日益攀升的高油價和日益擁堵的城市，讓搭載CVT變速箱的車型越來越受歡迎。因為它能與發動機工況實時保證最佳匹配狀態，保證了良好的燃油經濟性；另外還有一個優點，CVT車型駕駛操作便捷，而且動力傳輸非常流暢，在駕駛過程中，絲毫不會感受到換檔的沖擊，也不會出現加速過程中的頓挫感。
CVT無級變速箱的發展是必然的，從目前越來越多的車型搭載它就能看出來，今天我們就介紹5款搭載CVT變速箱的車型。
長城炫麗：經濟家用車首選
指導價格：5.39萬-7.89萬
長城汽車已經能夠成了CVT變速箱的大戶，因為旗下的搭載CVT變速箱的產品越來越多，酷熊、哈弗M2、炫麗等等小車均使用了無極變速箱。今天我們就來介紹一下炫麗的CVT版。
炫麗CVT無級變速器來自比利時著名變速器公司Punch在南京生產的VT2型CVT無級變速器，這款變速箱帶有手動模式并可以模擬6個擋位，由于沒有了傳統變速箱的擋位，所以平時變速箱并不會有那種換擋時的頓挫感，發動機轉速也一直保持在1500轉-2000轉之間，良好的燃油經濟性也有這方面的原因。
長城CVT版車型全部搭載了自主研發的1.5L GW4G15發動機，采用VVT技術，最大功率可達77KW，最高時速172公里。后期炫麗CVT的推出，彌補了僅有5擋手動擋的遺憾，也讓追求舒適性、經濟性的消費者有了更多選擇。
汽車點評網選擇了最常見的油耗測試方式，先將油加滿到瓶口，然后選擇了日常駕駛時會遇到的擁堵路段、城市環路以及高度路，最后在將油加滿到瓶口，經過行駛246.3公里后，消耗燃油15.29升，平均百公里油耗6.2L。對于這個成績我們還是非常滿意的，整個測試路段有1/3的擁堵，并且全程都是滿載狀態，看來CVT在節油方面的表現還是很出色的。
從外形上看靚麗的外形確實沒有辜負炫麗這個名字。不過當你仔細觀察的時候你會從它身上發現很多似曾相識的東西，車頭很像豐田雅力士車尾也很像豐田ist，不過管是外界傳的借鑒也好還是抄襲也罷，這款小車確實很亮麗確實很耐看，胖乎乎的整體造型更符合年輕人的喜好。
編輯點評：
在整體設計上，長城炫麗并沒有特別突出的優勢，而且相比合資品牌的對手，炫麗在人性化設計、模具精細度與細節做工上，確實還有很長的路要走，但其勝在價格便宜，尤其是這款CVT版車型，做到了真正的經濟省油，迎合了國內用戶的消費水平。如果您只是要一輛經濟的代步工具，炫麗不失為一個好選擇。
長城炫麗：經濟家用車首選
東南三菱藍瑟·翼神：只是看著運動
指導價格：10.98萬-16.98萬
先來說說翼神的變速箱，原裝進口帶模擬6速度的CVT無級變速箱，這款代號為F1CJA的產自日本Jatco公司的變速箱與進口Lancer EX變速箱完全相同，日常行駛中它的表現有些過于平順，它把扭力平均的釋放到提速的每一個時段當中，期待中的激情被它惡狠狠地“抹殺”了。在2.0L旗艦型CVT車型上還配有極具運動感的換擋撥片。
由于翼神是為大部分家用消費者準備的，因此搭載了更為經濟的2.0升民用自然進氣發動機，帶有MEVIC進排氣門正時與升程控制技術，在6000轉／分時可以輸出112千瓦的最大功率，4250轉／分時可貢獻197牛米的最大扭矩。其性能指標在同排量發動機中處于中上乘水平。
根據汽車點評網常規測試方法，經過了210.1公里的行駛里程后，這次加油更消耗了16.07升的燃油，準確的得出這段距離內的綜合油耗。在測試過程中，我們全程由兩位編輯乘坐并帶有樁桶以及相機、電腦包之類的小額負重，最終的實測平均油耗為7.64L/100km。在目前的2.0升緊湊型車中，7.6升左右的油耗，相比之下還是非常合理的！我想除了發動機本身的節油能力外，6速CVT變速箱起到一部分作用。
翼神本就透著兇猛，而且從它老祖宗的那個時代就開始，就是一代更比一代兇。雖然翼神相比進口版缺少了那張“大嘴”，但一樣不失霸氣，而這份霸氣多半是來自于它那目光如炬的前大燈，犀利的大燈不僅僅有視覺效果，更有實用功能，AFS隨動轉向輔助系統配以氙氣大燈，避免彎道照明死角，對行車的安全性更有所提高。
編輯點評：
外觀上說翼神有著太多EVO的元素，以致于我們在街上看到時也要定睛好好分辨一下，首先在外觀上翼神是成功的。但是它并沒有外觀展現的那般犀利，雖然多連桿后懸掛再設計上很符合運動化的定位，但是東南出于對國內的實際路況和舒適度方面的考慮，把它調軟了很多，這樣倒是更適合家庭用車的需求。
藍瑟·翼神：只是看著運動
東南V3菱悅CVT：優缺點都很明顯
指導價格：7.79萬-8.59萬
V3菱悅CVT車型所搭載的CVT無級變速器由德國ZF生產，帶6速手自一體并兼備了雪地、運動等多種智能模式，能根據駕駛者的需求和不同路況，自動切換到最佳的傳動比，但是這款變速箱更傾向于平順性和經濟性，想要真正的發揮出這款發動機的動力還是建議選擇手動擋的車型。
動力系統，V3菱悅搭載了1.5L 4A9系列發動機，是三菱專門針對國內市場研發的一款高效發動機，從參數上我們能夠很清楚的看出這款發動機的強勁動力，該發動機代表了三菱目前在全球最先進的小排量發動機技術，同樣采用MIVEC可變氣門正時技術，最大扭矩則為143Nm，120馬力的動力還算不錯。
新的發動機讓V菱悅3的車身質量輕了不少，不過也帶來了一些問題，那就是我們看到的車輛前懸掛的高度高于后懸掛；這主要是由于發動機的重量減輕造成的，現有的重量已經無法壓制住彈簧的力量。而懸掛系統并沒有因為發動機的調整而從新校調，這點卻讓我們感覺到有點擔心。
東南V3菱悅CVT
新的V3菱悅在外觀上和之前的車型相比并沒有什么變化，有神的大燈以及舒服線條都讓人覺得這是一款非常漂亮的車型。而內飾方面CVT的車型卻有了些變化；之前在中控臺下部的屏幕被移到了上方，這樣更加符合使用習慣。其他的部分讓人很熟悉了。
運動型內飾
從材質上看，V3菱悅的選材確實非常厚道，中控臺上部還采用了軟材質；但是當看到工藝的時候我們就會發現，接縫和裝配并不是嚴絲合縫，所以會給人造成一種廉價感，如果在模具和工藝上有所突破我相信對于內飾方面就非常完美了。
編輯點評：
V3菱悅在一些人性化的細節方面和合資品牌還是有一定的差距，內飾的模具以及裝配工藝確實還有很大的提升空間。但是作為一款7-8萬元的自動擋車型，V3菱悅的價格和競爭對手相比確實有很大的優勢。車型配置絕對全面，標配四輪盤剎和五連桿的后懸掛等等。對于資金不充裕的家庭用戶而言的確是個不錯的選擇。
東風日產軒逸：日系舒適型車的代表
指導價格：12.48萬-16.78萬
軒逸并不追求所謂的駕駛樂趣，而是希望提供給駕駛者平順舒適的駕乘感受，所以CVT變速箱成為了軒逸的首選，除了平順外，CVT變速箱還能夠提供更好的燃油經濟性。搭配向來以工作時表現安逸著稱的日產MR系列發動機，提速敏捷，動力充沛，滿足日常家用綽綽有余。
軒逸的外形比較低調，整體造型有向同門師兄弟天籟看齊的趨勢，視覺效果更加穩重，大氣。4665mm×1700mm×1510mm的車身尺寸和2700mm軸距保證了東風日產新軒逸內部空間的寬敞。
東風日產軒逸
座椅記憶按鈕
內飾依然延續了老款軒逸的風格，沒有太大的改變。和現在越來越多的車型追求運動效果，為了更時尚而將內飾設計的五光十色不同，軒逸一直延續著日產的家居風格內飾，米黃色搭配黑色看起來很溫馨，而木質裝飾也很有質感，感覺跟自己家里的實木地板一樣厚實。
方向盤上集成了定速巡航按鍵
軒逸的座椅采用了扇貝型設計，厚實并且松軟，但又不缺乏彈性，可以減輕長途駕駛中的疲勞感。在軒逸2.0L車型上，可以看到方向盤上集成的定速巡航按鍵，也是能在長途駕駛中提供不少便利的配置，可以讓駕駛員段時間緩解一下腳底長期踩踏加速踏板的疲勞疲勞感。
編輯點評：
軒逸是日系車人性化的典型代表，它沿用了家族式外觀，內部空間寬敞舒適，最值得一提的就是像沙發般柔軟的貝殼式座椅，一定會讓消費者滿意。如果您需要一輛外觀穩重大氣，開著省心省力，用起來節油安靜的家用車，那不妨多考慮一下它。
一汽奧迪A4L：中型車軸距領跑者
指導價格：29.1萬-57.81萬
除頂配的3.2L車型，奧迪A4L均采用Multitronic無極/手動一體化變速箱，在手動模式下可以模擬出8個檔位，動力傳輸更平順，燃油經濟性自然也有所提升。
奧迪A4L均采用Multitronic無極/手動一體化變速箱
奧迪A4L的發動機擁有兩款選擇：2.0TFSI發動機和3.2FSI發動機，前者經過重新調校后使得2.0TFSI車型的中低轉速加速更為迅猛有力——這種調校對于國內常年擁堵的的城市路況而言，無疑更加合適。
2.0T發動機
奧迪A4L的外形設計無疑是成功的，相比老款的溫順低調，新款變得更激進更兇悍，LED日間行車燈自不必說——每一個喜歡A4L的人都會注意到這點，單就是保險杠底部向前的突起就為造型加分，當然雖然造型性感迷人，不過日常駕駛時還需小心謹慎，因為突出于車頭，所以要更多的留出余量。
奧迪A4L給人的感覺就是夠大，我們知道為了迎合中國人的口味，奧迪廠家曾兩度掀起加長風暴，使得A4L的長寬高分別達到了4763mm/1826mm/1426mm，軸距更是長達2869mm，真正走在了中型車軸距的領跑位置，這樣的尺寸也保證了奧迪A4L的基本空間。
編輯點評：
從關注度上來看，奧迪A4L的加長是成功的。首先它解決了運動型車的空間性和舒適性問題，而在操控性和動力性上也比很多運動型車更有賣點，各方面的表現都達到了均衡。但是唯一讓人持謹慎態度的就是價格了，A4L的定價也處于全面趕超狀態，誓與德國三駕馬車的另外兩駕——奔馳、寶馬拼個輸贏，但是品牌影響力還是差了那么一點點。
