男人夢想SUV座駕 深入體驗奔馳GL 450

    我更愿意將停在面前的大家伙歸為美國車，不過車頭的三叉星標志卻提醒我它是德國產品，日耳曼人的嚴謹不會讓他沾染上美國品牌那種浮夸的氣息，但再看看它的身形，這個5米的大家伙絕對能帶來的極強的壓迫感。

    就像我開頭說過的，奔馳GL450其實是一款為美國用戶而研發的產品，首先它有著碩大的身材，身長過5米，即使放在林肯領航員、凱迪拉克凱雷德這些大家伙面前也毫不示弱。對于全尺寸SUV的界限其實我并不太清楚，但在我心目中，真的能夠乘坐的第三排座椅和大排量發動機是必須的。

    外觀/細節詳解

    那么奔馳GL450達標么，3075mm的軸距和奔馳S級相仿，所以第三排座椅自然不是擺設，這樣一來家里的孩子就能夠坐在后面和全家一起出游，V8發動機最大340馬力，而扭矩達到了460Nm，從2700轉起就能夠全部爆發，所以即使拖著2.4噸的車身也能夠應付長途旅行。

    讓我們把話題從車型定位轉回到外觀描述上來，雖然整體感覺上和ML相似，但奔馳GL明顯要更陽剛威武，走在街上，粗狂狂野的外表很容易吸引到別人的目光，更何況這個大家伙身價達到160萬，也許它沒有S級豪華，但價格卻不輸給自己的長輩。

    對于一款SUV來說，你可以有柔美的線條，例如奧迪Q5，你也可以外形另類，例如英菲尼迪FX，但那些硬朗狂野，身材彪悍的家伙，卻更容易獲得別人的認同，因為他們繼承了SUV應有的性格。

    寬大的進氣格柵配合發動機蓋上的兩道隆起，表現出奔馳GL450不同于那些文弱書生，希望從細節中突出自己的男人味。另外值得一提到是，GL車頭的三叉星標志，應該是奔馳家族中最大的了，也應該是家族中最不低調的一個了吧。

    從A柱往后，車身上就很難找到傾斜的線條了，畢竟當年GL的上市是為了替代G級，直棱直角才能體現其精髓。方方正正的尾部不需要太多修飾，但為了平衡整體的視覺效果，設計師運用了兩條鍍鉻裝飾，這樣既提升了檔次感，也降低了視覺上的重心。

外觀/細節詳解

    內飾品質/功能使用

    以往奔馳的內飾大多表現出精致高檔的一面，而在GL上面， 真皮縫制的中控臺頂部仍然能夠表現其高檔的一面，工藝依舊精致，不過為了配合這么陽剛的外形，所以GL的內飾不像E300那樣富有藝術氣息，更多給人是一種狂野不拘小節的氣息。

    相比中控臺，儀表盤倒是顯得時尚感十足，銀色雙炮筒設計帶有點運動風格，而中央大尺寸液晶屏可以顯示很多內容，基本上平時用得到的功能都會在這里進行顯示，配合方向盤上的按鈕，可以對車輛進行個人化的設定。

    在拿到奔馳GL 450鑰匙之前，我就感覺這將是一款采用懷擋的車型，坐進駕駛室后還真是印證了我的猜測。在機械結構方面，懷擋沒什么不好，只是操作形式不一樣罷了，不過對于開慣了擋把在中間的人來說，懷擋真得適應。

    另外在測試過程中，感覺GL 450真的需要一個倒車影像，如此碩大的身形，在狹窄的空間倒車、掉頭真的是很困難的事情，那個可以顯示距離的倒車雷達在B級上可能好用，但在GL上就有些力不從心了。

    在GL 450身上，我沒有找到那個熟悉的銀色Comand旋鈕，取而代之的是4方向按鍵加上一個確認按鈕，操作方式上都是一樣的，但使用便利性方面要略遜一籌，得摸索摸索才能熟練使用，特別是在GPS功能上，不是很容易掌握。

    現如今為了顯示出科技感，多數廠家都會給自己的產品提供可調底盤模式這個選項，而今天的GL也不例外，懸掛硬度分為三種模式，兩盞燈都熄滅的時候，系統設定在自動模式，會根據路況調整空氣懸掛的硬度，而駕駛員也可以手動選擇運動或者舒適模式。

    除了上面的功能，其實下坡輔助和低速四驅是更實用的功能，它們可以輔佐駕駛員征服道路，逃離危險。其中下坡輔助功能可以自己設定下坡時的速度，而低速四驅可以幫助駕駛員攀爬陡坡。當然了，空氣懸掛如果只能辦這么點事兒，那完全就等于浪費了，所以奔馳為GL提供了三段可調的車身高度，雖然價格不菲，并不是純種的越野車，但為了對得起SUV的名號，一定的越野能力是必須的，通過提升車身高度來改善通過性，越野性能也會得到相應的改善。

    而在越野配置上，奔馳為GL提供了中央和后軸差速鎖，可以完全鎖止，前軸則是電子式差速鎖。此外，駕駛員可以手動選擇鎖定中央或者中央和后軸差速鎖來脫離困境，而在平時，選擇AUTO擋即可。

內飾品質/功能使用

    人性化設計

    通常情況下，細節的設計決定了一個品牌的能力。門板上的杯架我們常見，基本上每輛車都有，但奔馳不同，在杯架的底部，GL還設計了一個比較淺的小杯架，用來固定飲料瓶，這樣即使粗度和杯架不一定完全吻合，也不會撒或者塑料間不斷的碰撞帶來的噪音。

    一般的車都是只能開前兩排乘客的車窗，而GL 450也考慮到了第三排乘客的舒適性，畢竟那里坐的都是孩子，祖國的下一代不能怠慢。在電窗按鈕最下面，有一個孤零零的按鈕，按動后最后一排的車窗能向外頂，通過負壓為后排換氣。

    最開始坐進奔馳GL 450的時候感覺有些失落，因為這么大的車沒有全景天窗太可惜，不過后來我取消了這個念頭，因為我在第二排和第三排乘客的頭頂處發現了空調出風口，相比傳統的將出風口放在中央扶手后面的做法，頭頂送風制冷/制熱效果會更好，并且風量會更柔和。所以不要在糾結于沒有全景天窗了，舒服其實更重要，退一步講，第一排和第三排不是都有天窗么，中間乘客稍微忍耐就好。

    最后點評一下空間吧，雖然有超過3米的軸距，但奔馳并沒有把心思完全放在如何提升第二排空間上，第二排座椅并不能前后移動，雖然腿部空間依舊充裕，但遠沒有到奢侈的地步，而這樣做的好處在于第三排乘客的腿部空間會比較充裕，從上面圖中我們可以看到，坐進一名成年人不成為題，不過考慮到靠背較短，還是孩子坐在這里吧。

人性化設計