預算15萬元 不買緊湊車可以買哪些B級車

    以現在車市來看，10-15萬元是一個比較模糊的車型選擇領域。為何這么說?筆者就有幾個朋友正為此煩惱，裸車預算在15萬元內，從夠用的角度來說，緊湊車型選擇面其實也足夠豐富了。不過用車就和買房子一樣，只要支付能力沒有問題，都希望大一點舒適一點為好。除開空間，B級車無論是底盤結構還是動力表現都要比A級轎車普遍上一個臺階，這一點相信只要分別體驗不過不同級別的車型的朋友們都會有切身感受。下面我們就用親身體驗的感受來為大家推薦一些具有緊湊車價格的高性價比B級車。

    車型一：馬自達6

    推薦：07款 2.0 6擋手動型（價格：17.08萬元，平均可優惠2.5萬元）

    特色：外形運動流暢，操控性能出眾

    首先來看，馬自達6的價格誘惑是非常大的，全國范圍平均優惠折合下來都有2.5萬元左右，也就是說實際報價17.08萬元的入門車型，現在14.58萬元可以拿下了。作為一款B級車來說，這個價位已經非常有吸引力，不少A級中高配車型都要賣到這個價格，比如明銳、朗逸、英朗或科魯茲什么的。那我們現在這個價位就可以選擇馬6，級別上的提升，對于用車檔次而言是一個進步。

    馬自達6的內飾是中規中距的B級車風范，如果非要找出一些亮點的話，就是它黑色的鋼琴漆和圓形的空調出風口在幾年前都是引領潮流的，現在看也不算落后時代，特別是圓形的空調出風口幾乎成了很多時尚新車的流行。不過現在來看，這個內飾除開過得去外并沒有太多值得夸耀之處。

    動力方面，馬自達6現在全系配備2.0L全鋁發動機，擁有可變氣門正時技術（S-VT）以及可變進氣歧管技術（VIS），最大功率108千瓦/6500rpm，最大扭矩183牛米/4000rpm，盡管技術不算先進，但動力應付1.4噸多的馬自達6仍然足夠，加速以及最高車速都比較令人滿意。15萬元內的6速手動車型盡管是入門車型，但齒輪比結構比普通5檔手動更緊密。簡單而言，其整體的速比區間和一般的5速手動變速箱并沒有太大不同，但由于多出一個擋位，在換擋的順暢性和動力傳輸的連貫性上都會有更好的表現，特別在高速時更為經濟省油。

    其實6檔手動變速箱目前還是不多見的，所以在這里多說一下操控感受，馬自達6 檔把被一層厚厚的皮革包裹，握在手里的感覺非常踏實。擋位很清晰，而且在入位的時候動作非常連貫，通常車速在40km/h時我們一般用到3檔，但這款6檔變速箱你甚至可以換到4檔，同理正常起步也可以直接選擇2檔，這樣一來油耗經濟性就非常理想了。工信部綜合油耗數據為7.8升/百公里，這個表現已經打消了不少消費者對于B級車的油耗擔心。況且這臺發動機加93號汽油足矣，不像同級那些高壓縮比的新型動力需要加97號汽油這么嬌貴。

    馬自達6的空間并不具有更多的賣點，長寬高分別為4670*1780*1435mm，相比目前體積日益膨脹的B級轎車，其空間顯得有些不那么與時俱進了。何況2675mm的軸距在當前也明顯進入A級車的范圍。但是對于那些對空間要求并不是很強烈的的3-5口之家或者個人代步而言，馬自達6的內部空間表現還是不錯的，最少要比大多數A級車車寬敞舒適。

        作為國內最早的B級運動轎車，馬自達6的雙橫臂式帶橫向穩定桿的前懸掛加多連桿帶橫向穩定桿結構的后懸掛可以為駕馭或舒適提供足夠的保障。穩健的底盤以及良好的抗車身側傾表現讓馬自達6的操控可以游刃有余，靈活且不失為安逸。油門和剎車反應不僅迅速，并且配合靈敏精確的方向盤，在完全滿足代步的前提下操控樂趣也非常不錯。

   配置方面，馬自達6 2.0L 6檔手動作為入門車型而言，該有的主被動安全措施都可以找到，比如雙安全氣囊以及ABS+EBD，盡管不是很豐富，但滿足大多數普通用戶毫無問題。舒適方面除開應有的遙控鑰匙、四門電動車窗、電調后視鏡之外，突出一點的就是擁有國人青睞的電動天窗以及真皮方向盤。總的來說，當前這個價位下，馬自達6的性價比很不錯。

推薦車型一：馬自達6 2.0L手動擋

    車型二：蒙迪歐-致勝

    推薦：2010款 2.0舒適型（價格：16.98萬元，平均可優惠1.5萬元）

    特色：外觀大氣運動內飾時尚，2850mm軸距營造極為寬敞空間

    從當前優惠幅度來說，蒙迪歐致勝仍然有些超出我們設定的15萬元的底線，不過車市已經進入激烈的白熱化競爭地步，相信接下來長安福特也會作出一個合理的讓利姿態。最少在大部分地方，經銷商家對于讓利的幅度大小仍然表示還可以商量。

    外型方面，以往老款蒙迪歐中庸厚重的姿態終于在2007年底被新一代蒙迪歐也就是致勝所終結。對比上代產品，致勝無疑是年輕、動感了許多。流線而動感的線條、做工精致的細節，會給我們帶來很強的視覺沖擊感受。更重要的是，通過車身尺度加大，致勝的運動造型之外還具有國人青睞的大氣厚重元素。

    美系車粗枝大葉的形象終于在致勝內飾上有所改進，車內的總體格局雖然不像外形那么前衛，但造型設計的運動風格，以及細節透露出的設計感，還是很讓人愉悅的。做工的改善是致勝給人的直接印象，內飾接縫以及工藝水平都不會輸給同級對手了。雖然比日系車的走火入魔般的精細差了一些，不過中控材質卻更厚實。致勝儀表設計很有創新，時速表和轉速表移至兩邊，中間是一個碩大的彩色顯示屏。這個顯示屏是福特HMI人機控制界面系統的一部分，駕駛者配合方向盤上的控制按鍵，可對音響、行車電腦等進行控制和設定，科技感受還是比較強烈的。

    底盤方面，致勝的麥弗遜前懸掛加復合多連桿后懸掛似乎比較常見，不過調教方面卻比較硬朗，通過方向盤和座椅傳遞給駕駛者豐富的路面信息。電子液壓方向助力給致勝帶來輕松的駕馭感受，指向性也頗為精準，以至于我們不用擔心龐大車身在城市中帶來的不不便影響。而且高速的時候，方向盤也會相應提升力度保持穩定。

     舒適方面就令我們更滿意了，B70這款2.0A T豪華車型不僅擁有廣受歡迎的電動天窗、真皮座椅以、電動后視鏡折疊、前排座椅電動調節等齊全功能，還擁有真皮多功能方向盤、大燈高度可調、定速巡航以及自動空調等豐富配置。性價比無論相對同價位緊湊車還是同級對手來說都非常從容。

      致勝擁有長達2850mm軸距，所以其車內空間非常寬敞。當前排座椅調整到最后的位置時，其后排乘坐一名身高1.79米男性乘客后，膝部與前靠背仍有4指寬的間隙；當前排座椅調整到最前的位置時，后排擁有極為寬敞的腿部空間，甚至能夠舒服的翹起二郎腿。不但滿足3-5口人的家庭，甚至都能滿足大部分商務需求。

        配置上致勝也有自身特色，除開雙安全氣囊之外還有前排側安全氣囊作為被動安全保障，ABS+EBD配合四輪碟剎和215規格輪胎也給制動安全帶來不錯的表現。舒適功能上，真皮多功能方向盤以及后視鏡加熱算一個賣點，不過沒有電動天窗則有些遺憾了。

    作為入門產品，這款2.0舒適性是唯一裝備2.0L發動機的車型，擁有VIS可變慣性進氣系統基礎下，最大功率107千瓦/6000rpm以及最大扭矩184牛米/4500rpm的性能指標應付車重近1.5噸致勝并不輕松，好在對應的5速手動變速箱還算清晰緊湊，除開檔吧略長之外，油門離合表現還算適合，工信部提供的油耗數據8.4升/百公里也比較符合這個級別消費者可承受范圍。當然這款動力也不嬌貴，93號汽油足矣。

推薦車型二：蒙迪歐致勝2.0舒適型

    車型三：奔騰B70

    推薦：2010款2.0L AT豪華型（價格：15.58萬元，平均可優惠1萬元）

    特色：擁有馬自達6的核心技術，配置性價比更高

    奔騰B70其實就是在經典的馬自達6基礎上打造的一款所謂自主B級轎車。這樣的策略最明智之處，就是利用馬自達6令人滿意的動力，變速箱以及底盤打造出了更高性價比的B級車。這對于車企和消費者來說都是一種更好的選擇。當前奔騰B70的優惠盡管不及馬自達6，但基于指導價格較低基礎，我們仍然可以選擇比馬自達6更為舒適配置更高的B70產品。

    奔騰B70的外形設計可以說非常的成功，由喬治亞羅的Italdesign公司負責造型設計絕對不會讓你失望：車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩重而有力的形象。盡管不如馬自達6顯得運動感出色，但奔騰B70的這份大氣豪爽的性格可能會符合更多國人的胃口。

    進入奔騰B70車內，我們發現了似曾相識的一些元素，畢竟是以馬自達6為原型，所以中控和方向盤類似就不奇怪了。相比馬自達6的圓形出風口，奔騰B70的矩形空調出風口顯得更為大氣穩重。白色的儀表不如馬自達6的紅色那么刺激，不過更符合當前的家用轎車發展潮流。空間方面和馬自達6差別不大，畢竟軸距同為2675mm，車寬車高差別也不大。B70前排空間對于大多數人而言毫無問題，后排不算寬敞，但比一些緊湊車仍然出色。不但家用滿足，而且作為小公司以及個人的商務用車也毫無問題。

    B70底盤規格和馬自達6一樣，同為雙橫臂式帶橫向穩定桿的前懸掛+多連桿帶橫向穩定桿結構的后懸掛形式。不同的是，奔騰B70的車重稍大以及懸掛調教方面比馬自達6軟和，所以極限操控尺度會比馬自達6稍稍提前一點。不過對于更為家用的B70來說，這倒是更符合我們舒適平實的用車訴求。B70方向盤助力也和馬自達6一樣，精準而不失良好手感，相似度90%以上的感受讓我們覺得物超所值。 

    奔騰B70分別有2.3L和2.0L兩種動力總成。很顯然2.0L發動機是主力，其搭載了與馬自達6相同的2.0L發動機，最大功率為108千瓦/6500rpm，最大扭矩為183牛.米/4000rpm，并帶有S-VT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管技術作為進氣輔助。配套的變速箱有6速手動或5速手自一體可以選擇，就價位來說，這次我們可以更為偏向舒適愜意的自動檔車型了。梯形換擋界面不容易讓新手掛錯檔，最右邊是M檔位，可以根據駕駛者意圖調節合適檔位，上加下減模式也很常規便于掌握。像等紅燈結束時就可以直接從2檔起步，不僅節油，加速表現也不錯。工信部綜合油耗8.4升/百公里的數據相信大多數人是可以接受的。

    配置是體現性價比的一個重要因素。這款2.0AT豪華型不僅提供了雙安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊以及ABS、EBD等常規安全設備，甚至還提供了TRC發動機牽引力控制，在彎道或濕滑路面起步方面，驅動輪可以提供更好的防滑表現。

推薦車型三：奔騰B70 2.0L AT

    車型四：比亞迪F6黃金版

    推薦：2010款黃金版 2.4L AT尊貴型（價格：12.98萬元，平均可優惠5000元）

    特色：氣派足排量大，配置高性價比強

    目前自主品牌除開奔騰B70之外，就屬比亞迪F6還算成功，從月平均銷量5000臺我們可以感受到這款車型也是深受廣大消費者青睞的。這多少讓我們看到了自主品牌挺進更高級別的希望。想想中華的尊馳或駿捷、江淮的賓悅以及奇瑞的東方之子目前境地，我們就可以理解自主品牌在B級車市場跋涉的艱難程度。

    比亞迪F6外觀非常大氣，車身比例也很勻稱，沒有任何不切實際的夸張結構，一副中規中矩之下的平實穩重形象。有時候行車路上，我們沒有看到F6的BYD車標時，都感覺這款車絕對從視覺來看不輸給任何合資品牌。

    既然是B級車，比亞迪F6內部空間肯定是大伙最關心的。F6黃金版仍然維持4846*1822*1465mm車身長寬高數據，軸距還是2740mm，相比那些緊湊車甚至于一些尺寸不大的B級車而言，其后排頭部和腿部空間對于大多數人而言比較寬敞。另外橫向空間也很富余，并排乘坐三名乘客也不會太擁擠，不僅家用完全滿足了，就是一些商務活動也基本勝任。盡管480升行李箱容積不算大，但比亞迪F6開口比較大，拿取物品仍然很方便。

     比亞迪F6車內中控臺的造型仍然是雅閣的款式，而方向盤除了中間的標志，完全和凱美瑞相同,可以說采集百家之長，也可以說比亞迪F6并沒有自己的特色風格。不過能夠做到大氣與實用并重已經不錯了，畢竟比亞迪還年輕。只是車廂內一些內飾部件或中控之間的接口縫隙不均，材料的質感也與視覺檔次相差較遠倒是讓大多數人對自主產品的提升空間充滿希望。

    不要在操控上去找尋比亞迪F6的長處，雙橫臂式獨立前懸掛+五連桿獨立后懸掛的結構固然不錯，但也僅僅是滿足駕馭或乘坐的舒適而已，激烈的駕駛方式，不僅懸掛較軟設定不支持，動力以及變速箱的調教也不適合。

    安全配置不是比亞迪F6黃金版長處，雙安全氣囊加ABS、EBD這些只能說及格。舒適方面則盡顯自主品牌優勢：電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、DVD、帶溫度分區自動空調、定速巡航、倒車雷達一應俱全。值得提及的是廠家還給出了5年或10萬公里超長保修，所以15萬元內比亞迪F6性價比還是很突出的，適合追求大空間實惠價格的消費者。

    動力方面，2.4升的三菱4G69S4M發動機并沒有在F6黃金版上有什么變化，在MIVEC智能可變氣門正時系統進氣輔助下，最大功率達到118千瓦/5800rpm，在3500-4500rpm釋放215牛.米最大扭矩表現還算不錯。結合4檔手自一體變速箱，在代步以及應對夏季開啟空調滿載5人的情況也顯得從容不迫，畢竟排量上占有優勢。工信部給出的綜合油耗數據為9.7升/百公里，對于一款車重不輕的2.4排量B級車而言還是恰如其分的。

    結語：我們推薦的四款15萬元內B級車都有空間較大性價比高的共性。不同的是，馬自達6和奔騰B70盡管一個生產平臺，但馬自達6更為符合那些追求運動感受的年輕人，而6速手動檔會帶來更為直接的操控激情。B70則不同，在三大關鍵部件相同基礎上，它更主要體現配置豐富以及5速自動變速箱帶來的舒適。蒙迪歐致勝和比亞迪F6很接近，空間都比較寬敞。不過致勝更注重時尚運動以及各方面的品質，而F6則用豐富配置以及相對低廉價格體現作為自主品牌的優勢。

推薦車型三：比亞迪F6黃金版