過不知道上市后這些配置是否依然會存在，這項設置無形中也成為了威麟X5內部配置上的一處亮點。

　　威麟X5的內部儲物空間可能沒有我們想象的大，只是和一般的轎車相當，銀黑搭配的內飾布局掩蓋了一些細節上的不足。四門喇叭表面均有鍍鉻裝飾條，顯得更加高檔，車門的手枕部位均采用真皮包裹設計，軟性材料的使用使得舒適性得以保證。

　　尾箱的空間還是和車身的尺寸很相符的，幾乎可以斜著放進入一輛自行車，尾箱右側的車輪上方還很巧妙的設計了一個儲物槽，增加了實用性。同時尾箱還有一張防護網，在裝載零碎物品時可以為車主提供很多方便。

實拍威麟X5

　　因為車體高大，所以威麟X5的頭部空間比較理想，而且很體貼地在A、B柱位置準備了扶手，方便上下車。可惜的是后排中間位置地板突起，而且前排中部扶手也往后占據部分空間，對后排乘客舒適性會稍有影響。座椅的包裹性不錯，雖然是手動調節，但調節方向多達10個，在彎道中可以提供不錯的支撐力。

　　動力方面搭載的是2.0升直列四缸中冷渦輪增壓發動機，輸出的最大功率為125kW（170馬力）/5500Nm，最大扭矩為235Nm/1900rpm，變速器方面采用的是五檔手動變速器。這款發動機和變速箱同時也用在瑞麒G5上。

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