城市SUV誰當老大 新獅跑對比CR-V/途觀

    最近SUV市場真的是超常熱鬧，途觀和ix35的先后上市分別用品質和低價與王者CR-V對壘，很多人都開始質疑CR-V是否能保住它的冠軍寶座，這真的說不準。因為途觀和ix35都不是一個弱角色。如今，起亞也按捺不住了，攜帶著新款獅跑亮相北京車展。不過它并沒有以新一代獅跑的身份亮相，起亞為其起名為SL。

    今天我們就來一個韓德日三國的城市SUV對比，看看新一代獅跑能以怎樣的優勢和CR-V/途觀抗爭。

    外觀篇：起亞SL最亮眼

    韓國對于美的追求總是與時俱進的，這點從現代和起亞的所有新車型上都有所體現。而起亞新獅跑也迎合了這一點。獅跑在外觀上的突破較大，它完全顛覆了上代車型中庸的設計，動感流暢的線條更符合現在這個性張揚的時代。和ix35不同的是,新獅跑在時尚的同時融入了很多硬性的元素，因此看起來比ix35更為野性，就是一個縮小版的索蘭托。

    新獅跑4420/1820/1690mm的車身尺寸在長度和寬度上比現款車型略有增加，但高度降低，2640mm的軸距也在現款基礎上增加10cm，整個側面造型很陽剛，前燈從側面看去體現出犀利的一面，加上凸出的輪拱的烘托作用，一派生猛硬漢的形象由此誕生，略微下壓的車頂和有弧度的尾箱顯出動感的一面。

    途觀較進口Tiguan在外觀上有細微的改變，整體風格向大眾家族的最新設計靠攏。首先就是車頭部分，前進氣格柵由之前的U型大嘴變為更寬的倒梯形設計，鍍鉻橫條也更為細致，這點和高爾夫6有點相像。軸距加長80mm達到了2684mm，軸距加長的部分，首先提升了視覺上的大氣感，其次是給內部創造更大的乘坐空間。

    東風本田CR-V雖然進行了改款，只是改變甚小——前中網進氣格柵升級為了雙層式鍍鉻格柵。新款的長度增加了45mm，并增加了一款運動型雙五幅運動輪轂，配合側面流暢的線條勾勒出一種全新的動感；方正寬大的車尾部上各個細節排列有序，顯得非常緊湊而有整體感，并且用突出的后保險杠使其視覺重心下移，給人感覺更為大氣。

    韓系車的做工和日系以及德系相比可能有些差距，但總體還是比較令人放心的，新獅跑也不例外，中控面板的材質雖然是塑料，但并非顯得很廉價，尤其是大面積的仿金屬面板大大增強了視覺效果，有點拉絲鋁合金的感覺。空調、音響的按鍵手感也很不錯，其實韓國車在這方面的表現都可以，只是由于這是展車，因此很多按鈕的標志都是韓語，因此我們就不過多的描述了。

    大面積的全景天窗設計是新獅跑的一大亮點，對改善車內透氣和通光性都有好處。而且軸距加長后，新獅跑較老款的空間表現要好很多。儲物空間的驚喜不多，但該有的儲物格也都有了。

    途觀的內飾有純黑色和黑米雙色兩種，一種運動一種家居，而且在材質與做工方面，途觀的表現并沒有因為國產而大大縮水。內飾做工也符合大眾的風格，兩個字：“扎實”！不過低配車型實在是太過于精簡，20萬元的車型不帶真皮方向盤確實很寒酸。

    而說到內部處理的用心，日系車向來都是強項，CR-V采用了全新質感的裝飾面板，在隔音降噪、座椅舒適性、多媒體影音系統方面都進行升級，全面提升了駕乘舒適性。

    這里要點明的一點是，CR-V和途觀的后排座椅都能夠進行前后調節，這是一項非常貼心的設計，在無需放倒后排座椅的情況下，我們可以通過移動座椅擴大后備箱空間。當初在ix35上我們沒有看到此功能，預計新獅跑也懸。

    此次車展我們并沒有拍攝到“新獅跑”的發動機，但是之前有資料顯示，作為同平臺的車型，起亞“獅跑”也將會配置與現代ix35相同的動力系統：Theta II 2.0L和2.4L發動機，最大功率分別可以達到120kW和128kW，匹配了更加先進的六速手自一體變速器。

“新獅跑”很有可能和ix35搭載相同的動力系統

    其實現代起亞這款CVVT發動機還是比較先進的，不過雖然沒有渦輪增壓以及缸內直噴技術的應用，但是為了增加其燃燒性能，應用了現代起亞汽車的VIS進氣歧管可變技術，在各種速度、路況狀態下都可以提供很好的動力輸出。

改款的CR-V仍然沿用老款的動力系統

    在動力方面，CR-V搭載了2.0L和2.4L發動機，兩款發動機都應用了本田的i-vetc技術，其中2.0L發動機最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為190Nm，2.4L發動機最大輸出功率125kW馬力，峰值扭矩為220Nm。變速器方面，仍將使用現款車型采用的6擋手動和5擋自動變速箱。從數據來看，CR-V的參數要略低于新獅跑的。但是從發動機成熟度來看，大部分人更傾向于本田的i-vtec。

途觀的6擋手自一體變速箱

 途觀的2.0T和1.8T發動機

    途觀的亮點就是它的核心動力以及四驅系統，匹配的兩款發動機都應用了渦輪增壓和缸內直噴技術，當然這都是針對一定轉速下說的，因為渦輪增壓發動機的遲滯問題仍然不可避免的存在，在低于1500轉的時候，渦輪增壓介入工作不明顯，因此還不如普通的自然吸氣發動機動力強勁，所以在擁堵的城市行駛時渦輪增壓的優勢不明顯。

途觀的四驅系統

    而途觀的另一大亮點就是它的Haldex電液扭矩管理器的“智能全時四驅系統”，大眾謂之為“全時四驅系統”，但是在某些時刻它是作為一款前驅車存在的，只有當起步加速時，或是前輪打滑需要后輪驅動脫困時，才會分配扭矩給后輪，以獲得更好的加速性能或是道路通過性。因此按照理論而言，叫它“適時四驅”更為貼切。

    編輯點評：

    通過外觀內飾以及動力的對比，我們還是能看出來，途觀各方面的優勢最明顯。而CR-V則贏在綜合的性能以及長久以來積累的口碑。而“新獅跑”的硬朗外形相比途觀和CR-V更能討好一部分人。由于還未上市，售價和具體配置信息還不確定，因此一切皆等新獅跑上市之后才有答案。