攪局者？ 雪鐵龍C5細(xì)節(jié)挖掘與數(shù)據(jù)比較

    [XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

    前言：自從2006年，雪鐵龍推出了名為C-metisse的概念車以來，便奠定了雪鐵龍未來車型設(shè)計(jì)風(fēng)格方向。不久前上市的全新雪鐵龍C5正是一個(gè)典型代表，擁有純正的法系浪漫血統(tǒng)。今天就和大家一起看看國產(chǎn)后的雪鐵龍C5與同級(jí)競爭對手對比的表現(xiàn)。

    雪鐵龍2006年推出的概念車C-metisse著實(shí)令全球車迷眼前一亮。猶如太空船般科幻的造型的讓人過目不忘。而這也正是雪鐵龍全新車型開發(fā)設(shè)計(jì)的源泉。全新雪鐵龍C5很好的繼承了C-metisse的衣缽，整體外觀設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，很有科技感。

    我很喜歡用“鋒利”來形容很多運(yùn)動(dòng)型車型的線條。但面對雪鐵龍C5，我覺得用“浪漫”最為貼切。車身的沒有一條唐突的直線，連接處全部使用柔和的曲線過渡，從任何一個(gè)角度看都比較舒服、自然。也許這就是法國車的風(fēng)格理念。有人這樣說：日本車是由設(shè)計(jì)師造出來的，德國車是由工程師造出來的，而法國車是由藝術(shù)家造出來的。

    在C5的身上可以發(fā)現(xiàn)很多只有法國車才會(huì)有的“異想天開”，最典型的就是向內(nèi)凹的后窗設(shè)計(jì)，一點(diǎn)兒看似不經(jīng)意的心思，為C5又增加了一條”浪漫曲線”。

前言 車身外觀外觀細(xì)節(jié)

     作為雪鐵龍全新一代中級(jí)主力車型，C5的內(nèi)飾可以看的出設(shè)計(jì)師花費(fèi)了很多心思。無論在氛圍的營造還是造工上，均顯示出很高的功力。中控給人的感覺很舒服，沒有以往的法國車內(nèi)飾總讓人覺得很“怪異”的感覺。各區(qū)域功能也很清晰。

    中央固定式的方向盤早已為國人所熟悉，這款全新設(shè)計(jì)的方向盤手感很好，中央固定區(qū)域的功能按鍵非常齊全，幾乎可以保證駕駛時(shí)不用在低頭去中控臺(tái)上摸索按鍵。但也會(huì)顯得有些繁瑣，相信長時(shí)間使用熟悉后會(huì)非常“享受”。

    車內(nèi)空間方面，橫向空間和腿部空間都非常充裕，但為低矮的流線型車身付出的一大代價(jià)就是犧牲頭部空間。前排還無太大感覺，后排的確有一些壓抑。對于這一點(diǎn)，雪鐵龍的工程師使用了一個(gè)非常“聰明”的解決方法，在后排車頂“挖”出兩個(gè)凹陷，“偷”出不少頭部空間。

    C5的人性化設(shè)計(jì)做的很到位。中央扶手內(nèi)還隱藏著一個(gè)折疊杯架，但如果放入較高的杯子便無法關(guān)住蓋子，適合放一個(gè)易拉罐。

    稱C5是一輛特別的車，就是因?yàn)樗腥绱酥嗟奶貏e之處。這就是法國車的特點(diǎn)，永遠(yuǎn)都有意想不到。從過去特立獨(dú)行的“怪異”，到如今匠心獨(dú)運(yùn)的“出彩”，或者可以理解為法系車由藝術(shù)到市場的一種妥協(xié)。

C5內(nèi)飾特色細(xì)節(jié)展示

    中級(jí)轎車的競爭歷來殘酷激烈，“三股勢力”美、日、德系車型一直占據(jù)著絕大多數(shù)的市場份額，C5的出現(xiàn)無疑將扮演一個(gè)攪局者的角色。但競爭是要靠實(shí)力來做后盾的，C5究竟具備多大的市場競爭力，不妨與強(qiáng)悍的同級(jí)競爭對手做一番比較。

    本次選取了4款車中售價(jià)約為20萬的4個(gè)車型進(jìn)行橫向數(shù)據(jù)對比。通過對車身尺寸，動(dòng)力配置，安全性及舒適性配置的數(shù)據(jù)對比為您選購愛車進(jìn)行比較。因?yàn)榇舜挝覀冞x擇的是價(jià)格區(qū)間非常接近的4款車型，沒有考慮排量和高低配的因素，所以在各項(xiàng)配置方面各車型之間存在一定差距。

    從車身尺寸來看，君威擁有最長的車身，但是C5的軸距最長。這樣就保證了C5擁有寬敞的車內(nèi)空間。我認(rèn)為C5的內(nèi)部空間在前后間距和縱向間距都做的很寬敞，但頭部空間相對比較局促，尤其是后排。

    法、日、美、德發(fā)動(dòng)機(jī)齊聚一堂，這四款發(fā)動(dòng)機(jī)基本代表著這四家知名老廠在此排量領(lǐng)域的最新技術(shù)。四款發(fā)動(dòng)機(jī)也有著各自非常鮮明的特色，比如日系的豐田，非常注重經(jīng)濟(jì)性和平順性，而大眾的這臺(tái)1.4TSI，則會(huì)極力“壓榨”每一滴燃油。此次C5上搭載的這款2.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)上來看還是非常的的“漂亮”的，搭配愛信公司專門為C5設(shè)計(jì)的Tiptronic 6速手自一體變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)還是較為讓人滿意的。在實(shí)際的駕駛過程中，個(gè)人感覺行駛調(diào)校有些過于偏向舒適，剛起步1、2檔時(shí)稍稍給油變速箱就有些迫不及待的升擋，不但頓挫感較強(qiáng)，而且不利于迅速提升車速。好在手動(dòng)模式下變速箱的反應(yīng)還算敏捷，筆者在北京四環(huán)路上使用手動(dòng)模式駕駛時(shí)十分得心應(yīng)手，相信愛好駕駛的車主會(huì)非常喜歡C5的手動(dòng)模式。

    通過數(shù)據(jù)的直接比對，最大的好處就直觀的反映出各車型之間的配置差距。

四款車型車身與動(dòng)力配置對比 

    車型的安全性配置是購買者非常關(guān)注的一個(gè)因素，我們?yōu)榇蠹疫x取了五種較為常見的主被動(dòng)安全配置進(jìn)行比較。

    隨著各大廠商之間競爭的愈演愈烈，各種豪華裝備自然是中級(jí)車型必不可少的一個(gè)部分。下面就從舒適性配置和多媒體影音系統(tǒng)為大家作對比。

    總的來看C5的配置單還是比較有誠意的，基本能做到“人無我有”。比較尷尬的是凱美瑞，作為一款2.4L，價(jià)格在20萬左右的中級(jí)車型，標(biāo)配里不含真皮座椅，也許會(huì)讓一部分消費(fèi)者望而卻步。

    比較遺憾的是四款車都未配備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，消費(fèi)者只能另掏腰包。而邁騰1.4T DSG車型在音響方面總共配備了8個(gè)喇叭，同級(jí)比較罕見。

    19.99萬，東風(fēng)雪鐵龍C5 2.3L 自動(dòng)尊雅版為消費(fèi)者提供了豐富的配置清單。到底值還是不值，相信答案不難找到。

    結(jié)語：最近，眾多日系品牌深陷“質(zhì)量門”事件之中，銷量大幅下滑。而雪鐵龍C5攜純正法國基因，高調(diào)殺入中國中級(jí)車市場。究竟雪鐵龍能不能借著日系車目前的“頹勢”大舉占領(lǐng)市場份額？法系車會(huì)不會(huì)重蹈日系車覆轍存在質(zhì)量隱患？雪鐵龍前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格能不能為國人所接受？就讓市場來證明一切，我們只需拭目以待。 

安全舒適性對比 結(jié)語