[XCAR 導購 原創]

吉利的電動概念車IG以太陽能充電作為電能來源，似乎將要開啟電動車全新的篇章。而最新的雙鷗翼門四座IG車型的亮相，讓我們看到了與IG似乎近在咫尺，它已經開始由純概念向真正的量產車型過渡。

吉利最新的官方資料顯示，IG的整車成本除去動力系統外僅為1萬元，并可以根據不同的需求選擇不同價格的動力系統。這與我們之前了解到的“整車成本1萬元”相差甚遠，廠家難以擺脫偷換概念的嫌疑，我們推測量產后的IG最終售價可能會與當前市場上的微型車定價相似，在3萬元左右。而電動版的車型售價可能會更低一些。

在車身外形上，它與此前曝光的單鷗翼車門概念車不同，采用了雙鷗翼車門，更便于乘客上下車，但雙鷗翼車門的造價與實用性還有待商榷，最終賣給消費者的量產車型有可能還會采用普通雙門設計。

IG的概念車曾被設計為三座中置方向盤，而最新的IG采用了常見的四座左舵設計。但IG后排坐椅的實用性實在難以讓人滿意，坐在后排的乘客除了要禱告IG不要發后生“被追尾”的事故以外，也不能自主打開小窗透氣，上下車都要折疊前排座椅才可以。即使在車外我也能感覺到IG后排的“幽閉”，將后排用來載物遠比載人更現實。

對于我們最關心的能源方面的問題，廠商也給予了答復。位于車頭與車頂部的太陽能電池的功率為88W，只要將IG停在有陽光的地方，它就可以自動為車內的磷酸鐵鋰電池充電。但電動版IG采用60kW電動機，88W的太陽能電池對于它行駛所需的能量有些難堪重負。（1kW=1000W）

看到IG的參數之后，我們感覺仿佛從美好的夢幻中回到了現實世界，曬曬太陽就能走的車暫時還只存在于科學幻想中。目前的太陽能電池技術僅僅能為車輛提供輔助能源，驅動車輛行駛的主要電能還需要連接電線充電完成。為迎合不同的需求，IG配備了兩種動力系統。一種為60kW電動機+磷酸鐵鋰電池，車速最高可以達到150km/h，續航里程達到180km。另一種為988cc、最大功率52kW的三缸汽油發動機+5MT/4AT變速箱。

在車內IG的變化也很大，那些仿佛太空飛船般的儀表與座椅不見了。取而代之的是“現實”世界的操作系統，盡管沒有了概念車的科幻風格，但充滿圓形的IG內飾卻顯得十分可愛。中控區的按鈕做工也非常細膩，通過按鈕我們可以看到小小IG背后豐富的功能。

IG的中控區大部分采用黑色塑料制成，但卻感覺不到粗糙與廉價，各部件之間的銜接都很緊密，閃閃發光的鍍鉻裝飾也點綴得恰到好處。盡管少了些許科幻色彩，但當前這款內飾的設計感還是較令人滿意的，希望能夠沿用到最終量產車型上。

IG的腳踏板與擋位都有些特殊，或許是由于采用了電動系統，它的腳踏板直接由地毯處伸出來，從外面看不到機械連接部件。而球形擋位上沒有任何的標識，據推測它應該至少具備前進、后退、空擋三個擋位。

概念車上冰冷的太空座椅不見了，新最的座椅設計離生活更近了一些。將前排座椅折疊后可以進入后排，盡管IG在CNCAP碰撞實驗中得到四星的評分，但我感覺它的后排既不安全也不舒適，后排椅背離車尾太近缺乏緩沖空間，即使是輕微“被追尾”也有可能被卡在后排不能出來，平時用后排載物似乎更現實一些。

結語：IG離我們更近了，盡管現在看來太陽能概念還有些過于超前，但電動系統180km的續航里程可以滿足大部分人的日常出行需要。出色的外形設計也可以吸引到許多消費者。但它的四座設計顯得有些過度利用空間，兩門兩座或許更適合這款小車，磷酸鐵鋰電池的壽命與性能還有待檢驗。希望它的最終售價能夠貼近百姓可承受的合理范圍，那時我們就能迎來全新的電動時代！