還有一周，車迷們最期待的車展又將拉開序幕，車展中那些模特MM和概念酷車附近的戰(zhàn)地，必將是無數(shù)攝影愛好者的必爭之地，不過其實(shí)車展中最會受人矚目的，將是那些更與現(xiàn)實(shí)接近的上市新車。

模特在漂亮不是自己的，概念車再酷咱也開不上，只有那些即將正式上市的新車才是我們這些老百姓最為關(guān)注的，它省油么？它動力怎么樣？它價格咋樣？那么在北京車展即將到來之際，雖然還不知道他們的這些細(xì)節(jié)，讓我們先來細(xì)數(shù)一下北京車展中型車都有哪些。

自主品牌崛起新星 瑞麒G5 2.0TGDI

G5作為奇瑞旗下高端品牌“瑞麒”推出的第一款三廂轎車，它并沒有延續(xù)自主品牌轎車雖然價格低廉，但是做工、用材一樣低廉的傳統(tǒng)，G5的整體品質(zhì)已經(jīng)完全超越目前大部分自主品牌車型。而現(xiàn)在，在國內(nèi)混的風(fēng)聲鵲起的缸內(nèi)直噴技術(shù)將被瑞麒G5首先搭載。

瑞麒G5

瑞麒G5

奇瑞2.0升TGDI發(fā)動機(jī)最早公布于2004年四月的北京車展，在6年后的今天我們得到了確切消息，瑞麒配備2.0升TGDI直噴發(fā)動機(jī)的G5即將在本屆北京車展正式亮相。編輯我對這款車非常關(guān)注，畢竟G5的2.0升TGDI將是國內(nèi)自主品牌第一款帶有直噴技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)轎車。

這里將被換上一顆2.0T GDI的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)

編輯點(diǎn)評：

也許瑞麒G5的2.0TGDI真的可以成為自主品牌的崛起之星，編輯我小小的YY一下，雖然G5 2.0TGDI的售價一定不會很高，但是作為使用了渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的中型車，低廉的價格、并不差于合資品牌的選材、做工，G5是否會在未來與一汽-大眾邁騰有的一拼呢？

挺進(jìn)中型車市場 吉利帝豪EC825 AT

吉利最近混的是風(fēng)聲鵲起，銷量一路飆升，又成功收購沃爾沃汽車，想必吉利的野心一定很大，而現(xiàn)在我們也得到了確切消息，在本屆北京車展中，吉利帝豪旗下的第一款中型車——EC825 AT將正式展現(xiàn)于世人面前。

吉利帝豪EC825

吉利帝豪EC825

像瑞麒G5一樣，既然上市就要高調(diào)上市。但是高調(diào)上市是需要足夠的資本的，G5有渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，而帝豪絕對不會落后。EC825將搭載一款最大輸出動力120千瓦/225牛·米的2.4升汽油發(fā)動機(jī)，以及一款入門級最大釋放動力106千瓦/188牛·米的2.0升汽油發(fā)動機(jī)。

這個變速箱會變成一臺6速手動，或者一臺雙離合器7速變速箱

編輯點(diǎn)評：

當(dāng)然，這不是重點(diǎn)，EC825最閃閃亮的地方在于這款名為EC825 AT的車將搭載一款7速雙離合器變速箱，以及一款6速手動變速箱，看來下一個自主品牌時代將不是價廉的時代，而是高科技的時代。

不甘寂寞挺進(jìn)轎車市場 華泰B11

隨著華泰4款發(fā)動機(jī)2款自動變速器的下線，華泰首款自主轎車B11實(shí)車也首次正式出現(xiàn)在我們的面前，而現(xiàn)在我們也得到確切消息，華泰B11將于本屆車展中正式公布售價、詳細(xì)配置以及技術(shù)參數(shù)等，但是據(jù)編輯我得到的消息稱，目前在華泰的制造廠中并沒有看到很多的B11車在庫，所以我比較懷疑B11的正式上市時間。

華泰B11

華泰B11

據(jù)華泰官方稱，B11整車長度將超過5米，軸距超過2750毫米，動力方面將會配備最大釋放動力110千瓦/310牛·米的2.0T柴油發(fā)動機(jī)，據(jù)官方稱未來還將有可能配備最大釋放動力68千瓦/200牛·米的1.5T柴油發(fā)動機(jī)，傳動機(jī)構(gòu)將會配備5速手動變速器和4速手自一體變速器。先不論其發(fā)動機(jī)出處或者動力輸出的性能好壞，至少我們可以看到，北京的汽車消費(fèi)者可能暫時與它無緣了。

華泰B11

編輯點(diǎn)評：

個人感覺這款車很漂亮，又一款山寨版國產(chǎn)車誕生，明顯仿照了超豪華品牌賓利的外形，但是就編輯我所看到的，畢竟華泰曾經(jīng)的行走路線并非轎車，所以B11的整車做工等等還有很長的一段路要走。轎車不是能造出來就可以，至少用個幾年沒大毛病，配置不會太快老化才是最重要的一些因素嘛。

借用平臺借張臉 廣汽首款自主車型

雖然我們可以很明確的確認(rèn)廣汽的首款自主轎車，將是基于其合資伙伴菲亞特汽車旗下的阿爾法•羅密歐166車型，但我們從其概念車VIP-Lounge以及一直處于高度偽裝狀態(tài)的測試車上來看，這款廣汽的首款中型轎車的外形可能更像是其另一個合資車型凱美瑞更為相近。

廣汽vip-launge概念車

廣汽vip-launge概念車

據(jù)悉，這款廣汽中型車的長度尺寸為4800-4900毫米，軸距為2800毫米左右，暫且不論這個尺寸在國內(nèi)中型車中是否很大，但是這個尺寸讓我想起了廣汽的另外一個合資車型——本田雅閣8代。

豐田凱美瑞

雅閣8代

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪曾向媒體透露：“經(jīng)過3年的準(zhǔn)備，廣汽第一批自主品牌轎車將在今年9月下線，并成為廣州亞運(yùn)會的專用車。”這也堅定了廣汽這款基于vip-launge概念車的量產(chǎn)車型將順利的在11月第16屆亞運(yùn)會之前正式量產(chǎn)，同時也從側(cè)面驗證了在本屆車展中正式亮相的可能性。

編輯點(diǎn)評：

好吧，我承認(rèn)這款車亮相以后，我們看到的外形一定是廣汽旗下某款合資車型的外形，但是隨著廣汽旗下兩款中型車的火暴銷售（雖然某款車現(xiàn)在已經(jīng)頹敗），中型車市場這塊大肥肉任誰都流口水盯著，更何況廣汽還有這兩大中型車佼佼者品牌的大樹可以乘涼呢。

進(jìn)一步占領(lǐng)市場 國產(chǎn)版大眾CC

曾經(jīng)的豐田、本田被比下去了，現(xiàn)在在國內(nèi)能算的上是真正的車行老大的應(yīng)該數(shù)大眾汽車。不光是銷量，讓編輯我記得最清楚的是德國大眾老大說的一句話：德國大眾有的，中國大眾也同樣會得到。并且這句話確實(shí)被驗證了。從TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)到DSG雙離合器變速箱，再到剛剛國產(chǎn)不久的高爾夫GTI，我們中國老百姓確實(shí)得到了大眾應(yīng)有的高端技術(shù)。

大眾CC

大眾CC

現(xiàn)在大眾汽車在國內(nèi)的車系已經(jīng)趨近飽和，想必是為了更高的提升VW這個品牌在中國人心目中的地位，大眾CC即將國產(chǎn)的消息應(yīng)該讓不少中國的車迷高興了一小把。據(jù)悉，國產(chǎn)版的大眾CC在動力方面可能只會搭載目前邁騰也同樣在使用的2.0TSI發(fā)動機(jī)，不能選裝DCC底盤控制系統(tǒng)，并且18寸戰(zhàn)斧輪輞也可能會無緣中國消費(fèi)者……

漂亮的輪圈和大號的剎車片

不過值得慶幸的是，就目前已知的國產(chǎn)版大眾CC可能會配備的配置中，2.0TSI發(fā)動機(jī)以及DSG雙離合器變速箱、XDS電子差速鎖、減震器穩(wěn)定桿強(qiáng)化、蜂窩前格柵、熏黑大燈等等配置將會在國產(chǎn)版大眾CC中裝配，不過讓編輯我來看，這可能更像是大眾CC版的高爾夫GTI的配置……

大眾CC發(fā)動機(jī)艙，而這款V6發(fā)動機(jī)國產(chǎn)的可能性很小

編輯點(diǎn)評：

據(jù)悉，大眾CC將在今年6月左右正式下線，在本屆北京車展中，一汽-大眾也將正式將國產(chǎn)版大眾CC公諸于眾，而其間，一汽-大眾也將正式公布這款國產(chǎn)版大眾CC的相關(guān)配置以及性能參數(shù)。編輯我很期待本次車展大眾汽車的手筆，因為不光大眾CC的國產(chǎn)版會公布，還有其他很多車型也將正式與國人見面。

千呼萬喚始出來 蒙迪歐致勝2.0T Ecoboost

長安福特蒙迪歐致勝……說真的，編輯我都不知道應(yīng)該怎么說了。作為在歐洲最為成功的中型轎車之一，作為詹姆斯·邦德的座駕……最后在中國卻成為了“被遺忘者”，當(dāng)然原因很多，第一個吃螃蟹被扎到的，與上市“時代”沒有完美融合，而編輯我認(rèn)為最重要的就是技術(shù)的更新速度太慢了，不過現(xiàn)在好了，福特汽車的Ecoboost渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)終于確定來華了，與其搭機(jī)同來的還有福特的PowerShift雙離合器變速箱。

蒙迪歐致勝

蒙迪歐致勝

在本屆北京車展中，福特汽車將正式公布這款Ecoboost發(fā)動機(jī)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，就目前編輯我所得到的消息，這款Ecoboost發(fā)動機(jī)最先搭載在蒙迪歐致勝的上面，并且配備PowerShift雙離合器變速箱，同時也將會在現(xiàn)款福克斯上面搭載1.6T的Ecoboost發(fā)動機(jī)和PowerShift雙離合器變速箱。

福特的Ecoboost渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)

應(yīng)該說終于來了，必須承認(rèn)蒙迪歐致勝這款車的運(yùn)動性能確實(shí)非常不錯，但是讓無數(shù)中型車消費(fèi)者不選擇它的原因之一就是發(fā)動機(jī)動力有點(diǎn)小，現(xiàn)款蒙迪歐致勝117千瓦/205牛·米的動力輸出與其它競爭車型來說，有點(diǎn)小弟級別的感覺，再加上小排量渦輪增壓被大眾、通用拿來作為省油、環(huán)保的噱頭來宣傳的現(xiàn)在，福特的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)如果再不來，基本就可以宣布蒙迪歐致勝在中國的死亡了。

在裝備了Ecoboost發(fā)動機(jī)后，車尾會有如上圖標(biāo)注，并代表了它是一款低碳車

編輯點(diǎn)評：

還是要承認(rèn)，編輯我很喜歡蒙迪歐致勝這款車，當(dāng)然跟邦德沒關(guān)系。雖然外觀確實(shí)比較好看，但是“心臟”卻使用馬自達(dá)的MZR2.3升發(fā)動機(jī)，再加上1586公斤的體重……中型車也是需要強(qiáng)勁動力的，但是比較比如大眾的1.4TSI、1.8TSI以及別克的1.6TSI，相對來說，現(xiàn)在的這款掛著Durtec標(biāo)志的MZR發(fā)動機(jī)連可比性都基本沒有了。

時尚是第一生產(chǎn)力 現(xiàn)代新索納塔

對現(xiàn)代來說，為了能夠向高端市場進(jìn)軍可算是不遺余力。雖然受制于品牌和定價的問題，韓國中型車一直沒有在中國市場獲得同日系中級車相同的地位，但這顯然并沒有禁錮住他們的思考，因為在全新推出的新索納塔上，我們看到的是一款無論從造型還是性能上都有了質(zhì)變的產(chǎn)品，而這款新的索納塔也將在本屆北京車展上正式發(fā)布。

現(xiàn)代新索納塔

編輯我一直認(rèn)為韓國人的創(chuàng)意非常多（不認(rèn)同就不認(rèn)同吧，至少人家整容創(chuàng)意絕對世界第一），從剛剛上市的北京現(xiàn)代ix35我們就可以看到，時尚的創(chuàng)意靈感在其外觀與內(nèi)飾無所不在，非常時尚也非常動感，不過編輯我的疑慮是時尚的對立面就是過時……畢竟像上文說的，現(xiàn)代汽車一直沒有得到中國人的認(rèn)可，別的不說，時尚的外形靚麗之后，短時間內(nèi)就會過時，這也是它最大的問題所在。

現(xiàn)代新索納塔

新索納塔將搭載于已經(jīng)上市的北京現(xiàn)代ix35相同的2.4升CVVT發(fā)動機(jī)，不過在ix35上我們聽到的是并不太安靜的發(fā)動機(jī)噪音，但是作為彌補(bǔ)的128千瓦/226牛·米的動力相對來說還是很不錯的動力輸出，至少比較與目前日系的中型轎車來說，韓國現(xiàn)代在發(fā)動機(jī)方面的進(jìn)步力度還是蠻大的。

現(xiàn)代新索納塔

編輯點(diǎn)評：

新索納塔真的很漂亮，夸張的時尚，但是看著不會別扭，新的動力系統(tǒng)的應(yīng)用，讓新索納塔在目前國內(nèi)競爭極度激烈的中型車市場中，擁有了一定的自保能力。不過現(xiàn)代汽車高油耗、返修率高的弊病不知道是否會在新的索納塔以及ix35上再次“隆重登場”呢？

馬克新裝登場 豐田新銳志

第二代豐田銳志是一款更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動化的轎跑車款，以此展現(xiàn)其運(yùn)動形象。在外觀造型上，新一代車型與上一代車型變化并不大，前臉造型繼承了前代車型的特點(diǎn)：三聯(lián)式前大燈以及前格柵的X標(biāo)識(國產(chǎn)型號仍可能改為豐田車標(biāo))。重新設(shè)計之后的前大燈造型更加銳利使得前臉造型酷似雷克薩斯ES車型，尾燈外廓則變?yōu)榱瞬灰?guī)則的形狀。

豐田新銳志外觀（圖為日本版馬克，不出意外只有標(biāo)志改變）

銳志在國內(nèi)的銷量正經(jīng)不錯，也是因為其原名“馬克”的名氣比較大，再加上豐田皇冠的底盤應(yīng)用，以及豐田汽車一如既往的銷售政策和前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，奠定了銳志的在國內(nèi)中型車市場的地位。

豐田新銳志外觀

新銳志的在車身尺寸上有所變化，新銳志車身尺寸為4730/1795/1435毫米，相比老款車型，其換代產(chǎn)品更寬、更低，但是軸距保持不變。相比外觀的變化，動力系統(tǒng)的改變是此次換代的最大看點(diǎn)。新銳志擁有最大輸出動力2.5升4GR-FSE和3.5升3GR-FSE兩款發(fā)動機(jī)。但是，這個動力配置是目前日本本土的豐田新馬克的動力配置，所以國產(chǎn)的新銳志動力系統(tǒng)是否會使用這兩款擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動機(jī)，還需要待本次車展才能知曉。

豐田新銳志外觀

編輯點(diǎn)評：

銳志本來的名字“馬克”以及那個X的標(biāo)志依然不會使用，相信還是為了提升自己的品牌形象才會有如此動作，但是豐田汽車目前的狀況實(shí)在令人擔(dān)憂，新的銳志是否能從新打開我們中國人的心扉，這還要看豐田章男的行動了，至少目前豐田汽車在中國的那點(diǎn)小算盤……很BS它。

中國的沃爾沃 新S60車展正式公布

沃爾沃全新S60已經(jīng)在3月初開幕的日內(nèi)瓦車展上首發(fā)，全新S60在車展后就已經(jīng)在歐洲進(jìn)入正式量產(chǎn)，而現(xiàn)在它也將在本屆北京車展中正式進(jìn)入中國，但是目前得到的消息基本都是猜想，新的S60是否會國產(chǎn)、動力配置等等的詳細(xì)細(xì)節(jié)還需要等到北京車展才能知曉。

沃爾沃新S60

沃爾沃新S60

雖然詳細(xì)的細(xì)節(jié)我們都還不知道，但是動力系統(tǒng)方面，代表著沃爾沃最新研發(fā)的核心動力科技——GTDi發(fā)動機(jī)必將裝配在中國版的S60車型上面。就目前資料所知，新的中國版S60將有可能搭載的GTDi發(fā)動機(jī)是一款最大釋放動力176千瓦/320牛·米的4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

沃爾沃新S60

沃爾沃S60從諜照到廠家公布詳細(xì)預(yù)覽圖，這款車一直受到全球沃爾沃忠實(shí)粉絲的關(guān)注，甚至大部分對沃爾沃一直處于僅僅知道是好牌子的女性朋友們，因為S60一改往日作風(fēng)的外形而開始大愛S60。確實(shí)很漂亮，但是沃爾沃S60讓編輯我覺得稱得上是最大看點(diǎn)的，要數(shù)它的行人探測自動制動系統(tǒng)，安全這個詞才是沃爾沃最為核心的理念。

沃爾沃新S60的GTDi發(fā)動機(jī)

編輯點(diǎn)評：

S60這款車在編輯我身邊的女性朋友中，它已經(jīng)取代了她們心中的的奔馳寶馬甚至是法拉利。雖然現(xiàn)在的沃爾沃已經(jīng)可以說它是中國的品牌，但是沃爾沃的頂級安全科技應(yīng)該不會為之改變。很看好S60這款車，沃爾沃轎車在國內(nèi)的銷量一直處于蕭條狀態(tài)，也許S60的到來可以緩解沃爾沃在中國的銷量尷尬境地。

本田旗艦車型來了 雅閣Crosstour

雅閣Crosstour即將國產(chǎn)的消息已經(jīng)傳了N久了，而目前我們得到確切消息，國產(chǎn)版的雅閣Crosstour將在本屆車展中正式亮相，雅閣Crosstour是一款CUV （Crossover Utility Vehicle）車型，本田將其定位于雅閣系列的最高端產(chǎn)品，采用了和雅閣相同的技術(shù)平臺。即將國產(chǎn)的新車在廣汽本田的內(nèi)部文件中以代號“Accord QE”出現(xiàn)。

雅閣Crosstour

雅閣Crosstour

雅閣Crosstour采用與雅閣相同的2800毫米軸距，但是雅閣Crosstour在車身長度、寬度上全面超越了三廂版轎車尺寸，而車身高度也高出三廂雅閣近200毫米。

雅閣Crosstour

動力方面，在北美銷售的雅閣Crosstour全系搭載與國內(nèi)頂配3.5升版雅閣8代相同的最大輸出動力199千瓦/339牛·米的3.5升i-VTEC V6發(fā)動機(jī)，引入國內(nèi)后，動力方面可能增加目前雅閣的2.4L發(fā)動機(jī)，并將其作為雅閣Crosstour入門級車型的動力配備。另外，在傳動系統(tǒng)方面，與國產(chǎn)的售普通版雅閣一樣，Crosstour將全系標(biāo)配5速自動變速器，這可不是很好的消息了。

雅閣Crosstour車尾標(biāo)注

編輯點(diǎn)評：

本田雅閣8代的銷量一直處于“高溫”狀態(tài)，相信本田汽車為了將自己品牌推向更高的位置，不至于被如大眾、別克打壓下去，所以利用雅閣Crosstour車型來提升品牌形象的舉動可以理解。也許在雅閣Crosstour這款跨界車正式上市后，如果價格不會太離譜，那么新的“CRV”可能在廣州本田上演。

鈴木也出旗艦車型 鈴木Kizashi

鈴木在中國人心目中的位置就是低端品牌加便宜省油，相信任何一個汽車品牌都不會喜歡這個心中位置。所以鈴木現(xiàn)在也開始挺進(jìn)中型車市場，鈴木Kizashi就是鈴木為了對抗全球中型車激烈的競爭，而影身出來的鈴木旗艦車型。

鈴木Kizashi

鈴木Kizashi

鈴木Kizashi車身尺寸為4650/1820/1480毫米，軸距為2700毫米。相對來說鈴木Kizashi的車身尺寸在如今的以大為美的中型車市場中，它應(yīng)該僅僅算是個入門尺寸。但是在動力方面，鈴木Kizashi將有可能搭載最大釋放動力118千瓦的直列四缸發(fā)動機(jī)，以及CVT無級變速箱。

鈴木Kizashi

不過這款車在國外的配置也會有一款配備3.6升V6發(fā)動機(jī)的運(yùn)動版，在本屆車展上，長安鈴木將會公布鈴木Kizashi來華的方式，就目前的資料來看，鈴木Kizashi國產(chǎn)的可能性比較大，但是一旦國產(chǎn)原有的2.4升發(fā)動機(jī)是否會被延續(xù)這是一個比較不靠譜的事情……

鈴木Kizashi車尾標(biāo)注

編輯點(diǎn)評：

鈴木急于提升自己的品牌形象，從最早的奧拓到后來的羚羊、雨燕、天語，再到現(xiàn)在的新奧拓，鈴木汽車一直處于低端車型的范疇。而相對利潤最大的中型車市場中，鈴木卻一直沒有車型挺入。相信現(xiàn)在最為期待鈴木Kizashi車型的一定是國內(nèi)的鈴木汽車經(jīng)銷商，至少不用再說自己的品牌是低端品牌了。

歐菲萊斯換代了 起亞Cadenza

實(shí)際上，起亞Cadenza正是2009年11月在韓國上市的K7。據(jù)悉，起亞Cadenza的目標(biāo)人群是那些更年輕、更懂得時尚的具有新生代審美取向的精英階層。以之前在首爾車展中公開的概念車“KND-5"的設(shè)計為基礎(chǔ)，遵循“光”為主要設(shè)計理念，在元素運(yùn)用上追求“光與線的組合”。

起亞Cadenza

起亞Cadenza

這款來自起亞FWD平臺的豪華轎車同時被起亞給予了厚望，“Cadenza”含義是取自于意大利文描述歌精彩、優(yōu)美而意義深長的樂曲。而起亞Cadenza的設(shè)計也與其名字含義頗為相符。起亞Cadenza是被起亞定位于現(xiàn)在起亞旗下Opirus歐菲萊斯的替代車型，并且起亞Cadenza的外形也完全脫離了原來歐菲萊斯保守怪異的造型風(fēng)格。

起亞Cadenza

動力方面，起亞Cadenza搭載了一款最大釋放動力213千瓦/338牛·米的3.5升V6發(fā)動機(jī)，以及一款與現(xiàn)代索納塔同樣的最大釋放動力132千瓦的2.4升四缸發(fā)動機(jī)，并且均采用了現(xiàn)代汽車的CVVT可變氣門正時技術(shù)。

起亞Cadenza內(nèi)飾

編輯點(diǎn)評：

其實(shí)起亞Cadenza就是起亞現(xiàn)在的歐菲萊斯的換代車型，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)不是那個外觀保守，或者有些怪異感覺就會被人買來的時代了。而歐菲萊斯在起亞雖然在當(dāng)年同樣被寄予厚望，但是……不爭氣呀。來自FWD平臺，更年輕，也更時尚的起亞Cadenza是否能撐起起亞的豪華車戰(zhàn)旗呢？拭目以待吧。