首先我要承認，這是我職業生涯中經歷的最與眾不同的一次雙車試駕。與其說這是一場雙車對比，倒不如把標準版S300作為一個參照物，從而幫助我們更好地理解今天的主角——隆博ACE S600。
兩車側面孰長一目了然
回想近幾年每一次大型車展，我都能在聚集著最豪華品牌的展館中找到隆博的展臺，每每被那些腰身修長的加長車吸引了眼球，便會滿懷好奇地跑到展臺上與廠商負責人聊上幾句。然而車展畢竟只是一個秀場，簡單地寒暄和介紹，讓我對這些加長車只留下了淺顯的了解和記憶。于是到隆博總部采訪，借車試駕的念頭便早早地產生在腦海里。這個月我們制作長軸距車專題，是實現這個構思的最好機會，于是大家商量起借隆博的哪一款車試駕、采取什么形式的試駕手法、如何將試駕過程表現在雜志上，諸如此類的討論在編輯部持續了一周的時間。
紳士風度的跑姿
終于我們決定采用將一款標準軸距的量產車與隆博加長車進行對比試駕的方式，起初的想法是用奔馳的G級與隆博ACE G55 Limo進行比較，但后經商討還是覺得奔馳S級作為大型豪華轎車，更能代表加長車的性格特點，也更符合加長車市場的主流需求，于是便有了這次奔馳S級300對隆博ACE S600。
加長后的奔馳長度超過了6米
此番我們驅車上千公里來到大連采訪隆博，首要任務便是弄清車展上的悍馬、奔馳乃至一些罕見車型的背后，隆博國際究竟是怎樣一個品牌，是一個普通的進口車經銷商，還是更復雜的公司。來到隆博位于大連的展廳，我們很順利地如約見到了隆博國際的總經理陳先生，根據他的介紹，我們全方位地了解了有關隆博的信息。
加長后的奔馳長度超過了6米
隆博國際由來自美國MAC公司、日本Rokkey 公司和隆博國際（中國）聯合組成，專為客戶提供個性化的豪華座駕，帶來尊貴的生活體驗，彰顯車主的個性風范。目前隆博國際分布在美國洛杉磯、日本玉和中國大連三地，公司擁有200多名技術人員，涉及到多個高科技工種。隆博在大連擁有近3000平方米的改裝車展示大廳、3000平方米維修大廳以及車主會所。隆博國際的核心設計團隊以及改裝工廠位于美國洛杉磯，目前主要推出的定制改裝品牌包括悍馬、賓利、保時捷、奧迪以及奔馳。
S600徽標
除了多款定制車型外，隆博國際（中國）還是多個世界頂級改裝廠商的中國代理，包括ASI、KLEEMANN、ACE、WALD，知名零部件廠商HRE輪轂與STRUT精品的中國代理，此外隆博也是著名改裝品牌勞倫士的中國區代理。隆博在設計和工程風格上堅持獨特性和豪華性，經過一系列調研和研發，提供了多款適合中國客戶需求的車型。
LED日間行車燈
不論是隆博國際設計、生產或是引進的車型都以個性和功能為核心訴求，使車輛不再僅是代步工具，更是一個車主表達自我的空間，彰顯個性的名片。隆博號召更多的人體驗帶有強烈性格特征的豪華汽車，尤其是追求更高水平汽車生活的客戶，在車型產品方面，隆博追求將操控性能和駕乘舒適性兩方面盡可能平衡，旗下品牌的各款車型無不代表著特有的個性生活方式。
隆博中國與多家世界領先的改裝廠合作，不限于單純地代理現有的產品，而是融入具有原創性設計，帶來突破性變化，對車輛再創造，從而體現隆博品牌精神。隆博融匯全球最先進的改裝技術和設計理念，進行針對高端車的全方位改裝。
V12徽標
這是一個融合了美方、日方先進理念、豐富經驗與卓越工藝的團隊。隆博各款加長車，不單單是簡單的空間延長，而是將整體空間重新劃分，并重新裝飾、增加多項商務和娛樂設備，加強豪華與舒適感，滿足車主出行、商務，彰顯身份的多重需要。整車貫徹日式改裝理念，追求精密細致的工程質量。
動感的輪轂
今天這款W221奔馳S級誕生于2006年，是S級車系的第九代產品，雖然經歷了幾次小改款，但在我們雜志中始終保持著很高的曝光率，所以相信大家再熟悉不過了。作為長久以來被視為豪華轎車典范之作的S級，盡管外在設計上被賦予了更多現代感十足的元素，但優雅與高貴的特質始終沒有改變；而內在的尊貴與典雅則長久被奉為豪華車的楷模，沒有誰更長于營造這種高貴的氣質了。雖然陪我們一起來到大連的并非旗艦版S600，不過這輛豪華型S300的舒適性和配置水準并不會落后旗艦版很多。
后排的小桌板方便辦公
與之對比的ACE M61 S600則是在W221奔馳S級的基礎上，經過日本ACE工廠設計改裝而來的定制加長型。M61在奔馳S600的基礎上進行改裝，車身在原有基礎上加長近一米，整車長度達到6.37米，從而獲得了超過4.3米的軸距。同時采用水晶裝飾車門面板和車內多處位置，為了后排乘客的舒適，還裝有電動腳踏板、按摩座椅和冰箱。
各種設施一應俱全
日系風格也帶來了更多的人性化設計，例如全車配備高檔真皮靜音電動座椅，并且配有多方位靜音式腿部支撐，同時還加帶了腿部支撐板，最大限度放松了車主疲勞的雙腿；室內照明方面，頂篷、地面、間接性照明是以舒適的居住空間為設計藍圖，既保持了充分的明亮感，又避免了光線過分強烈。
多項座椅調控
此外，隆博還為客戶裝備了高清晰顯示器、5.1聲道揚聲器、車載冰箱、車載電腦、2個電腦連線接口、帶照明功能的負離子空氣凈化器、可折疊桌、電源插座等一系列設備，使得客戶可以靈活享受工作與消遣。另外，考慮到客戶的乘車私密性需求，隆博還專門為M61配置了自動調光格擋玻璃。
盡顯奢華的后排布局
作為ACE針對奔馳S級的定制升級產品，這款M61展現出隆博和ACE在定制改裝方面的造詣。車身加長的手法是通過高精度工程設計和施工完成的，高強度鋁合金和不銹鋼相結合，既滿足輕量化需求，同時可以保證足夠強大的車身強度，保證了安全性和舒適性。通過加厚的側窗玻璃和天窗玻璃，M61擁有了比常規S600更好的隔音性能，同時在底盤、地板以及內飾四周采用的加厚靜音材料也為此立下了汗馬功勞。
盡管加長車身的做法勢必會對車輛操控性能產生負面影響，不過在諸多工程手法的幫助下，M61還是保證了合理的駕控性能。ACE的工程師通過配套的加長車體強化懸掛系統、車身強化框架以及強化傳動軸等方式，保證了M61 S600車身的響應性能。
中控臺基本無變化
在大連蜿蜒的山路上，V12的動力拖動超過6米的龐大車身絲毫不費力，想來讓這個龐然大物在5秒之內完成靜止、起步、加速到百公里時速，恐怕也只能依靠這臺扭矩超過800牛·米的動力單元了。不過，在盡享淋漓暢快的加速性能的同時，我注意到油表指針正在以令人驚詫的速度向下滑動，于是我趕緊調出行程電腦的油耗顯示信息，超過25升/百公里的數字讓我不得不放松了右腳力道，讓超過兩噸半的車身自由滑行。如此算來，110升的油箱也就能提供M61四百公里左右的續航里程，而如先前的激烈駕駛，恐怕續航里程還會變得更少……
熟悉的奔馳元素
雖然坐在S600里順著坡道自由滑行實在是一件愜意的事，但既然試車就要更多探求車輛的動態性能，于是我又一次雙手握緊方向盤，用手臺提醒旁邊的S300注意避讓，我要開始攻彎了。M61在第一個彎道中就給我留下了不錯的印象，入彎車頭指向雖然沒有標準版S級那么直接，但至少比我們先前試駕的加長悍馬要好很多了。
典雅的內飾
接下來，如我預期的一樣車尾先出現了動態遲滯，也就是有些不愿跟隨車頭指向，然而在我的強烈堅持下和后輪動力推動下，車尾開始了略微不安地晃動，不過接下來一切順利，這輛S600順利地以S300極限過彎速度的2/3速度完成了第一個中速彎。接下來的幾公里路上，M61始終保持著這種先抑后揚的狀態，雖然這多少讓我有些手心出汗，但它的基礎畢竟是S級，車身的穩定性還是令人滿意的，而且考慮到大多數專職司機為了生計也不會如我這般晃動更靠近車尾的老板，所以M61的動態表現我可以給出合格的評價。
車載電話按鈕
完成了動態考察和拍攝工作后，燃油消耗殆盡，我們不得不兩車一起調頭回去尋找加油站了。在這條雙向4車道的空曠郊區公路上，開著S300的小平毫不猶豫地完成了干脆的調頭動作，我在后方觀察整個調頭的軌跡占用了差不多三條車道，看來還富裕一條車道和自行車道，于是我也不必太過擔心M61即將開始的調頭了。
舒適寬大的座椅
原以為要將整個路面用滿才可能一次性地完成調頭，但令我驚訝的是M61只用了不到4條車道就輕松地完成了，這很出乎我們的預料，手臺里傳來小平和趙迪的稱贊，看來工程師通過對前輪傾角和前束的調整，已經優化了M61的轉彎半徑，這對于生存環境大多是在城市里的豪華轎車來說，絕對是一個優良素質。
標準軸距的奔馳S級后排
此次試駕的這輛M61其實在我們抵達大連前剛剛售出了，好在隆博和車主都很配合我們的工作，愿意讓我們依照先前的約定完成試駕和拍攝，非常感謝。利用這個機會，我也得以與M61的主人交流一番，閑談中了解到車主原本考慮過邁巴赫62S，但最終還是選擇了隆博ACE M61 S600，其中主要的原因是看中了其提供的定制服務，諸多舒適性配置和與眾不同的加長S級形象，都打動了車主。
如同工藝品般的內飾
此外，不到邁巴赫62S（售價1290萬元）一半的價格，讓人感覺何樂而不為呢。由此我們不難看出一些端倪，大家可以慢慢推敲隆博的這些定制加長產品潛在客戶的特點了。
