剛剛開幕的長春車展雖然在規模上比擬不了北京、廣州、上海三地的大車展，但作為汽車主要生產地的-長春而言，還是有不少廠商給予重視。而在車展中最受重視的話題則是新能源，作為綠色新能源的倡導者之一的豐田，在本次車展中展示了FT-EV，FT-HS及普銳斯三款節能產品。雖然這三款車都不是首次亮相，但是FT-HS的炫目外表還是給我留下了深刻的印象。

豐田新款概念車FT-HS外形造型十分個性，夸張的進氣口和直線式的前大燈營造出一張“笑臉”的形象,五輻21寸的輪轂，比奧迪R8的還要張揚。四出的排氣管設計以及有些不平的立體式車身線條，還有V字形的駕駛室等等，真是把鮮明的棱角展現的淋漓盡致。尤其車頭與車尾的幾何形狀蝕刻處理，還有車頂材料采用的Kevlar纖維，其強度是高強度合金鋼的5倍。車頂上的凹陷導流槽都表現出了強烈的空氣動力學特征?？磥碡S田FT-HS借鑒了不少方程式賽車的美學，在車輛的功能性設計方面下足了功夫。

在本次車展上，我們依然無法拍攝到車內的清晰景象，為了讓大家看的更清晰，我們還是拿來效果圖解析。豐田FT-HS的設計非常超前，你在豐田FT-HS的車內看不到按鍵或旋鈕，因為它們全部采用了先進的觸摸屏或聲控設計。方向盤沒有中央條幅和類似搖桿的排擋桿設計，更是大膽。我們以前都看過星球大戰等美國科幻電影，電影里主角通常駕駛著太空飛船穿梭于各星際之間，讓我們羨慕不已。這次豐田FT-HS就能給你帶來駕駛太空飛船，翱翔于宇宙的超級體驗。

內飾設計完全展示了豐田汽車的技術和性能，做到了以駕駛者為外導向的目的。車內使用了碳纖維和鈦金屬等高技術的材料，讓車內的氛圍很有超前時代的效果。車內前面的三角形翼儀表板設計的很有未來感，并集成了繁多功能。駕駛席前面的方向盤也是不同尋常，我們幾乎摸不清方向盤是怎樣與轉向柱相連的，不過這樣的設計可以讓駕駛員毫無障礙地閱讀儀表上顯示的數據。

豐田FT-HS采用的是3.5升V6汽油發動機——這套動力系統來自雷克薩斯GS450h。不要小看這臺3.5升V-6發動機，它可是同類產品中的業界標準，運用了多項高新技術。它采用汽油直噴和進氣道燃油噴射系統以及高壓縮比（11.8:1）的設計，使發動機具有強勁動力與高燃燒效率，同時增加了中低轉速的扭矩，改善了燃油消耗量并且達到了超低排放車輛的環保標準(ULEV-II)。

我們可以透過引擎蓋上的窟窿隱隱約約看見這款先進的發動機，它的最大輸出功率可達215千瓦。除了這個汽油發動機，豐田FT-HS還搭配650V水冷式功率可達75千瓦的電動馬達。據稱，豐田FT-HS的這種特殊的混合動力系統和一部高性能的V8發動機不相上下。

高性能的3.5升V6發動機加上約75千瓦電動馬達使車輛的動力系統功率總輸出可達到290千瓦，接近300千瓦的功率讓豐田FT-HS擁有超凡的加速性能，FT-HS從靜止加速到96 km/h只需4秒鐘，不過最高時速究其是多少豐田汽車公司并沒有公布，相信憑借GS450H的動力系統，FT-HS的道路表現并不會讓大家失望。豐田稱該車的市場定位在中等價位，筆者初步預測該車小改后上市的價格應當在3萬美元左右（無稅）。

豐田公司表示他們的目標是將FT-HS打造成一款既可以提供on-road性能又可以提供on-track性能的車型。所謂的on-track性能是通過先進有效的反饋制動系統去實現的，它可以從豐田先進的混合動力系統中獲取更多的制動能量，并能將這種制動能量迅速地轉化為車輛的推動力。

雖然在外表上很難看出來，但是FT-HS的說明書上卻標示著該車采用了2+2座椅布局，打開車門，毫無疑問每一個成年人都會認為后排的兩個座顯得有些狹小，但是對一般的成年人來說后座空間也可以湊合了。豐田FT-HS的車頂可以打開，不過打開時要向后滑動與后車窗重合后就降到前排座椅后面了。當然了，本來四座設定的FT-HS這時只能容納兩個人了，此時駕駛席上方就形成開篷效果。但是如何去安置那兩個被從后座上驅逐出來的乘客，FT-HS只能遺憾的攤開手說：“誰讓你把他們帶出來的？”?？磥?，究其本質FT-HS還是一輛只對兩個人設計的跑車。

車身前的發動機艙內空間布置完美，不僅很好地安置了發動機、變速箱、電動機、電池等那些繁雜的動力系統之外，而且還使豐田FT-HS擁有50∶50的理想軸荷分布，從理論上讓FT-HS擁有了超凡的穩定性。

不過，考慮到依靠強大動力系統可以獲得的極高速度，豐田FT-HS的前置發動機相對于其他超級跑車的中置或后置發動機，從安全角度上這個設計并不恰當。而且，作為超級跑車中的新貴，豐田FT-HS的混合動力系統所使用的鋰電池成本昂貴，崇拜速度的駕駛者在充分享受速度帶來的刺激時，還要比其他超級跑車車主在油箱之外多費心照顧一下這個電池盒子。