10至15萬(wàn)元！聊聊幾款主流三廂家用轎車(chē)

    [XCAR 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

    為網(wǎng)友提供購(gòu)車(chē)參考意見(jiàn)時(shí)，我注意到，接近半數(shù)的網(wǎng)友，購(gòu)車(chē)需求是上下班和郊游，購(gòu)車(chē)預(yù)算為10-15萬(wàn)元，并對(duì)三廂車(chē)情有獨(dú)鐘。其實(shí)，對(duì)于家庭來(lái)說(shuō)，多功能車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（MPV和SUV）尤為適宜，退而次之則是比三廂車(chē)更為實(shí)用的兩廂車(chē)。但大家似乎還認(rèn)識(shí)不到這一點(diǎn)。絕大多數(shù)人群對(duì)汽車(chē)的需求，尚停留在乘坐的層面上；甚至有不少人誤以為，三廂車(chē)比兩廂車(chē)更能裝東西，理由是多了個(gè)尾箱。不過(guò)，買(mǎi)車(chē)是個(gè)人行為，按照自己的偏好選購(gòu)汽車(chē)，旁人本無(wú)需多言。我們所能做的，只是把自己對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知告訴大家，并評(píng)述其間的方方面面，供您在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)，做個(gè)參考。

    既然有那么多人喜歡三廂車(chē)，10-15萬(wàn)元也確實(shí)能買(mǎi)到許多不錯(cuò)的緊湊型三廂車(chē)，那么今天就跟大家聊聊在這個(gè)價(jià)位上如何選擇車(chē)子。與中型車(chē)相比，緊湊型車(chē)的大小適中，價(jià)格適中，檔次適中，因而受到廣泛歡迎。從5萬(wàn)元的比亞迪F3，到30萬(wàn)元的奔馳B，40萬(wàn)元的寶馬1，目前市場(chǎng)上有超過(guò)50款緊湊型車(chē)，其中，10-15萬(wàn)元的緊湊型三廂車(chē)有30多款，是目前這一細(xì)分市場(chǎng)的主流。我歸納了一下網(wǎng)友們?cè)谶@個(gè)價(jià)位上，心目中的候選車(chē)型，出現(xiàn)次數(shù)最多的，是速騰、英朗、科魯茲和馬3。恰逢前不久的6月21日和23日，長(zhǎng)安馬自達(dá)的馬自達(dá)3經(jīng)典版與上海通用的英朗GT相繼上市，盡管馬自達(dá)3算不得新車(chē)型，僅僅是個(gè)年度改款；所謂的英朗GT，其實(shí)就是今年1月上市的英朗的三廂版而已。但新的型號(hào)出現(xiàn)，總能吸引人們的關(guān)注。其實(shí)這也是一種營(yíng)銷(xiāo)手段，不信的話，您數(shù)數(shù)過(guò)去的19年中，捷達(dá)出現(xiàn)過(guò)多少型號(hào)。

    一些人常在幾款車(chē)之間，左右為難，舉棋不定。事實(shí)上，同級(jí)的車(chē)子，在技術(shù)層面上有不少東西是相同的，質(zhì)的區(qū)別不是很大。這也揭示了汽車(chē)業(yè)界的一個(gè)真實(shí)面目：許多同級(jí)別的車(chē)子，同質(zhì)化比較嚴(yán)重。您要是以為同級(jí)別的車(chē)子能有天壤之別，那就錯(cuò)了，除非它們的價(jià)格具備天壤之別。任何一個(gè)汽車(chē)制造商，都不可能為每一款新車(chē)設(shè)計(jì)新發(fā)動(dòng)機(jī)和新底盤(pán)。利用同一套技術(shù)，罩上不同的外殼，這是汽車(chē)業(yè)界一貫的做法。其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，汽車(chē)是個(gè)工具，絕非寵物，買(mǎi)來(lái)就是要用的，既然用就得物盡其用，不同的外殼可以滿足各種各樣的審美觀，不同的車(chē)型可以滿足對(duì)汽車(chē)有著不同需求的人們。制造商則通過(guò)這些滿足，獲得最大的經(jīng)濟(jì)收益。

    要是像廣告中說(shuō)的，每一種新車(chē)都具備耀眼的新技術(shù)，制造商非得賠到姥姥家去。比如，上海通用的英朗，用完全一樣的底盤(pán)技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)，配上兩個(gè)不同的外殼，營(yíng)造出英朗XT和英朗GT，豐富了產(chǎn)品種類(lèi)，滿足了不同需求的人群。所以，如果您心目中有幾款價(jià)位相近、級(jí)別相同的候選車(chē)型，使您的選擇有點(diǎn)為難的話，您最好把問(wèn)題簡(jiǎn)單化，或者看哪一款的外形更令您心動(dòng)，或者問(wèn)一下自己更喜歡哪個(gè)品牌，千萬(wàn)別相信它們之間的動(dòng)力表現(xiàn)有很大的差異，最好也不要相信它們的質(zhì)量有天壤之別。別忘了，早在10年前，江南奧拓就已經(jīng)從內(nèi)地開(kāi)上珠峰大本營(yíng)了。

    速騰、英朗GT、科魯茲和馬3，都屬于緊湊型的三廂車(chē)，都是典型的普通家庭轎車(chē)。從外觀上看，速騰的造型實(shí)在太過(guò)普通了，中規(guī)中矩，找不出有什么亮點(diǎn)，不過(guò)我國(guó)消費(fèi)者早已適應(yīng)了德國(guó)人的冷靜，并把這種冷靜詮釋為穩(wěn)重；英朗GT的前臉造型與君威、君越如出一轍，很大氣，很容易令人產(chǎn)生好感，但它的尾部設(shè)計(jì)有些草率，不如前臉那么威風(fēng)；科魯茲看上去更時(shí)尚一些，腰線看上去很有層次感，質(zhì)感突出；國(guó)產(chǎn)馬3還是老面孔，廠家很詼諧地為2010款馬3起了個(gè)“經(jīng)典款”的名稱(chēng)，似乎什么東西只要生產(chǎn)的日子久了，都可以稱(chēng)之為“經(jīng)典”。

購(gòu)車(chē)預(yù)算為10-15萬(wàn)

    軸距是決定車(chē)內(nèi)空間大小的根本，速騰的軸距是將近2.6米，英朗和科魯茲的軸距都是接近2.7米，馬3的軸距是2.64米。雖然三廂車(chē)的實(shí)用價(jià)值較低，但它的行李倉(cāng)如果盡可能大些，也能起到一定的彌補(bǔ)作用。速騰的行李倉(cāng)是527升，英朗GT的行李倉(cāng)是455升，科魯茲的行李倉(cāng)是400升，國(guó)產(chǎn)馬3的行李倉(cāng)是300升，進(jìn)口馬3的行李倉(cāng)是340升。相比之下，速騰的行李倉(cāng)最大，國(guó)產(chǎn)馬3的行李倉(cāng)最小。

    就四款車(chē)的1.6升動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，速騰最大功率是74千瓦，最大扭矩145牛米；英朗最大功率是89千瓦，最大扭矩150牛米；科魯茲最大功率是86千瓦，最大扭矩150牛米；馬3最大功率是79千瓦，最大扭矩146牛米。除了馬自達(dá)3，其余3款車(chē)型的自動(dòng)變速箱，均為6速手自一體，只有馬3，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)版還是進(jìn)口版，都是4速手自一體變速箱。

    別小看這個(gè)4速變速箱，足以使得馬3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就此大做文章。可實(shí)際上，它們的行駛表現(xiàn)差異很小：以各款車(chē)的1.6升手動(dòng)款為例，速騰最高時(shí)速185公里，0-100公里的加速時(shí)間為15.5秒，工信部公布的百公里平均油耗7.6公升；英朗GT最高時(shí)速也是185公里，0-100公里的加速時(shí)間為12.3秒，工信部公布其兩廂版的百公里平均油耗6.7公升，考慮到三廂版的重量只比兩廂版多了5公斤，估計(jì)三廂版的油耗也應(yīng)該是這個(gè)水平；科魯茲最高時(shí)速180公里，0-100公里的加速時(shí)間為12.6秒，工信部公布的百公里平均油耗7.3公升；馬3國(guó)產(chǎn)版1.6升手動(dòng)，最高時(shí)速187公里，0-100公里的加速時(shí)間為12秒，工信部公布07款馬3的百公里平均油耗7.5公升，2010款的馬3自重比07款多了11公斤，油耗或許會(huì)略有微幅上漲；馬3進(jìn)口版的最高時(shí)速176公里，0-100公里的加速時(shí)間為12.1秒，工信部公布的百公里平均油耗6.8公升。

    愛(ài)好動(dòng)力的朋友，速騰或許會(huì)首先納入考慮重點(diǎn)，因?yàn)樗鼡碛?.4TSI和1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，雖然鈔票要多花1.6萬(wàn)元，但僅僅1.4升的小機(jī)器，就能達(dá)到0-100公里加速時(shí)間為10.2秒，最高時(shí)速203公里的好成績(jī)，油耗不僅沒(méi)有因此上升，反而下降到6.5公升。這臺(tái)小機(jī)器的爆發(fā)力和持久性很出色，駕駛感非常優(yōu)秀。英朗另有一臺(tái)1.6升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)不賴(lài)，最高時(shí)速220公里，0-100公里的加速時(shí)間只有9秒，單看數(shù)據(jù)，已經(jīng)超越了速騰的1.4TSI，遺憾的是，英朗的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)售價(jià)不菲，最便宜也得17.15萬(wàn)元，比速騰1.4TSI的14.88萬(wàn)元貴一些；至于硬朗的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，各方面表現(xiàn)只能說(shuō)略有提升，如果與9000元的價(jià)格差異相比，有點(diǎn)兒難成正比。馬3另有2.0升的車(chē)型，最大功率上升了31千瓦，最大扭矩上升了37牛米，駕駛2.0升的車(chē)子確實(shí)比1.6升要爽多了，但價(jià)格也貴了不少，日后政府按排量收稅時(shí)，也不會(huì)便宜。

    這4款車(chē)中的任何一款，都有多種款式可選，區(qū)別不僅是排量不等的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有各種車(chē)內(nèi)配置的差異，但是，過(guò)分談?wù)撆渲闷鋵?shí)是多余的，基本原則是一分錢(qián)一分貨，錢(qián)多花了，自然能得到天窗、導(dǎo)航、真皮座椅等配置。所以，只需把每一款車(chē)的入門(mén)級(jí)配置進(jìn)行一番對(duì)比就足夠了。

動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)比

    這四款車(chē)的入門(mén)級(jí)指導(dǎo)價(jià)（均為1.6升、手動(dòng)），速騰13.28萬(wàn)元，英朗GT 13.77萬(wàn)元，科魯茲10.89萬(wàn)元，馬3國(guó)產(chǎn)款11.28萬(wàn)元，馬3進(jìn)口款13.98萬(wàn)元；1.6升自動(dòng)檔車(chē)型的最低指導(dǎo)價(jià)，速騰14.48萬(wàn)元，英朗GT 15.27萬(wàn)元，科魯茲12.29萬(wàn)元，馬3國(guó)產(chǎn)款12.28萬(wàn)元，馬3進(jìn)口款15.18萬(wàn)元。

    在這個(gè)價(jià)位上，速騰的后懸掛為多連桿獨(dú)立懸架，205/55R16輪胎，正面氣囊和側(cè)面氣囊，防抱死、制動(dòng)力分配、剎車(chē)輔助、牽引力控制和車(chē)身穩(wěn)定控制一應(yīng)俱全；音響為4喇叭單碟CD，另配行車(chē)電腦顯示屏。英朗的后懸掛為扭力梁式，205/60R16輪胎，被動(dòng)安全與速騰一樣，都是正面氣囊和側(cè)面氣囊，但主動(dòng)安全比速騰弱一些，只有防抱死和制動(dòng)力分配，音響為6喇叭單碟CD，同樣擁有行車(chē)電腦顯示屏，并且比速騰多了多功能方向盤(pán)、停車(chē)輔助、前后排扶手等。

    科魯茲入門(mén)級(jí)的配置比較簡(jiǎn)單，后懸掛為扭力梁式，205/65R15輪胎，后剎車(chē)為鼓式，被動(dòng)安全比速騰和英朗減少了側(cè)面氣囊，主動(dòng)安全和英朗一樣，都是防抱死和制動(dòng)力分配，音響為4喇叭單碟CD，擁有行車(chē)電腦顯示屏，但沒(méi)有后視鏡加熱、多功能方向盤(pán)、停車(chē)輔助、前后排扶手等。

    國(guó)產(chǎn)馬3的2010款入門(mén)級(jí)，后懸掛為多連桿獨(dú)立懸架，195/65R15輪胎，被動(dòng)安全和主動(dòng)安全與科魯茲相同，僅僅多了個(gè)剎車(chē)輔助。音響為4喇叭單碟CD，擁有行車(chē)電腦顯示屏、多功能方向盤(pán)等。進(jìn)口馬3入門(mén)級(jí)與國(guó)產(chǎn)馬3區(qū)別甚微，配置較低，但整車(chē)進(jìn)口這一身份，確實(shí)仍能在部分人群中，起到一定的促銷(xiāo)作用。雖然眼下資訊較為發(fā)達(dá)，但仍有不少人總認(rèn)為國(guó)外的月亮?xí)鼒A一些。

    結(jié)語(yǔ)：這4款車(chē)只有馬3廠家提供3年或6萬(wàn)公里的保質(zhì)期，其余各款車(chē)都是2年或6萬(wàn)公里。從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的角度出發(fā)，科魯茲自然是最佳選擇，優(yōu)點(diǎn)是實(shí)惠，缺點(diǎn)是舒適度一般；從性能出發(fā)，馬3和速騰是很好的選擇，優(yōu)點(diǎn)是駕馭感一流，缺點(diǎn)是后排座較窄；速騰的動(dòng)力選擇更為廣泛，既有經(jīng)濟(jì)的1.6升和2.0升，也有追求性能的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，缺點(diǎn)是外觀、內(nèi)飾和做工，均很普通；從款式出發(fā)，英朗是一款外形和內(nèi)飾都很漂亮的車(chē)子，優(yōu)點(diǎn)是很有形，至于它的缺點(diǎn)嘛，就一條：有點(diǎn)兒貴。

三款車(chē)各具特色