[XCAR 導購 原創(chuàng)]

最近油價又開始新一輪上漲，這對于有車或者準備買車一族而言無形中都增加了不小壓力。目前國內(nèi)有車一族養(yǎng)車主要開銷除開保險和各種費用（保養(yǎng)維修、停車洗車）外，最主要的開支還是油耗。特別是大多數(shù)人都居住在城市，這種油耗付出隨著油價飆升就更加讓人頭痛了。因此我們從一開始選車，就一定要選擇那種油耗比較經(jīng)濟的車型才能應付將來的油價攀升影響。當然，也不是說微型車和小型車就是節(jié)油的代表，大多數(shù)家庭還是會選擇緊湊車，今天我們的節(jié)油話題也就從省油的各類A級車說起。

車型一：一汽大眾-寶來

推薦動力：1.4TSI+7速DSG

指導價格：14.28-14.78萬元

工信部油耗：6.4升/百公里

　改款寶來外觀沒有什么太多調(diào)整，2011款比較明顯的變化來自輪轂，寶來1.6L車型和1.4T車型都使用了全新樣式的輪轂，相比08款簡單的5幅輪轂，2011款的兩種5組10幅輪轂顯得更加動感。相比老款帶有木紋裝飾的內(nèi)飾，2011款寶來有黑色內(nèi)飾和上深下淺兩種內(nèi)飾可供選擇，中控有兩處最大的改變，一個是將老款車型上老氣橫秋的木紋裝飾改為了更加時尚的金屬貼片。另一個則是方向盤換為了和高爾夫6相同的家族最新樣式。1.4TSI自動擋車型更是增加ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，一改寶來當初沒有配備ESP的遺憾。

1.4TSI小排量渦輪增壓發(fā)動機是大眾旗下最受關注的招牌，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內(nèi)直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發(fā)動機可以在5000rpm達到96KW，最大扭矩220N.M，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1750-3500rpm廣泛區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。

相比寶來以前那款4缸8氣門經(jīng)典2.0L大眾發(fā)動機，同樣5000rpm轉(zhuǎn)速功率提升了8個KW，更有看頭的是，扭矩從180N.M提升到了220N.m，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速不僅更符合低速大扭矩表現(xiàn)，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍持續(xù)輸出。這樣的設計特別適合在市內(nèi)擁堵的情況使用。想想看，我們平時都堅持2000rpm換擋的做法以平衡扭矩和油耗之間的矛盾，而現(xiàn)在1750rpm就能釋放220N.m最大扭矩，毫無疑問已經(jīng)降低了起步和加速的動力損耗。

　另外，1.4TSI動力單元也更經(jīng)濟節(jié)油，據(jù)工信部提供的綜合油耗來看，6.4升/百公里的指標不僅低于大多數(shù)緊湊車型，甚至比更低級別小型車還要低。造成這個油耗經(jīng)濟性的動力因素很明顯，在低速行駛或怠速等紅燈時，1.4TSI寶來就相當于一臺1.4升自然吸氣發(fā)動機，加上7速DSG更積極的換擋工作模式：在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單明了，就是為了省油。時速在60km/h，就已經(jīng)升至7擋，而且轉(zhuǎn)速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時的轉(zhuǎn)速根本不會超過1750rpm這個渦輪工作有效的下限值。更多時候，它相當于是一個1.4升自然吸氣發(fā)動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。

　另外的說說這套大眾的7速DSG變速箱，它是干式離合設計，相比以往6速DSG離合器濕式設計，它的結合效率更高，摩擦系數(shù)更大，動力損失也更小，所以油耗更經(jīng)濟。當然這套7速DSG變速箱不能承受更大的扭矩輸出，這也是1.8TSI以及2.0TSI發(fā)動機仍然堅持6速DSG的緣故。

　1.4TSI寶來車型后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調(diào)教內(nèi)容，但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，而彎道側(cè)傾比同樣底盤懸掛結構的日系車好。比較穩(wěn)健扎實的底盤也抑制了車型多余的跳動，為油耗經(jīng)濟性也作出了一定貢獻。

　算算細賬：以一年2萬公里按北京93號油價6.92元/升計算，油耗支出是8858元左右。而以前新寶來的08款2.0升6速自動擋油耗是8.6升/百公里。在動力輸出沒有損失反而提高的情況下，我們一年節(jié)省油耗支出3044元。

1. 新寶來1.4T

　車型二:一汽豐田卡羅拉

推薦動力：1.8L雙VVT-i+CVT

指導價格：14.78-18.98萬元

工信部油耗：6.7升/百公里

由于只是一次中期改款而并非換代，所以2011款卡羅拉在車身尺寸和輪廓上肯定不會有什么改動。主要的變化還是來自前臉和車尾，尤其是燈組的變化十分明顯。改款后的卡羅拉更具有運動感，相比老款車型在視覺上年輕了不少。 改款卡羅拉的中控臺面板和老款車型基本相同。空調(diào)出風口、上下雙層的手套箱，這些都原封不動的移植到改款車型上。比較明顯的改動是更加運動的三幅方向盤，其采用了類似于跑車的上圓下方的設計形式。儀表也有所變化，但相比老款有些縮水。

　作為日系轎車的代表豐田發(fā)動機一直以經(jīng)久耐用而著稱。目前在國內(nèi)豐田1.8L發(fā)動機主要是2ZR-FE，這款發(fā)動機在進氣氣門與排氣氣門上同時裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術），可以讓其在行駛狀況下根據(jù)實際需要不斷調(diào)整對氣門的控制，從而使發(fā)動機燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現(xiàn)低油耗、低排放的目的。唯一遺憾的是這套雙VVT-i只能控制氣門正時，無法像本田i-VTEC可以調(diào)整氣門正時同時也調(diào)整氣門升程。

　2011款卡羅拉的1.8L發(fā)動機相比老款配氣技術沒有什么變化，但也做了一些調(diào)整，最大功率達到103kW/6400rpm，而老款是100kw/6000rpm。

　通過調(diào)整最大功率轉(zhuǎn)速，增加功率的做法并沒有對性能和節(jié)油產(chǎn)生實質(zhì)影響，頂多數(shù)據(jù)更好看。扭矩也有了新的變化，不過新卡羅拉的最大扭矩從老款175N.m下降到了173N.m，不過峰值扭矩轉(zhuǎn)速卻因此下降了400rpm，從4400rpm變成了4000rpm。相比數(shù)據(jù)，這樣的實質(zhì)調(diào)整更利于節(jié)油和發(fā)揚起步低速時的動力效率。

　老款卡羅拉的自動車型并不理想，4速機械式自動變速箱盡管調(diào)教上比較舒適夠用，但急加速的頓挫以及油耗表現(xiàn)還是讓人有太多詬病。這次新款終于換成了CVT無極變速箱。終于從根本上改變了以往老式變速箱的不足。油耗也變得更理想，從工信部數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)由7.4升下降到6.7升。

　算算細賬：以一年2萬公里按北京93號油價6.92元/升計算，油耗支出是9273元左右。而以前老款卡羅拉1.8升4速自動擋油耗是7.4升/百公里。無形中，我們一年要節(jié)約油耗開支968元。

　車型三：上海大眾朗逸

推薦動力：1.6+6速手自一體

指導價格：11.28-14.58萬元

　工信部油耗：6.7升/百公里

　外觀來看，朗逸可算大氣，修長飽滿的車身符合人們的家庭用車的期望。內(nèi)飾風格盡管有些保守，不過對于那些追求平實用車的人們而言可以說恰到好處，相比同級車，朗逸還算精細的內(nèi)飾工藝也給了人們足夠的滿足。

　朗逸采用這款POLO上代號為EA1111的6氣門1.6發(fā)動機主要優(yōu)勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設計。這種技術屬于目前市場上的主流技術，能夠在每缸2氣門的基礎上增大單位時間內(nèi)的進排氣量，使得發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速情況下保持足夠高的進排氣效率，不會出現(xiàn)像每缸2氣門的發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時候的進排氣不順暢，它的整個進排氣很順暢，不管是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)都很平順，噪音也比較小。

　朗逸1.6 發(fā)動機77KW/5000rpm峰值功率并不是最大的優(yōu)勢，它在3800rpm時輸出高達155N.M的輪端扭矩恐怕在國產(chǎn)自然吸氣發(fā)動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩值，同時也給朗逸這樣的緊湊車帶來了較為充沛動力。光有好的動力也不行，朗逸的自動車型變速箱也是采用大眾傳統(tǒng)的6速Tiptronic手自一體變速箱。更細化的齒比讓傳統(tǒng)變速箱變得更為省油和換檔順暢和舒適。這點對于喜歡急加速的消費者而言尤為重要。而傳統(tǒng)5速手動變速箱的平滑順暢手感也讓我們對大眾旗下的朗逸充滿好感。

　朗逸1.6L的手動擋工信部油耗數(shù)據(jù)是7.3升/百公里，而自動檔不過7.9升/百公里，都還屬于緊湊車能夠接受的范圍。低速大扭矩更多給我們起步或加速的那種充沛感受。所以即便油耗稍高一些，只要是合理范圍，大多數(shù)人還是能夠接受的。這也是1.6L的朗逸賣得很火的直接原因。

　算算細賬：以一年2萬公里按北京93號油價6.92元/升計算，朗逸油耗支出是10934元左右。相對同級來說，這個油耗數(shù)值并不是特別低，不過朗逸的油耗一直比較穩(wěn)定，這倒是讓人比較滿意。

　車型四：東南三菱翼神

推薦動力：1.8L+6擋CVT

指導價格：12.98-14.78萬元

工信部油耗：7.8升/百公里

　翼神與進口LANCER EX并沒有太大區(qū)別，取消了“大嘴”前格柵并采用了新的輪轂樣式，整體向家用風格靠攏；同時，“鯊魚嘴”家族前臉和夸張的后擾流板得到了保留，也體現(xiàn)了其運動的本質(zhì)。 1.8L車型的中控臺則采用了上深下淺的搭配，但手動調(diào)節(jié)座椅及車門內(nèi)側(cè)等均采用了米色的設計，與其普通家用的定位還是很相符的。該車的內(nèi)飾樣式與質(zhì)感水平依然保持著較高的水準，中控臺還是那樣簡潔明快，而按鈕的阻尼也非常不錯，尤其是音響位置的功能鍵手感很好，阻尼柔和、鍵程很短。

　作為運動車型，翼神的長寬高分別為4570×1760×1490mm，軸距達到了2635mm,顯然，這是一個比較令人滿意的運動車空間表現(xiàn)。和同級運動車型對比，翼神的空間也顯得相當合適。并沒有狹窄和空間局促的感受，這符合國內(nèi)消費群體的基本訴求。

　作為一款國產(chǎn)車，搭載原裝進口的發(fā)動機和CVT無級變速箱也許是翼神的最大亮點。原裝進口的全鋁4B1系列發(fā)動機產(chǎn)自三菱在日本滋賀的工廠，進排氣同時采用MIVEC技術，其中1.8L 4B10發(fā)動機最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；動力為全鋁結構，不僅降低了重量，同時散熱表現(xiàn)也更好。CVT無極變速箱盡管有6速手動模式，但最大的轉(zhuǎn)變就是駕駛更舒適了，而且經(jīng)濟轉(zhuǎn)速可以將油耗控制得比較理想。畢竟是1.8L車型，所以超低的油耗期待并不能在翼神上得以實現(xiàn)。

　底盤是運動車型的精髓，翼神的后懸掛為五連桿式螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿及副車架，在體現(xiàn)運動性的同時又保證了一定的舒適性。前懸掛采用了麥弗遜式，但得到了穩(wěn)定桿加強，操控性能自然和舒適車型有了大相徑庭的區(qū)分。

　算算細賬：以一年2萬公里按北京93號油價6.92元/升計算，翼神油耗支出是10796元左右。平均每個月大概支出900元，這樣的經(jīng)濟負擔一般家庭還是可以接受的。

　車型五：奇瑞A3

　推薦動力：1.8L DVVT+5擋手動

指導價格：7.58-8.78萬元

　工信部油耗：6.6升/百公里

　奇瑞A3車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側(cè)身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。比較起來，A3三廂外觀比較和諧，不過兩廂更運動緊湊時尚。

　全新的內(nèi)飾在設計上更加時尚，做工上也更加緊湊，上深下淺的配色加上銀色的裝飾，既溫馨又不失時尚，空調(diào)和音響采用旋鈕操作，手感比較出色。新的炮筒式儀表不僅變得更好看，檔次上也有了提升。2550mm軸距盡管并不占有當前的主流優(yōu)勢，但一家三口或代步還是足夠了。

　改款奇瑞A3 1.6L發(fā)動機全系換為新款1.6DVVT發(fā)動機，最大功率為93kW（老款為87.5kW），最大扭矩160N.m/3900rpm（老款為147N.m/4300rpm），數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯。實際駕駛，配合相同的5速手動變速箱明顯比老款非DVVT發(fā)動機有力。在配氣結果方面，新發(fā)動機不僅可以通過電控方式對進氣門正時進行調(diào)整，還同時可以調(diào)節(jié)排氣門正時，其性能表現(xiàn)甚至超過豐田雙VVT-i。除此之外VIS可變長度進氣歧管技術也應用在這款發(fā)動機上，它與馬自達的可變長度進氣歧管技術原理相仿，可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板幅度等情況調(diào)整進氣歧管長度，從而調(diào)整進氣量，提高動力性。

　實際駕駛來看，這個160N.m扭矩的提升的確改善了以往奇瑞A3因為1.3噸多車重帶來的起步慢悠悠的感受，我們不要忘記，奇瑞A3還采用了電子油門，加上變速箱的配套不是很完善，所以大扭矩發(fā)動機對于這樣一款標榜運動的經(jīng)濟轎車還是必須的。起步或加速的確比以前好多了，節(jié)油效果也有一定提升，我們可以利用更快換擋將轉(zhuǎn)速控制在經(jīng)濟區(qū)域，這就是為何新發(fā)動機節(jié)油的奧秘。

　盡管A3在連續(xù)彎道下，車身極限來得會比較早一些，但對于家用或者平民運動車來說已經(jīng)足夠了。何況其全系還標配了博世提供的八代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。再滿足油耗降低的前提下，奇瑞改款A3還能保留一些操控感受。這對于10萬元內(nèi)車型而言相當難得。實際的駕駛感受上，新A3的1.6L車型相比老款1.6L車型也要輕盈一些，DVVT對于低扭的改善還是比較明顯的。

　算算細賬：以一年2萬公里按北京93號油價6.92元/升計算，油耗支出是9134元左右。而老款奇瑞A3 1.6L手動擋油耗是8.5升/百公里。同樣地排量，無形中我們一年要節(jié)約油耗開支2630元。從中我們可以看出奇瑞的進步還是很明顯的。

結語：我們推薦了幾款節(jié)油的緊湊車，從中可以看到1.4TSI+7速DSG是最為先進的，但售價相對比較高一些。而卡羅拉與翼神的1.8L發(fā)動機在自然吸氣領域也算充沛，不過節(jié)油的重點卻不是動力性能，而是配套的CVT無極變速箱的功勞。

　朗逸一如既往的平實，它的動力功率并不理想，但扭矩出色，配合6速手自一體變速箱，綜合舒適性能要超過奇瑞A3。不過奇瑞A3這次配套的DVVT 1.6L發(fā)動機，無論是技術還是數(shù)據(jù)表現(xiàn)都非常出眾，更讓人驚喜的是其油耗已經(jīng)達到一個相當?shù)偷乃健Ｋ晕覀冑I車時，不妨在舒適和空間之外，多考慮一下動力總成的油耗表現(xiàn)，這對于長期養(yǎng)車而言無疑是有備無患。