3.35秒破百 北京車展靜評法拉利599 GTO

　　[XCAR  原創 北京車展]

　　要知道在法拉利的歷史上凡帶有GTO（Gran Turismo Omologata）字樣的車型都占據了重要地位。1962年的250 GTO首先采用了這一稱呼，這款車在很長時間內被公認為是法拉利最出色的產品。1984 GTO續寫這一傳奇，它經常也被稱為288 GTO，被廣泛認為是現代超級跑車之鼻祖。在北京車展上法拉利推出了新款599 GTO，它的出現是否還能續寫GTO的輝煌呢？下面讓我們近距離的去感受一下，這款法拉利有史以來速度最快的公路跑車。

　　在正式亮相之前，599 GTO在費奧拉諾(Fiorano)賽道創下了1分24秒的單圈時間新紀錄。該車以量產車為平臺，同時采用全新的開發理念，并限量生產599部。

　　599 GTO代表了跑車性能的巔峰水準，十分接近專門為比賽而打造的599XX車型，換句話說算是民用版里的頂級車型。

　　為了保證599 GTO的最高性能標準，至關重要的是從汽車的各個方面減少重量，包括采用高性能復合材料以及針對賽道駕駛的技術。采用了更薄的鋁合金部件（輕20%）及玻璃，而第二代CCM2制動器、鍛鋁輪轂、空心防滾翻保護桿、鈦制車輪螺栓和碳纖維賽車座椅也都有助于減輕重量。

　　此外還重新設計了行李箱蓋，使其減輕了40%。汽車保險杠、空氣動力學車身底板和門檻罩板的設計也全部更新，采用復合材料和碳纖維制造。

　　在機械部件方面，管式扭桿的重量更小，排氣系統經過重新設計后采用液壓成形法制造，即由高壓液壓油在模具中將作為原料的金屬板壓制成形。借助這種源自賽道的技術，可以采用更薄的金屬材料，無需進行焊接，進而減輕重量。盡管公路版汽車受到各種限制，總車重仍減少了足足100公斤，使重量功率比僅為2.23公斤/馬力。

1. 法拉利599 GTO車身量化

　　599 GTO的空氣動力設計大量的借鑒了法拉利在F1車賽中積累的寶貴經驗，該車在時速200公里時即可產生144公斤的下壓力，達到599 GTB Fiorano的兩倍。

　　在599 GTO車型上，空氣動力性能有最直接影響的方面有：車身前部、側面、后部、底板以及冷卻氣流。制動盤和剎車片的冷卻管道經過了優化，并采用車輪擾流罩來減少輪轂本身產生的紊流所造成的能量損失。

　　前保險杠加寬以改進車輪的流線性，而更寬的新款門檻設計也改善了后輪的流線性。門檻還具有更加突出的前緣，提高了車身底部中央區段的效率。

　　599 GTO的鼻錐設計旨在縮小車身前部產生的氣流寬度，其目的同樣在于降低阻力。

　　在它的后方，導流板的幾何形狀決定了氣流始終在同一點分開，因此可以實現最大的壓力效率并大大減少阻力。

　　此外還配備了新型雙曲線尾部擴散器，這屬于F1研發工作的成果。獲得的效果是軸距非常短，仿佛在緊接駕駛員座椅后方的位置切短了一樣。

2. 法拉利599 GTO空氣動力學套件

　　599 GTO的最高性能標準離不開新型碳陶瓷CCM2制動器。盡管其結構更輕，但卻有極強的抗衰退能力，即使在極端駕駛條件下，新制動器也能保證最佳的性能和穩定性。

　　如果用看高檔豪華車的水準去看599 GTO的內飾，那你只會十分失望，由于重量顯著減輕，車內大部分為碳纖維材料和3維織物飾面，有些地方甚至裸露著鋁質材料。不過假如你有需求，也可以選裝Alcantara®面料和真皮內飾。

　　599 GTO配備了虛擬賽車工程師（VRE）系統，它能夠監測汽車的狀態，讓駕駛員隨時掌握車輛性能。

3. 法拉利599 GTO內飾輕量化欣賞

　　而特制的碳纖維F1換擋撥片，可讓駕駛員在高速駕駛時能夠更加輕松自如、毫無干擾地操控汽車。

　　從599XX那里繼承的特點極大地提升了新款GTO的運動個性：與599 GTB Fiorano相比，方向盤轉角減少了15%，而響應時間則縮短20%。這樣就以較小的方向盤轉角使入彎動作更加凌厲。

　　車輛提供五種駕駛模式，分別是：LOW GRIP（適合濕滑路面）；SPORT（良好的附著力條件）；RACE（最佳駕駛條件下的最大性能，尤其適合賽道駕駛）；CT-OFF（理想附著力情況時獲得最大駕駛體驗）。它是享受駕駛樂趣和提高駕駛技術的最佳選擇，駕駛員可以動力轉向過度，達到操控極限，同時仍保持良好的安全性。CST-OFF（穩定性和牽引力控制系統關閉）關閉了所有電子控制系統，使駕駛員在賽道駕駛過程中享有充分自由。

　　599 GTO除了進行一些顯而易見的調整外，從項目之初就同步設計開發底盤結構（彈簧、減震器、防滾翻保護桿、輪胎）和車輛控制系統。輪胎的規格也有所調整，目前前輪為285/30米其林輪胎，輪圈寬度9.5英寸；后輪為315/35米其林輪胎，輪圈寬度11.5英寸。這種配置保證了更大的側向加速度和更好的過彎穩定性，從而全面提高過彎速度。橫向剛度分配偏向后軸，以將轉向不足現象減到最小。這意味著對于任何彎道，所需的方向盤轉角都更小。

4. 法拉利599 GTO為操控進行的改變

　　599 GTO的發動機設計直接取自599XX，同時根據Euro 5和LEV2標準進行了必要的改動，以便通過公路行駛認證。本款新車采用65度V12發動機，缸徑92 mm，沖程75.2 mm。當轉速為8250 rpm時，此款排量為6升的發動機足以爆發出670 匹馬力的功率，功率系數達到112馬力/升，重量功率比僅為2.23公斤/馬力。

　　發動機輸出的功率和扭矩隨轉速逐漸增加，直至8,400 rpm的極限轉速。扭矩在6500 rpm時達到最大（620 Nm），即便在中低轉速下也不失靈活特性，并以令人難以置信的動力提升直至發動機轉速極限紅線區。這得益于對發動機流體力學以及部件摩擦損耗的研發工作，使損耗在傳統12缸發動機的基礎上下降了12%。這是通過活塞裙上采用的Printed Grafal®涂層、精度極高的凸輪凸角（與F1發動機的工藝相同）、液壓挺桿上的DLC（類金剛石鍍膜）以及具有空氣動力學特性平衡重的新型曲軸而實現的。

　　進氣系統中的新型歧管采用了擴散式進氣幾何結構，而其短進氣管設計則旨在改善高轉速下的動力輸出性能，并減少功率損耗。為了讓各個氣缸發揮最優的容積效率，位于前部的兩個增壓室彼此連接，以補償容積變化，確保發動機高轉速時的最大性能。與此同時，油耗和二氧化碳排放量分別減少到17.5升/百公里和411克/公里，不僅增強了動力，還完全符合法拉利對環保事業的承諾。

　　車內的發動機聲響得到細致調教，進氣與排氣系統的聲響相調和后到達座艙的聲響比現在要高8分貝。

　　在變速箱方面，599 GTO采用最新款的法拉利6檔序列式變速箱，換檔時間為60毫秒，在急剎車時拉住降檔撥片可連續降檔，從而進一步提高了換檔操作的響應性。

　　總結：2010年4月23日，就在北京車展正式開幕的時間，馬拉內羅——在聞名于世的紐堡林北賽道(全長20.832公里)上，法拉利599XX創下了單圈成績6分58.16秒的新記錄，創下了有史以來第一款突破7分鐘大關的基于量產車型而設計研發的跑車。作為其民用版車型599 GTO自然會成為追求高性能跑車人們的最愛。

5. 法拉利599 GTO動力及變速箱

599 GTO技術參數
尺寸與重量
長度    4710 mm (185.4 in)
寬度    1962 mm (77.2 in)
高度    1326 mm (52.2 in)
軸距    2750 mm (108.3 in)
前輪距    1701 mm (67.0 in)
后輪距    1618 mm (63.7 in)
干重*    1495 kg (3296 lbs)
整備重量*   1605 kg (3538 lbs)
重量分配   前47% - 后53%
燃油箱容積   105升 (27.7 US gal/23.1 UK/gal)
行李箱容積   320升 (11.3 cu ft)

發動機
類型    V12 – 65°
缸徑/沖程    92 x 75.2 mm (3.62 x 2.96 in)
單缸排量   499.9 cc (30.51 cu in)
總排量    5999 cc (366.08 cu in)
壓縮比     11.9:1
最大功率   500 kW (670 CV)，8250 rpm時
最大扭矩   620 Nm (457 lbs/ft)/6500 rpm

變速箱
F1，6速+倒檔

懸掛系統
SCM2 – 磁流變懸掛控制

輪胎
前輪    285/30 ZR20”
后輪    315/35 ZR20”

碳陶瓷制動器
前輪    398 x 38 mm (15.7 x 1.5 in)
后輪    360 x 32 mm (14.2 x 1.3 in)

電子控制系統
CST，帶F1-Trac  牽引力與穩定性控制系統
TPTMS   輪胎壓力和溫度監測系統

性能
最高車速   超過 335 km/h (208 mph以上)
0-100 km/h (0-62 mph) 3.35秒

油耗
復合工況循環(ECE)*  17.5l/100 km
CO2 排放 復合工況循環(ECE)*  411 g/km

6. 法拉利599 GTO基本參數一覽