前言：我們每天都接觸汽車，汽車的盲區我們也并不陌生，但到底哪些車的盲區大，哪些車的盲區小，或許我們并不知道！借著我們愛卡汽車的大型SUV測試活動，我們導購欄目對這一系列大牌SUV的盲區進行了實地測量，各輛車的盲區到底有多大，到底是怎樣的情況，這篇文章將是個開端，我們會一一為您揭曉：

　　原理篇：

　　1、前后盲區

標準坐姿

　　首先為了客觀起見，我們的測試編輯上車后先將車輛的駕駛席調節到最低，然后調節座椅前后以標準坐姿坐在駕駛座上，（標準坐姿：在坐進駕駛席之后，應深深地坐在座椅后部，腰部和肩部靠在椅背，手臂伸向前方，可以自然握住轉向盤前段。這時，手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，身體不必前傾。）

　　此時車輛前方的同事在測量直線上移動樁桶，當駕駛席同事剛剛能看到樁桶頭部時，測量下移動的那個樁桶到車輛前方樁桶的距離，這個距離就是測量車輛的前部盲區大小。同理車輛的后部盲區我們也是采用同樣的測量方式。

　　2、車內四周立柱盲區

　　我們在一個開闊水泥地面畫了一個直徑為14米的大圓，然后把車輛停放到圓心，細致的調整車輛讓我們駕駛席上測試者的頭和頸椎一線和圓心垂直。

各車柱盲區示意圖

　　以左前A柱盲區量為例，我們讓我們的工作人員手持一根豎直的長桿，沿著圓形的邊緣逆時針緩慢移動，當測試者將將看不到長桿的時候我們給地上做一個標記。然后工作人員繼續移動，當測試者將將看到長桿時我們做另外一個標記，這兩個標記點與圓心的夾角就是我們要測量的左前A柱的盲區。同理其他各立柱的盲區也是用同樣辦法測量。

　　3、車外后視鏡可視范圍

　　以左外后視鏡的可視范圍為例，我們采用同樣的測量圓，把車輛細致的移動到左后視鏡與圓心一線和整個圓面垂直，用同樣的方式移動長桿。（為了公平起見，我們把測試車輛的后視鏡都調節到反光鏡內側剛好能看到整個車體的程度）

　　當測試者剛剛從反光鏡看到長桿，我們做一標記，當測試者從反光鏡將將看不到長桿時我們做另外一個標記，這兩個標記與圓心的夾角就是左外后視鏡的可視范圍。同理我們可以測量車右側反光鏡的可視范圍。

我們的測試一共分了前后盲區、各立柱盲區、后視鏡可視范圍3塊，在前后盲區和各立柱盲區方面，車輛的測試數值越小證明此車的盲區越小，也就是證明此車的視線越好。在后視鏡測試中，我們的測試數值越大證明這款車的后視鏡可視范圍越好！

盲區測試原理

　　奧迪Q5盲區實地測試

因為奧迪Q5車身較高，很自然的視野表現不錯，但也是因為車身高的緣故，他的車前盲區相對轎車來說也相對較大。

這次測試我們用的是普通31厘米小樁桶，在車頭正前方3.30米的地方進入駕駛員視線的盲區，尾部盲區我們根據自己標準實測數據為7.67米。這個數據在同級別車型中屬于中等水平，在隨后的文章中我們將詳細介紹本次其他測試車輛的盲區數據。

　　前后盲區是我們最熟悉的車輛盲區，前后盲區的大小主要受車輛造型的影響。車輛行駛時前后盲區對車輛并沒有多大影響，但是在我們日常停車，汽車起步的瞬間，前后盲區都是我們不可控的區域，所以前后盲區越小在這種情況下就越安全。本次測試我們共測量了8款車的盲區數據，歡迎大家持續關注我們的內容！

奧迪Q5前后盲區測試

　　相比轎車而言，SUV車型的重量更大，重心更高，所以一旦發生碰撞或翻滾，A柱、B 柱等立柱承受的沖擊力比轎車高很多，因此SUV車型的車柱也較轎車更加粗壯。

　　奧迪Q5的A柱、D柱盲區在同級別車型中并不是特別大，屬于中等水平，由于B柱較寬，所以Q5的左右B柱盲區較大。這個角度是車輛轉彎時比較容易出事故的區域，不過在轉彎時如果能控制車速，完全可以避免因盲區引發的交通事故。

　　奧迪Q5的后視鏡面積和同級別車型相比算是比較大，但是由于曲率一般，Q5的后視鏡可視范圍和其他測試車輛相比并沒有多大的優勢。如果大家想了解更多有關我們測試車輛的盲區數據，敬請你關注我們的內容，本周內我們還將為大家帶來更多我們測試車輛的更多數據。

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四驅測試之 名聲在外的奧迪Q5和Quattro（點擊查看原文）

奧迪Q5各立柱盲區及后視鏡可視范圍

　　沃爾沃XC60盲區實地測試

沃爾沃XC60是奧迪Q5的主要競爭對手之一，一向注重安全性的沃爾沃在盲區測試中會表現如何？

XC60前方盲區為3.07米，略好于Q5的3.30米。實際測試中坐在車內也感覺XC60的前方視野更佳。這主要得益于XC60的坐姿較高，以標準坐姿來衡量，XC60的座椅高度明顯高于Q5。而向下傾斜的車頭線條這時對前方地面視野很有好處。在同級車型里，XC60的車前方盲區最小。

后方盲區達到了9.80米，比Q5的7.67米多出不少。XC60略微上翹的尾部是造成后部盲區增大的主要因素。設計師賦予了XC60“前俯后仰”的運動身形，代價是后盲區增大。我們將會陸續陸續推出8款SUV車型前后盲區測試，歡迎大家持續關注。

4. 沃爾沃XC60前后盲區測試

　　XC60由于車身尺寸更大，為了有效保證車廂的強度，所以A、B、D柱都相對粗壯，會影響到一定的視野，尤其是和尺寸小一圈的Q5相比。

　　盲區的總角度占據了整個視野的20%，應該說還是比較理想的。對視線影響最大的是B柱，對于身材一般的人來說其實B柱的影響并不大，但是坐姿較靠后的身材魁梧的駕駛員就不盡然了。由于坐姿靠后，B柱很有可能在左肩旁邊，這樣在向左方觀察的時候會受到一定的影響。

　　沃爾沃XC60的反光鏡可視范圍相對較寬闊，這主要得益于其反光鏡良好的曲率，不過為了降低安全隱患，XC60在反光鏡下裝有探頭，當盲區出現車時，車內A柱處有紅燈閃爍，提醒您注意側方車輛，事實證明，這樣的設計可以有效地降低并線時造成交通事故。

5. XC60各立柱盲區及后視鏡可視范圍

凱迪拉克前后盲區實地測試

凱迪拉克SRX是一款比較個性的SUV，凱迪拉克SRX從車身前部一直延伸到車身后部的鋒銳線條，均于其張揚的力量中閃現一種運動感覺。锃亮的輪轂、碩大的引擎蓋完全是一派美式風格，下面我們了解下這款車在盲區測試中的表現：

凱迪拉克SRX前方盲區為3.78米，和Q5、XC60相比，前方盲區稍大。這主要因為和其他的兩款車相比，SRX的前引擎蓋更加的方正，同時，我們都是把座椅調整到最低的位置進行盲區測試的，SRX座椅的調節幅度挺大，所以最低位置低于另兩款車，這也許是為了更適應歐美消費者。

為了追求動感的造型，SRX的車頂從B柱開始就急劇降低，所以SRX的后窗相對較小，在我們的測試中凱迪拉克SRX的后方盲區為10.82米，同樣大于Q5和XC60的測試結果。也許凱迪拉克意識到了這點，當你掛倒擋時SRX的中控臺便會升起一個碩大的顯示屏，以現實車后的情況，這也無形中減小了后盲區較大的影響。

凱迪拉克SRX前后盲區測試

SRX的A柱很粗壯，給人很結實的感覺。在確保了車身強度的同時，很明顯的對視線的影響較之其他車型也較大。

SRX的盲區的總角度占據了整個視野的22%，在SUV車型中這個水平我們還是可以接受的，從整個數據表中我們能夠發現，SRX的A柱和D柱相對于其他車型對盲區影響較大，而B柱的盲區范圍甚至還小于XC60。在測試中雖然SRX沒有什么優勢，但筆者還是要強調一點，我們測試是將座椅調到最低的，平時開車時如果您把座椅調整到最適合你身材的狀態，視線效果肯定還會提升！

SRX的反光鏡可視范圍還是比較寬闊的，在我們測試的車輛中并沒有劣勢，這得益于整個反光鏡良好的曲率，和尺寸。從我們實地的測試數據中大家也能發現，SRX的反光鏡視線范圍甚至大于奧迪Q5的水平。

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四驅測試之 凱迪拉克SRX和eAWD智能四驅（點擊查看原文）

相關導讀：

　　也許是我們的性格使然，當這十余個人站在這八輛車面前的時候，每個人的興奮自然不言而喻。可另一方面，這些分別代表了所謂美系、歐系、日系風格的SUV們又在每名編輯的心中占據著截然不同的位置。盡管從大家的表情可以看出，這絕對是一場令人樂不可支的測試，但我們還是要在這里強調，此次測試的重點集中在每一套四驅系統上。偏重公路性能的系統特質、時尚的外表、承載式車身，很顯然它們不是越野迷心中的硬派代表，但卻是更貼近城市人的理想選擇……。

SRX各立柱盲區及后視鏡可視范圍

大眾Tiguan前后盲區實地測試：

我們這次測試的是進口版的大眾Tiguan，而并非上海大眾的途觀，Tiguan是大眾在PQ35平臺下開發出的一款小型SUV，Tiguan的車體在我們測試的8臺車中是最緊湊的，其軸距僅為：2604毫米，相對較短短軸距雖然在一定程度上影響了后排空間，但在盲區測試上卻有一份小，一份巧的優勢：

大眾Tiguan的前方盲區為2.63米，在我們前面測試的幾款車相比前盲區是最小的。大眾Tiguan雖然屬于SUV車型，但由于車體較小，最小離地間隙只有195mm，所以坐在車內您完全有一種駕駛轎車的感覺，加之Tiguan的前引擎蓋比較低平，前懸也相對較短，所以前方盲區較小也是在情理之中的。

也是占了軸距較短的便宜，大眾Tiguan的后方盲區也相對較小，只有7.68米，跟Q5的水平相當。因為車型較小，為了保證車內空間，大眾沒有像別的SUV那樣從B柱開始車頂快速降低，整個Tiguan的后窗較大，所以盲區較小，7.68米的后盲區距離在我們測試的車型中算是非常理想的！

（注：數值越小表明此車前后方視線越好）

大眾Tiguan前后盲區測試

大眾Tiguan的前后盲區非常優秀，但是在車身立柱的盲區測試中Tiguan并沒有將這一優勢繼續保持下去，下面我們就一起看看我們測試的結果。

Tiguan的盲區的總角度占據了整個視野的21%，在我們已經測試的車輛中屬于中等水平，和其他測試車型相比Tiguan前A柱盲區相對較大，分別為7.29°和8.36°，在我們測試的車輛中石最大的。從駕駛室角度的照片我們也能看出，A柱盲區大不僅因為Tiguan的A柱較粗，同時因為左右后視鏡處的黑色三角區域太大遮擋了部分視線。除了A柱，Tiguan其他立柱的測試結果都非常理想。

大眾Tiguan的外反光鏡可視范圍分別為26.00°和21.32°，相對比較小，這可能因為廠家選擇了曲率較小的鏡片，不過Tiguan的車體相對較小，這也在一定程度上彌補了外反光鏡的可視范圍。

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Tiguan各立柱盲區及后視鏡可視范圍

斯巴魯森林人前后盲區實地測試：

本次測試用車為森林人2.5XT，輸出230匹的渦輪增壓發動機，較自然吸氣版的2.0豪放了許多。在這次我們測試的車中，森林人公認為是最好開的車，那么在盲區測試中森林人有什么樣的表現呢，我們一起關注一下：

斯巴魯森林的前方盲區為3.85米，這個成績很讓我驚訝，在我們測試的車中是前盲區幾乎最大的。森林人相對車身比較低，為什么前盲區那么大的，筆者分析原因有兩點，1、這款增壓版森林人位于發動機罩上的中冷器進氣口比較遮擋視線。2、森林人的座椅最低位置較低，我們測試時都是把座椅調到最低的

森林人的后方盲區為8.76米，相對于其他車型這個成績還是不錯的。森林人整體的感覺挺英朗的，所以沒有因為追求造型而從B柱開始快速降低車頂高度，因為這樣森林人的后窗面積較大，視線比較好。同時森林人相對車身較低，所以后盲區才有不錯的表現。

（注：數值越小表明此車前后方視線越好）

斯巴魯森林人前后盲區測試

　　森林人的盲區的總角度占據了整個視野的15%，在我們已經測試的車輛中算是最好的，實際駕駛中也會感到，森林人四周視線十分理想。就連阻擋視線最為其中左側的B柱盲區范圍也不到20°，從數據看各柱的盲區范圍與其他車型相比優勢較為明顯。

　　森林人的外反光鏡可視范圍分別為26.35°和24.91°，雖然略大于大眾TIGUAN車型，但是整體范圍也并不算很大，對于新手而言路上行車并線時應當多加留心。

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森林人各立柱盲區及后視鏡可視范圍

　　寶馬X6前后盲區實地測試：

寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。不過X6掀背式的獨特外觀，很獨特，所以寶馬稱X6為運動型的轎車（SAV）。不管是叫SUV還是SAV我們先一起關注下X6的盲區情況：

寶馬X6的前方盲區為3.85米，X6的外觀通過超大寶馬腎臟型格柵、削減頭燈后的鮮明頭部輪廓、側板襯托的車輪輪廓得到進一步加強。因為太追求外觀，加之X6的前引擎蓋較高，前風擋傾斜角度較大，所以X6的前排視線較低，所以X6的前盲區較大。

寶馬X6的后方盲區為10.3米，這個結果其實在我們的預料之內，因為X6采用了掀背式的造型，為了追求整個車體向前沖的感覺，X6的車頂從B柱快速向下收縮，所以X6的后窗較小，加之車體又較高，所以X6的后部盲區突破了10米。

我們這次做這些車型的盲區測試只是為了讓大家客觀的了解這些車的盲區情況，而并非想把這些車的盲區進行對比，因為很多車完全不是一個級別。同時筆者在文章的第一頁已經詳盡的介紹了我們的測試方式，我們的測試時在特定條件下測試出的數據，感興趣的朋友可以翻到第一頁了解下。

（注：數值越小表明此車前后方視線越好）

寶馬X6前后盲區測試

　X6獨特的掀背造型，讓其在D柱產生了很大的盲區，當然后方視線也有嚴重的缺陷。這也是SAV車型共同的缺陷，不過對于老司機來說并不會存在太多的困擾，只是新手駕駛起來需要多加注意。除此之外其它立柱的盲區都在相對正常的范圍內。

　寶馬X6雖然車身較大，但是側方的盲區區域并不是很大，借助大視野反光鏡的幫助，可以消除在行駛中受到車身尺寸大所產生的顧慮。

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寶馬X6各立柱盲區及后視鏡可視范圍

　　謳歌MDX前后盲區實地測試：

謳歌MDX是一款在北美完成設計、開發和生產的車型。謳歌MDX作為一款三排七人座的SUV車型，將實用與豪華很好的結合在了一起。新款Acura MDX搭載了3.7升VTEC發動機，配備四輪驅動力自由控制系統，這么一款很拉風的車我們來看下它的盲區測試情況：

謳歌MDX的前方盲區為3.85米，這個成績我們還是很容易接受的，因為小一級別的斯巴魯森林人的前盲區也是一樣的大。因為MDX是在北美開發的，所以或多或少會更多的考慮到歐美消費者的使用，MDX的前排座椅空間很好，而且很深，所以我們的測試者看樁桶時視線較其他車更靠后，所以我們才得到3.85米的前盲區測試結果。

謳歌MDX的前方盲區為9.30米，這個成績我們還是很滿意的，因為謳歌MDX是這些車里不多的一款三排七座車型。從側面看謳歌MD感覺很動感，但是謳歌MDX的車頂并沒有給造型妥協，這得益于鍍鉻車窗眉對外形的幫助。造型不錯，又能多坐人還不太影響后方視線，所以謳歌MDX的造型設計還是值得肯定的！

如果大家對我們的測試方式感興趣可以翻到我們文章的第一頁，那里有我們對車輛測量方式的詳細介紹。如果您對其他車輛的測試數據也比較感興趣，同時也歡迎您翻到相應的頁面：）

（注：數值越小表明此車前后方視線越好）

　從MDX的各立柱盲區測量值會發現，整車的前方A柱盲區相對較小，而B柱，D柱的的盲區區域顯得略大，在拐彎以及倒車時應當多加注意，不過還有，車身自帶倒車影像功能，可以彌補整車盲區過大的不足。

　從視覺上，本田車系的反光鏡都相對較大，但是從外后視鏡的可見區域實際測量中發現，可見范圍并沒有想想中那樣大，僅僅屬于中等水平，不過實際駕駛中已經很夠用了。

（注：數值越大表明此車外后視鏡所見區域越大）

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　　奔馳GL前后盲區實地測試：

奔馳GL級是一款車身超過5米、軸距超過3米的7座大型豪華SUV，其不僅具備不俗的越野性能，更擁有出眾的駕駛舒適性。經過改良的AIRMATIC空氣懸掛，是為適應更苛刻的路況需求而特別設計，必要時可將離地間隙最大限度地提高至307毫米，還可以將涉水深度提高至600毫米。現在我們一起了解下這款出自名門的SUV的盲區情況：

奔馳GL的前部盲區為3.70米，這個成績相當的不錯，當然是對于他碩大的車身尺寸來說。雖然GL的身材很健碩，但是你仔細觀察GL的頭部你會發現GL的前懸非常的短，而且為了視線整個引擎蓋也有一個緩緩的坡度，所以GL的前盲區才有如此的表現。GL的前盲區甚至比一些小一號的SUV還小，對此我們提出表揚。

奔馳GL的后部盲區為12.67米，因為奔馳GL的身材在所有車里是最大的，所以12.67米的后盲區我們也是可以理解的。GL是一款標準的三排七座SUV車型，為了內部空間更好，GL車體并沒有太多的為造型而妥協，很平直。

如果大家對我們的測試方式感興趣可以翻到我們文章的第一頁，那里有我們對車輛測量方式的詳細介紹。如果您對其他車輛的測試數據也比較感興趣，同時也歡迎您翻到相應的頁面：）

（注：數值越小表明此車前后方視線越好）

　奔馳GL作為一款全尺寸SUV，當你見到它時，你會覺得在城市中駕馭它確實不是一件容易的事情，但是經過我們的實際測量，奔馳GL車身各立柱的盲區并不算大，相對而言，前方的A柱盲區區域較大。整體的盲區率17%這一水平僅略大于森林人，好于其它車型。

（注：數值越小表明此車四周盲區越小）

　奔馳GL的反光鏡看似很大，但是測量后的結果卻截然不同，通過數據會發現可視范圍實在有些偏小，這也與整車尺寸過大有關。

（注：數值越大表明此車外后視鏡所見區域越大）

總結：到今天我們本期的《城市SUV四驅系統測試之 盲區測試》就全部結束了，謝謝大家在這一個月中對我們文章的支持，對我們實地測試、用數據說話的工作態度的支持。這些車擺在一起，雖然價位不同，級別不同，但是都是時下大家比較關注的一些SUV車型，實地的測試這些數據我們不為比較，只是希望您在買車選擇車的時候能對車的盲區情況有一個客觀的理解。《城市SUV四驅系統測試》是我們愛卡汽車大型實地測試活動的一個開始，有了大家的支持，日后我們將繼續秉承我們用事實說話的態度，為大家奉獻出更多更實用更有趣的內容！謝謝大家！