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韓式理想！愛卡搶先實拍解析起亞凱尊

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2010-08-29 00:00:59 來源：景昱銘 發(fā)布于: 北京

[XCAR 導購原創(chuàng)]

前言：從遠艦到歐菲萊斯，起亞在B級車領(lǐng)域的嘗試似乎一直不太成功。即使當年它的“大哥”現(xiàn)代索納塔在國內(nèi)大賣時，起亞也只能充當無關(guān)痛癢的冷門角色。但隨著起亞首席設計師彼得希瑞爾助陣，在中國推出了新款福瑞迪和秀爾之后，又推出了進軍B級的全新力作凱尊。8月19日凱尊已經(jīng)正式在中國上市，售價為22.9-28.8萬元，究竟這款承載著起亞理想的最新韓式座駕表現(xiàn)如何，讓我們從愛卡的獨家搶先實拍來一探究竟。

起亞凱尊

雖然起亞在過去已經(jīng)不止一次的嘗試過推出中級車型，但與其銷量尚可的緊湊型車賽拉圖相比，無論是起亞遠艦還是更高一級別的歐菲萊斯似乎都無法打動中國消費者。而這一次，凱尊做為起亞全新到打造的中高端豪華中型車，重回中國市場可謂“野心滿滿”。

起亞凱尊是一款典型的以豪華商務為賣點的中型車，而相比國內(nèi)熱門同級別車型，起亞凱尊明顯要大出不少。或許可以理解為韓系車型長久以來主打的“性價比”牌，同級別轎車，更大的尺寸可以給人更為劃算的感覺。而在外觀上起亞凱尊的確能夠給人“高半級”的感覺，大車身對豪華感的營造頗為重要。

采用了X型前臉的設計的車頭顯得非常霸氣，能夠給人一定的視覺沖擊感。雖然沒有采用“大嘴”的中網(wǎng)設計風格，但橫條幅的大中網(wǎng)和位于發(fā)動機蓋上的起亞LOGO還是能夠透出豪華車必備的大氣與威嚴。

從側(cè)面來看凱尊，很容易發(fā)現(xiàn)新車的側(cè)面線條與寶馬新7系非常相似。超長的車身、較低的車身高度和位置偏高的腰線，我更愿意相信這是巧合而不是比起亞刻意模仿。厚實的C柱更加突出凱尊作為中級豪華車的職責所在：為后座的貴賓服務。

盡管車尾造型飽滿圓潤，比例協(xié)調(diào)，但還是缺少一些獨特個性。而雙出排氣口多少也帶有一些寶馬是影子。客觀的講凱尊的尾燈與當下奧迪多款主力產(chǎn)品的尾燈也非常相似。由此可以判斷盡管凱尊前臉為全新自主設計，但在車身整體造型與豪華感的營造上還是借鑒了不少德系豪華品牌的成功元素。

外觀大氣豪華，借鑒之處較明顯

此次所拍攝的高配車型采用了全黑內(nèi)飾，盡管起亞凱尊主打商務豪華，在內(nèi)飾卻大量使用了更能夠突出運動風格的全黑色調(diào)、金屬飾條已經(jīng)鋼琴漆質(zhì)感面板等設計。在造型設計上還是能夠看出較為明顯的韓式風格，雖然力求豪華但還并不像日、德對手那樣爐火純青。

凱尊的方向盤設計有些讓人摸不著頭腦，從造型來看，既不運動也不豪華，更像是一輛SUV或者MPV的車型的裝備。在方向盤的上半部分也使用了黑色鋼琴漆質(zhì)感材質(zhì)，更令人意外的是這款方向盤竟然配備了電加熱功能！相信這一配置會令手心容易出汗的駕駛者哭笑不得。

雖然在整體豪華氣氛的營造上還沒有日系與德系對手般爐火純青，但從細節(jié)之處能夠看到起亞的進步。新車的儀表盤設計同樣側(cè)重豪華風格，中央的彩色液晶行車電腦功能非常強大，但面積有些偏小。值得肯定是的所有界面均為中文，讓人使用起來非常輕松。

中控區(qū)域的黑色鋼琴漆質(zhì)感面板似乎在近期上市的新車中已經(jīng)很少出現(xiàn)了，容易反光和不耐臟恐怕是兩個非常重要的原因，當熱起亞凱尊的內(nèi)飾也有這樣的問題存在。不過各功能區(qū)域之間的劃分非常清晰明了，而且按鍵的質(zhì)感還算不錯，按壓時手感清晰，而旋鈕的阻尼也比較適當。

全中文界面的影音導航系統(tǒng)非常容易上手，各項功能簡單明了，但在實際試用的過程中發(fā)現(xiàn)，整個系統(tǒng)的響應速度比較慢。比如在選擇了導航功能之后，系統(tǒng)需要進行較長時間的等待后才能進入子頁面，希望起亞能夠在這一方面有所改進。

內(nèi)飾韓系風格仍較為明顯

既然是主打豪華商務，座椅當然是非常重要的一個方面。凱尊的前排座椅非常寬大舒適，真皮座椅皮質(zhì)非常柔軟，而且坐墊的厚度相當厚，有種坐在大沙發(fā)上面的感覺。不單如此，這款高配版車型除了配備6向電動調(diào)節(jié)座椅之外，還配備了座椅電加熱系統(tǒng)以及兩組座椅記憶功能。

由于凱尊的車身和軸距都非常的長，所以前排縱向空間非常寬敞，但是由于較長的車頭和傾斜度較大的A柱，前排視野比較一般。

后排是起亞凱尊的重點，得益于2846mm的長軸距設計，后排腿部空間非常的充足，甚至有點兒奢侈。這都令凱尊的豪華感倍增，而且后排乘客還能享受到分體式全景天窗帶來的陽光。

除此之外，起亞凱尊還為后排乘客提供了更為豐富的配置服務，不單有獨立后排空調(diào)出風口，在中央扶手里還隱藏著音響系統(tǒng)控制按鍵以及座椅電加熱開關(guān)。這也充分的說明了后排乘客才是這款車真正的主人，而電動后遮陽簾也是一項討人喜歡的裝備。

后排乘客享受VIP待遇

在動力配置方面，起亞凱尊配備了6前速手自一體變速箱。雖然我們沒有實際駕駛這款車，但從它的定位可以判斷變速箱的調(diào)校應該以舒適為主，相信換擋頓挫應當很小，而沒有裝備無級變速器應當是一個遺憾。

懸掛采用了這一級別車型最為常見的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的組合，同樣在調(diào)教上應當偏向舒適。

目前在中國先期上市的4款起亞凱尊均為2.4L自然吸氣車型，這款代號為Theta-II的直列4缸發(fā)動機，采用了雙CVVT連續(xù)可變正時氣門技術(shù)，能夠輸出132.3kW6000rpm的最大功率與230Nm4000rpm的最大扭矩。在數(shù)據(jù)上來說可以這款發(fā)動機的表現(xiàn)中規(guī)中矩，相信后期應該會有更高排量車型引入。

輪胎方面，起亞凱尊配備了尺寸為225/55 R17的韓泰輪胎，這款輪胎的抓地表現(xiàn)如何，還要待日后進行過試駕測試后才能得出結(jié)論。較為厚道的是，凱尊的備胎為全尺寸備胎。

結(jié)語：從近年來現(xiàn)代集團旗下現(xiàn)代品牌與起亞品牌在全球銷量的迅速提升可以看出，韓系車已經(jīng)成為世界車壇的重要一員。在此背景下，承載著起亞新理想的凱尊肩上的擔子著實不輕。但客觀的說，在競爭已經(jīng)日趨白熱化的中國B級車市場，起價22.9萬元的價格著實有些“不靠譜”，即使凱尊的車身尺寸較一般B級車稍大，但2.4L的排量還是暴露了此車的真實定位，加之在品牌影響力上起亞沒有任何優(yōu)勢，所以起亞凱尊，理想是美好的，前途是艱險的。

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發(fā)動機數(shù)據(jù)中規(guī)中矩