[XCAR 導購 原創]

　　老一輩的人常說，路是掛在嘴邊的，也就是說只要我們勤于向路人打聽，沒有什么路是弄不清的。但實際上當我們行車問路時卻會遇到一些尷尬，首先有些路人并不熱情或具有耐心為我們指向，偶爾隨手一指走人，大伙仍然啊一頭霧水。其次，有些路段不許停車或者新修的道路又沒有什么行人，無人可問也是我們常常遇見的。最后還有一些讓人苦笑不得的問路情形，比如有償帶路甚至坐免費搭順風車之類的要求。

　　現代科技的發展往往讓很多生活問題化繁為簡，比如購買一臺具有10萬元內GPS導航車就是最佳的問路不求人的解決途徑。隨著車市競爭激烈，目前10萬元內也有不少帶原廠GPS導航的車型可供我們選擇。下面就讓我們一起走近這些帶GPS的高性價比轎車。

　　車型一：東南V3菱悅
　　配備車型：2010款 改款 1.5旗艦導航版MT（售價：7.78萬元）
　　2010款 改款 1.5旗艦導航版CVT（售價：8.79萬元）
　　車型特色：油耗經濟，功能平衡

　　2010款改款V3菱悅的變化主要集中的三個方面：首先是V3菱悅外形添加了鷹眼晶磚式頭燈、現代感翼型前臉、LED尾燈、富有運動感的尾翼以及嵌入式雙排氣管。其次經過重新設計后，V3菱悅的設計更加傾向運動風格，這在一定程度上會符合年輕消費群體的訴求。

　　V3菱悅內飾上采用上深下淺的色系組合，點綴以銀色材質及細節處的鍍鉻裝飾，讓車內看上去質感十足。雖然整體看上去很普通，但在細節上的處理比較人性化，做工也中規中矩，屬于第一眼不會讓人感覺很驚艷，但確實比較實用的類型。

　　V3菱悅的2500mm的軸距目前在同級車型里不值得一提，但前排頭部空間還是較為寬裕的，至少1.8米身高駕駛者在保證視野的前提下，頭部還能留有4指的余量。后排空間對于不超過1.75米身高的人士基本夠用，對于這個空間表現，作為個人代步或一般三口之家還是能夠較好滿足。

　　V3菱悅采用三菱全鋁結構4A91 1.5L MIVEC發動機，具有MIVEC可變氣門正時技術及雙頂置凸輪軸結構，最大功率88KW/6000rpm，最大扭矩達到了143N.m/4000rpm。對于一臺車重僅僅1130KG的緊湊車而言，仍然比較充沛，功率甚至超過許多1.6L排量車型。盡管匹配的5速手動變速箱還算緊湊清晰，油門離合配合也不錯，但CVT無極變速箱的引入更是將用車舒適和油耗發揮到了新高度。

　　配置方面，V3菱悅提供了雙安全氣囊、ABS+EBD、并新增加了BAS真空剎車制動力輔助，195輪胎和四輪碟剎也沒有缺席，該有的都有。前輪麥弗遜懸掛不值得多說，難得的是后輪竟然提供了五連桿多連桿形式的復雜懸掛。盡管實際體驗的結果是這款車型底盤并不運動，但舒適性還是值得肯定的。

　　GPS描述：根據不同款式車型的比較，我們得出這套V3菱悅的GPS導航系統大概價值5000元左右，這和市場上自行添加的價格差不多，但省卻了重新拆卸中控再裝配線路的麻煩與心痛。整套GPS導航除開彩色液晶屏幕顯示外，還集合了單碟DVD以及可視倒車功能。不僅是導航，而且連娛樂和泊車掉頭等方面都一起搞定。

　　在輸入目的地名稱時，V3菱悅GPS導航同時提供手寫輸入模式，簡單使了一下，還算比較智能，一般的連筆都能識別出來，但觸摸屏還是在分辨指尖輸入時比較精準。隨車地圖提供了絕大部分地區的路線情況，操作簡單，導航操作便利。

　　車型二：帝豪EC7
　　配備車型：2010款 1.8 MT尊貴型（售價：9.68萬元）
　　車型特色：大氣豪華，空間寬敞

　　帝豪EC718雖然是自主產品，但其外形尺寸較大，開始擺脫了簡單模仿的形象，且各項細節的處理都注重大氣，因此整車的實際效果完全超越了吉利以往車型的單薄低廉印象。進入車內，中控臺風格完全走簡約路線，整體造型雖然看上去沒有太多的亮點，但各項配置和按鍵都布局合理，用起來比較順手。上深下淺的灰色也比較符合大眾的審美，各年齡段的人士都可以接受。

　　進入帝豪EC718車內，寬大柔軟的座椅都是為舒適性而設計。大氣的輪廓線條設計為EC718的頭部空間帶來好處，即便1.8米身高的駕駛者頭部仍然比較寬松，后排的腿部空間也盡顯了帝豪在空間方面的優勢，對于大多數乘客腿部活動空間而言，遠比軸距2600mm的車型更舒適愜意。

　　帝豪EC7 1.8L的發動機在數據上相當漂亮，最大功率102kw，最大扭矩170N.m，最大轉速4200rpm。但實際情況已經被調教的很溫柔，平順的動力輸出顯得波瀾不驚。依據排量優勢，帝豪EC718在日常行駛當中可以將發動機轉速保持在一個比較低的水平，這一方面可以有更好的經濟性，另外就是可以盡量減小發動機噪音。

　　底盤懸掛方面，帝豪EC718采用了常見的前麥弗遜后扭力梁的結構，雖然在技術上沒有什么太多的亮點。但從實際駕駛感覺來看，配合215規格輪胎該車的懸掛比較硬朗，路感也算比較清晰。215寬胎以及龐大車身對于機械液壓方向系統一個考驗，從實踐來說，帝豪EC718手感仍然有些偏重，也缺乏精確指向性，不夠家用來說，并不是什么太大不足。

　　配置方面，這款帝豪EC718尊貴型擁有雙安全氣囊、前/后排側氣囊、胎壓監測、自動頭燈以及大燈高度可調等等。舒適方面，除開215寬胎、電動天窗、真皮多功能方向盤、真皮座椅，駕駛座椅電動調節以及自動空調一應俱全外，更有GPS導航DVD彩色液晶屏幕、后視鏡加熱功能、后風擋遮陽簾、性價比非常不錯。

　　GPS描述：帝豪EC7這套GPS導航系統我們用不同版本的車型推算廠家裝機售價是7000元左右。盡管只是集中了DVD和導航功能，但這套“西門子威迪歐”的GPS品牌就更加令人刮目相看了，廠商挺舍得下本錢。西門子威迪歐的產品，和大家熟悉的大眾車型經常使用的RNS510有很多相通之處，比如地址輸入的方式，比如2D和3D模式顯示出來的電子地圖等，甚至就連導航的女生提示音都是一樣的有些偏硬。不過由于成本的關系，EC7所使用的主機功能相對有些單一，操作界面看起來也比較簡單。這套西門子的觸摸屏幕精度很不錯，但反映的速度有時候不太能跟得上節拍，特別是電子地圖進行放大或者縮小的操作時，地圖的載入需要2-3秒左右的延時，可能是主機的原因也可能是SD存儲卡的原因。

　　車型三：東風風神S30
　　配備車型：2011款 1.6 電子導航型AT（售價：9.98萬元）
　　車型特色：技術成熟，配置豐富

　　2011款風神S30外觀部分僅僅有兩處變化。一是換裝了更加簡潔的短棒天線；二是增加了一款“碧璽棕”的車身顏色，同時該顏色代替老款的“景泰藍”。也就是說2011款風神S30分別有漢玉白、絲綢銀、端硯黑、水墨灰、碧璽棕、中國紅6種顏色供消費者選擇。風神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長，車尾則比較短小。車身側面的比例總體來看還算比較和諧的，前低后高的腰線設計也為該車多少增添了幾分動感。

　　與外觀設計一樣，風神S30的內飾風格也是穩重和大方。S30儀表盤采用了3大2小的內嵌式設計，不同于時下流行的炮筒式儀表，內嵌式的儀表盤在為車輛增添動感的同時，還又有許的懷舊感。2011款的風神S30把中控面板上的顯示屏背景光由原來的橙色全部改成了更富科技感的藍色。字體也變成了比較容易閱讀的白色并進行了優化，多功能電腦顯示屏里也終于是中文顯示了。

　　盡管脫胎于愛麗舍的底盤，但通過軸距延長，空間已經有了很大提升。風神S30前后座的乘坐感受不錯，腿部空間有中上表現，坐墊大小和靠背角度都適中，而且獨立的頭枕承托比較舒服。從我們實際體驗看，S30的后排縱向、膝部空間、橫向寬度，都達到了同級相當出色的水平。

　　風神S30采用了PAS原裝動力總成，而這臺1.6L發動機非常讓我們熟悉，其是應用在多款PSA車型上的TU5JP4發動機系列。這款發動機的結構為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大輸出功率達到了78Kw/5750rpm，最大扭矩為142N.m/4000rpm。仍然匹配愛信4速自動變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大。

　　風神S30的底盤是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉向功能。當然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風神S30一并繼承。

　　風神S30配置不錯，雙安全氣囊、前排側氣囊、ABS+EBD這些安全措施都可以找到。電動天窗、真皮座椅方向盤、真皮座椅、后視鏡加熱、自動空調等功能也一應俱全。當然這也少不了GPS導航系統。

　　GPS描述：根據車型配置差異和價格，我們推算出這套導航系統價值是5000元，功能除開GPS外就是集合了單碟DVD功能，雖然有些單一，不過還是該有的都有。全新的數字化GPS觸摸屏彰顯車內的豪華程度同時，手感也不錯。