如虎添翼 四驅+空氣懸掛SUV推薦（下）

    [XCAR 導購 原創]

    與大多數乘用車目前采用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設計目的，空氣懸掛系統多用于經常在惡劣的路況條件下行駛的SUV車型上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。因此說來，空氣懸掛系統是一種很先進實用的配置，它可以在舒適和運動之間找到平衡。

    其實空氣懸掛道理也很簡單，就和大伙常坐的氣壓調節的座椅一樣，通過手柄控制，不但可以找到合適的座椅高度，而且還可以享受更舒適的乘坐感受。當然汽車上的空氣懸掛技術要復雜多了，所以配備空氣懸掛的SUV都不便宜。下面，我們接著上文對另外三款越野高手來做一個解讀，看看他們的空氣懸掛能夠給他們帶來什么樣的用車大不同。

    車型一：雷克薩斯LX570

    空氣懸掛：09款 570

    指導售價：164.50萬元

     雷克薩斯LX570繼承了原來豐田陸地巡洋艦的硬派風格，在越來越多的圓潤城市新造型型SUV當中愈發顯得與眾不同。僅從車頭我們就可以看出它的輪廓是多么的令人震撼，無論是前發動機艙蓋，還是外凸式的前大燈，都在塑造著強健的肌肉男形像。其實很好理解，如果不從外觀和配置上下點功夫的話，又怎么能跟它的同胞兄弟蘭德酷路澤區分得開呢？顯眼的車尾拖車鉤也告訴我們，這絕對不是一款只限于城市的豪華SUV，而是的越野真正高手。

    雷克薩斯的內部材質與做工一向令人稱道，在如此昂貴的LX570上面當然也不能馬虎，隨便我們審視那個細節之處都完全可以清晰地看出精細到位的程度，再加上黑色內飾風格加強了質感，視覺上稱得上不錯的享受。 與大多數車型整體調節不同的是，LX570的前排中央扶手提供分塊長度調節，主駕駛和副駕駛可以各自找到適合自己的位置而不會互相干擾，是個非常人性化的設計。

    得益于車身長寬高5140*1970*1920mm的寬大，配合2850mm軸距，LX570的乘坐舒適性自然有了保障。前后兩排的舒適性不用懷疑，寬大厚實的座椅絕對讓我們會對高檔SUV有一個清醒的認識。而第三排座椅也能坐下三個成年人就不得不贊同工程師對于車內空間巧妙安排。更顯檔次的是，第三排座椅可以電動折疊，只需按動設計在后備箱的6個按鈕就能夠輕松將座椅收起。

    動力方面，LX570搭載了一臺5.7L全鋁V8汽油發動機，不但排量驚人，而且加入豐田金字招牌的雙VVT-i技術，大幅度提高動力輸出。最大功率可達270Kw/5600rpm，當3200rpm時可釋放530N.m最大扭矩。配合6速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h只需7.8秒。雖然壓縮比高達10.2，不過93號汽油足夠勝任，配合主副油箱138升的儲備容積，長途行駛完全可以做到少加油和不挑食。這是歐美SUV所不能比及的。

    底盤方面，LX570是豪華SUV中唯一堅持非承載（大梁式）車架和前獨立、后整體懸掛的車型。這種底盤設定天生為越野而生，具有很高的剛性，越野絲毫不用擔心會損壞車身。不過公路舒適性則有所降低，所以這時候空氣懸掛對于LX570來說，就有著一種重要的彌補作用。

    雷克薩斯LX570的最顯著優勢是采用了一套可調空氣懸掛裝置，這套系統包括四輪主動懸架高度控制（AHC）和適應式可調懸架系統（AVS）。該空氣懸掛有自動、舒適和運動三種軟硬模式，適應式可變系統（AVS），可以在行進中根據路面狀況，自動調整懸掛的阻尼，最高效地吸收震動和穩定住車身。在公路上行駛，LX570的空氣懸掛能應付大部分的路面凹凸震動，而在運動模式下，龐大的車身在彎中傾側得到很好的抑制，車身搖晃幅度也比過往同等尺寸的SUV要小得多。功效強大的空氣懸掛，確實對LX570的操控和舒適性貢獻顯著。此外在上下車時該系統還可以自動將車身高度降低50mm左右，以方便乘客進出。越野時的功效就不用多說了，抬升底盤后，其通過性是非常強悍的。 

    四驅方面就更不用擔心，LX570是嚴格意義上的全時四驅，正常行駛時系統采用前后比例40:60的扭矩分配，而根據路況或駕駛情況的不同，系統會將前后輪的扭矩在30:70或70:30之間線性分配。雖然很多電子控制四驅系統也能有類似的功能，但LX570純機械差速器卻有著更靈敏的反應，幾乎是在輪胎打滑的一瞬間就能介入。為了盡量減少駕駛員視野盲區，雷克薩斯在車頭、右側后視鏡和后門板都設計了攝像頭，這對于減少盲區還是有很大的幫助的。

1. 車型一：雷克薩斯LX570

    車型二：路虎第四代發現

    空氣懸掛：全系

    指導售價：79.80～118.80萬元

    和其他路虎車型一樣，第四代發現依然給人敦實厚重的感覺，硬朗的車身造型體現了傳統越野車的風格，穩重的同時蘊含著一股力量；大燈增加了LED日間行車燈，這是近幾年新車的流行趨勢，中網復雜變化的線條為前臉增加了精致的感覺。幾乎完全平直的側面輪廓線條讓第四代發現無論在城市還是在郊外都比較引人關注。

    第四代發現四車內采用深色內飾色調布置，在可以看到和摸到的大多數位置都覆以真皮。紋理清晰，摸上去非常有質感。第四代發現的儀表盤再次被簡化了，除了車速表和轉速表外，車輛的其他信息都通過儀表盤中部的液晶屏來顯示以方便車主需用時讀取。中控臺看起來簡潔而有層次，功能分區非常明顯，同時按照使用的頻率和使用效果把中控臺簡單的分成三個區域，影音功能，舒適調節（包括空調）還有行駛模式控制。第四代發現長寬高分別為4838*2176*1882mm的車身配合2885mm軸距，打造了一個舒適寬敞的空間，可以坐下多達7人。第四代發現沒有采用全景天窗的設計讓人遺憾，不過前后三個獨立的天窗也能帶來非常出色的采光效果。

    動力方面，第四代發現分別搭載了3.0T柴油和4.0L V6以及5.0L V8兩款汽油發動機。以5.0L V8機頭為例，最大功率可達276Kw/6500rpm，當3500rpm時可釋放510N.m峰值扭矩，動力充沛時毫無疑問的。配套的6速自動變速箱也盡力將舒適和平順還有油耗做到了最佳的平衡。

    第四代發現采用全時四驅設計，發動機動力經分動箱分配到前后橋，在分動裝置內部設計了電控差速鎖，后橋部分也采用了的多片離合式差速器（由電控控制自鎖，車內沒有其它按鈕），另外，而四個車輪都具有一定程度的電子剎車輔助功能。

    路虎品牌的核心技術就要算是它的全地形反饋系統了，這套系統可以選擇公路、車轍路、沙地、雪地等不同的地形，車輛會根據所選地形對懸掛、油門、剎車等進行對應的設置，大大降低了越野的難度。另外路虎首創的陡坡緩降系統（HDC）更是引領了越野駕駛的先進技術，其最慢下陡坡速度可以控制在3.4KM/H，這更是讓駕駛者徹底為之省心。

    第四代發現所裝備的是一套全獨立的電子四輪空氣懸掛系統，駕駛者可以自由選擇三種不同高度。通常模式下的離地間隙已有185mm，越野模式下更增加至240mm。第三種模式則被稱為“通過模式”，車身會進一步降低，但與其他車型不同，這個最低車身高度并非為了高速通行設置，而是在汽車可能碰頂的情況下增加車輛的通過性。

    第四代發現都有一個隱藏功能，即底盤升到最高點時，如果遇到拖底情況，底護板內部的傳感器在接到信號后，會明令懸掛在繼續升高20mm，這樣或許就可以幫助車輛脫困。再加上37.2°的接近角、27.9°的縱向通過角和29.6°離去角以及700mm的涉水深度，不是太高難度的越野還是沒有問題的。

2. 車型二：路虎第四代發現

    車型三：奧迪Q7

    空氣懸掛:大部分擁有

    指導售價：94.80～256.80萬元

    相比老款，2010款Q7的外觀變化還是非常大的，新的格柵更加醒目也更加豪華，全面采用了LED日間行車燈和尾燈，使它緊跟了時代的潮流。擁有大氣厚重的外觀只是成功第一步，進入奧迪Q7車內，超過5米的車長和接近2米的車寬加上超過3米（3002mm）的超大軸距為車內成員提供了相對寬敞的舒適空間。靈活多變的座椅組合方式日常使用極為便利，第二排座椅采用了三段式可折疊設計，當全部放倒后可創造出2035升超大行李箱空間。此外，奧迪Q7還提供了第三排座椅的選裝裝備，全新設計的“輕松進入”功能使乘員進出更加便捷。

    動力上，奧迪Q7可選擇范圍很廣，如果是代步或滿足一定性價比，那么3.0TFSI汽油發動機和3.0TDI柴油發動機足夠。更高要求則可以選擇3.6FSI V6發動機。4.2FSI V8汽油機和6.0 6.0 V12 TDI柴油則是更高要求的產物。

    至于四驅方面，可以說托森差速器是Quattro系統的核心配置。托森差速器是一種由多組蝸輪蝸桿組成的純機械式差速器，利用蝸輪蝸桿的運動特性，達到在前后軸之間分配動力的目的。由于是純機械裝置，帶有托森差速器的Quattro系統反應靈敏，運動感十足。

    奧迪獨門絕技Quattro四驅系統和Q7這樣的大型SUV結合完全是最佳選擇，通常情況下動力會按照40:60分配給前后輪，但在附著力不佳的路面上可以在65:35到15:85的比例之間兩扭矩分配到前后軸。而在左右車輪之間，奧迪選擇了用EDL電子差速鎖的方式調節扭矩輸出。

    在濕滑的路面上，Quattro可以有效的增加車輛的安全性；而到了沙石路面上，Quattro就更能顯示其威力，Q7幾乎不會出現車輪打滑的現象。不過這類電子差速鎖長時間越野使用可能會導致過熱而效率降低，和純機械差速鎖設計相比，奧迪Q7更適合在公路上發揮他穩定的功效。對于一部豪華面子與享受型SUV來說，越野能力似乎不是最重要的，有總比沒有強，何況奧迪Q7的Quattro四驅系統表現也不差。

    　Q7裝備的是奧迪專門為它開發的電控避震系統和“四輪獨立”式空氣懸掛系統，這就使得Q7除了具有傳統SUV的自動、舒適、越野三種模式外，還額外擁有“動態”（用于高速行駛狀態）和“舉升”（用于劇烈越野狀態）模式。奧迪Q7的常設離地間隙為180mm；但當車輛行駛速度達到120公里/小時并保持超過30秒后，懸掛會自動將車身的離地間隙降低15mm，以便獲得更好的高速穩定性；如果車速連續20秒保持在160公里/小時，車身會再降低15mm，離地間隙調整為僅僅只有150mm。

    越野模式可使車身離地間隙提高至205mm，幫助奧迪Q7在一般的山路上保持100公里/小時的安全通過速度；而舉升模式可使車輛離地間隙體高至240mm，升到最高時Q7的接近角可達24°，離去角達到25°，最大涉水深度為535mm。

    結語：我們今天再次對準備可調空氣懸掛的SUV做了一個推薦。我們不難發現，雷克薩斯LX570和路虎第四代發現具有較強的越野功能，其空氣懸掛意義較大，畢竟可以提升離地間隙。特別是針對LX570而言，因為非承載式車身的影響，所以空氣懸掛可以起到對底盤舒適的彌補。奧迪Q7不算真正的越野SUV，不過其底盤可調倒是讓公路駕駛性變得更為犀利。當然，對于一些越野路況，奧迪Q7的空氣懸掛也是功不可沒。

3. 車型三：奧迪Q7