長度超過5米、價值百萬的豪華車，論氣度它們地位不凡、論性能它們堪比超跑、論舒適又與游艇無異。雖然它們同樣價格不菲，但作為達官顯貴們的座駕，相比北京5環(huán)外一套別野的售價，反而顯得相當實惠。我們此次對比中除了傳統(tǒng)的德系三駕馬車外，我們還帶來兩部劍走偏鋒的運動型豪華轎車，看看誰更能夠贏得時下富豪們的芳心。

奔馳S600L

售價：259.8萬

亮點配置：全景天窗、車載冰箱、并線輔助、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、中控液晶屏分屏顯示

剛剛經(jīng)歷小改款的奔馳新S級，雖官方號稱“新一代”，但嚴格意義上講其只能算是中期該款車型。前進氣格柵依然是強調(diào)尖銳的盾牌樣式，而前保險杠下方的霧燈及進氣孔從上揚的U型變?yōu)槠街痹煨停卵匾苍黾恿艘粭l鍍鉻飾條。尾部的大尺寸雙方形排氣管裸露在外，而尾燈是整個車身變化最大的地方，原來與車身同色的橫條如今被白色橫條狀的倒車燈和指示燈所代替。除此以外，新S級的前大燈還加裝了LED日間行車燈組，點綴效果十分出色。

寶馬760Li

售價：251.8萬

亮點配置：零胎壓繼續(xù)行駛、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、HUD抬頭數(shù)字顯示、座椅按摩、全景攝像頭、夜視系統(tǒng)

新7系上變得更加寬大的寶馬標志性雙腎格柵，以及前大燈上方的附加燈條的靈感都來自于寶馬CS概念車。同時新7系的轉(zhuǎn)向燈是由8個LED燈組成，位于圓柱形燈外側(cè)的兩個豎條中。而尾部一對巨大的尾燈之間的鍍鉻橫條除了展示優(yōu)雅，同時也提示著人們新7系對老7系的傳承關系。前方悠長舒緩的發(fā)動機蓋造型和車位急促下沉的后備箱造型，加上極短的前懸長度，給在路人的視覺效果除了震撼，還有一種強烈的運動氣息在里面。

奧迪A8 W12旗艦型

售價：249.8萬

亮點配置：自動彈出的液晶顯示屏

也許是一成不變的大嘴造型讓人有些審美疲勞了，雖然前臉通過大嘴設計顯得霸氣十足，但確缺乏豪華車應有的高位氣質(zhì)。而從側(cè)面看上去，奧迪A8L則沒有讓人感受到由于車身尺寸較長所帶來的笨重感，而是從車門向后慢慢延伸，營造出前長后短的造型。尾部為了與其前臉遙相呼應，在設計方面采用的同樣是簡潔、低調(diào)的設計風格，紅色的方方的后尾燈雖然沒有使用什么夸張的設計，但里邊LED組成的造型非常美觀。

保時捷Panamera Turbo 4.8T

售價：255萬

亮點配置：運動座椅、外觀包圍套件、定制化的輪轂

保時捷Panamera在外觀設計上基本保持了保時捷的家族DNA，寬大的大燈組、U型發(fā)動機蓋、時你會清晰認出二者的區(qū)別。從渾厚的前臉，發(fā)動機蓋上隆起的兩條曲線以及兩組菱形大燈使得Panamera從千里俺看更像一部降低底盤的保時捷SUV-卡宴。Panamera的側(cè)面線條在保持了保時捷傳統(tǒng)韻味同時進行了大膽設計，將其設計成一款充滿想象力的溜背式造型，如此囂張強悍的外形，完全顛覆了傳統(tǒng)豪華轎車的概念。

瑪莎拉蒂總裁 4.7L運動版

售價：253.80萬

亮點配置：運動座椅、外觀包圍套件、定制化的輪轂

同樣剛剛經(jīng)歷中期小改款的瑪莎拉蒂總裁，在低調(diào)與奢華的定義上，雖然力圖刻意營造低調(diào)的姿態(tài)，但鍍鉻直瀑式進氣格柵與LED日間行車燈仍難掩其視覺沖擊力。從尾部看上去，后保險杠進行了重新造型，尾燈也改為外紅內(nèi)白，光源則采用30余個LED。在被一頭一尾的LED奪取不少眼球之后，側(cè)面線條依舊保持著GT跑車特有的線條：修長的車頭、略微下沉的車尾，逐漸上挑的腰線，所有這些都傳遞出呼之欲出的動感。前翼子板下方的一行字母揭示出這些手筆的出處：Pininfarina。

不得不說德國確實是豪車的天堂，奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8依然是這個級別的領軍人物，奢華精致的空間、強勁安靜的動力、猶如魔毯的空氣懸掛以及手指頭都快數(shù)不過來的變速箱檔位，均代表著它們的巔峰水平。而緊隨其后的保時捷Panamera和瑪莎拉蒂總裁，雖然名頭上沒有前面幾位叫得響亮，不過要是跑起來也是他們拍馬也趕不上的，下面我們就來看看他們的表現(xiàn)吧。

內(nèi)飾配置對比：奔馳新S級的內(nèi)飾在將先進科技植入車內(nèi)的同時也在小心呵護著古典美。環(huán)抱式的深色多疤胡桃木木飾，Nappa真皮多功能方向盤，經(jīng)典石英鐘等等裝飾，讓內(nèi)飾散發(fā)出濃重的歷史和藝術氣息。中控臺復古簡潔，鋼琴鍵式的按鈕布局顯得高貴而典雅，中控臺正上方是一塊出自IWC之手的石英表。配置方面，不僅全景天窗、車載冰箱、并線輔助、主動剎車/主動安全系統(tǒng)和中控液晶屏分屏顯示都是五車中的獨有配置。而夜視系統(tǒng)的配置也大大增加了它的科技含量。

全新寶馬7系的內(nèi)飾設計延續(xù)了寶馬一貫的風格。說不上簡潔，但各種功能性按鈕的布置十分有序，讓人一目了然。新7系的儀表盤首次采用了使用黑色面板技術的高清晰度彩色顯示器，在不使用時，顯示器變成了一個純黑色表面，只有鍍鉻底框、圓形儀表板的指針和刻度、以及轉(zhuǎn)速表的紅色警告區(qū)依然醒目。配置方面，零胎壓繼續(xù)行駛、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、HUD抬頭數(shù)字顯示、座椅按摩、全景攝像頭以及夜視系統(tǒng)均頗具亮點。

奧迪A8L的內(nèi)飾就像是奔馳S級古典和寶馬7系前衛(wèi)的結合。自動彈出的液晶顯示屏在不用時可以驕傲地收進桃木的飾板里面，而形成豪華清晰的駕駛環(huán)境的完整狀態(tài)。在頂級的豪華車領域，單一獨立的儀表組合始終是豪華車值得被推崇的傳統(tǒng)。配置方面，上市已經(jīng)有年頭的奧迪A8L實在沒有什么拿得出手的高科技裝備，而車載冰箱和自適應巡航也只列入了選裝配置的清單。

保時捷Panamera的車內(nèi)依然有很多保時捷的設計元素，至于不會讓你感到陌生。中控區(qū)域從正副駕駛席中間一直延伸到后座，其寬度比起保時捷其他跑車的中控區(qū)域更寬更舒適，優(yōu)雅的整體造型讓人如同置身豪華游艇。車內(nèi)采用四個獨立座椅，通過極大的電動調(diào)節(jié)范圍、座椅氣候功能以及為座椅定制的頭枕提供了最大舒適性。配置方面，保時捷更多體現(xiàn)在駕駛方面，運動座椅、外觀包圍套件以及定制化的輪轂等等，均訴說著它的獨特個性。

瑪莎拉蒂總裁則是地道的意大利豪華房車質(zhì)感，不管是身體坐下還是雙手輕放方向盤上，那瞬間的肌膚與手指觸感回饋，都能感受到被高級皮革與原木材質(zhì)所細膩包覆的座椅、方向盤與座艙細部，體現(xiàn)了出所謂豪華跑房車該有的卓越體驗。配置方面瑪莎拉蒂總裁則出奇的樸素，不僅連最基本的一鍵式點火都沒裝備，前排座椅加熱、倒車視頻影像等也無從談起，也許這就是意大利人放蕩不羈的個性所在吧。

空間對比：

奔馳S350L的車身尺寸為長5230mm，寬1871mm，高1485mm，軸距達到了3165mm。而得益于寬大的車身尺寸，身高在1.6米到1.85米的乘員都能找到良好的坐姿，同時后排乘客也可以通過鑲嵌于車門側(cè)面的電控按鈕，全面調(diào)整副駕駛座椅，包括座椅前后，以及頭枕高度等等，突出后排乘客的尊貴。作為豪華轎車的標桿，奔馳S350在車內(nèi)儲物空間上并沒有吝嗇，值得一提的是幾乎所有儲物要空間都采用了絨質(zhì)內(nèi)襯，開合方式也采用了按鈕式和觸碰式。

與德國原版相比，經(jīng)過加長后的寶馬760Li，軸距達到了3210mm！位列此次對比的五車之首。再來看看后排內(nèi)部寬度，將前排座椅調(diào)整至標準坐姿后，即使是190cm的大個兒，在7系的后排也可以輕而易舉的翹起二郎腿，完全沒有壓抑和局促的感覺，而頭部空間也基本達到了3指的水平。此外前排座椅后方還集成了兩個帶外接視頻輸入端口的獨立后排娛樂系統(tǒng)，讓后排乘客隨時可以享受真正的尊享級待遇。

奧迪A8L與長軸版奔馳S級一樣，車長與軸距相比標準版也是增加了130mm，雖然3074 mm的軸距在三者中是最短的一個，但在實際乘坐中，奧迪A8L的后排空間并不遜色，基本與奔馳S級旗鼓相當，甚至在后排頭部空間上還更占優(yōu)勢。不過讓人不解的是，奧迪一向較短的坐墊竟然也延續(xù)到了頂級的奧迪A8L身上，不僅長途乘坐腿部支撐略有不足，較硬的皮質(zhì)也降低了乘坐的舒適感。

因為過于寬大的性能輪胎和低矮的跑車外形，保時捷Panamera的內(nèi)部空間并沒有外表看起來那么龐大。此外，后排座椅也有點兒硬，第一次坐上去肯定不習慣，估計在駕駛者偶發(fā)激情的狂飆之時，乘員才能體驗到硬座椅的好處吧。對于前后排的視線來說，這一向不是超級跑車的特長，Panamera也沒有辦法改變這先天的因素。好在掀背的優(yōu)點全部表現(xiàn)在裝載能力上，Panamera的行李廂有445升，折疊靠背后能擴大到1263升，唯一的缺點就是開口位置偏高。

瑪莎拉蒂總裁的長寬高分別達到了5097mm、1895mm、1438mm，軸距則為3064mm，雖然就定位來說基本與保時捷Panamera一樣，更偏注于駕駛性能，但既然它的主要競爭對手為奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L這樣的大型豪華轎車，后排座椅就是必須考核的重點項目。悉心縫制的高級真皮座椅自然柔軟十足，版型也很貼身，而且提供了恰到好處的支撐力，傾角電動調(diào)節(jié)功能也必不可少。雖然腿部空間沒有其它同級產(chǎn)品那么奢侈，但對于這樣兼顧跑車作用的大型房車來說，也完全達到了我們的要求。

動力對比：

奔馳S600L利用2個渦輪增壓器不斷向5.5升的燃燒室內(nèi)注入超壓的空氣，使V12發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)/分時就能輸出380kW的最大功率，而高達830Nm的扭矩更是在1900-3500rpm就可以全力迸發(fā)！擁有了這樣的發(fā)動機功率儲備，外表看上去略顯保守的S600L實際上非常有激情。不過與之匹配的則是一臺頗有年份的5擋手自一體變速箱，而官方給出的說法則是，最新的7擋手自一體變速箱并不能夠承受如此強勁的動力。

寶馬760Li采用了全新的6.0升V型12缸發(fā)動機，雙渦輪增壓技術和第2代直噴系統(tǒng)也是首次應用于12缸發(fā)動機上。得益于兩個渦輪增壓器分別為六個氣缸提供壓縮空氣，全新V12發(fā)動機的最大扭矩增大到750牛米，在轉(zhuǎn)速僅為1500轉(zhuǎn)/分時即可達到。而功率曲線也陡峭得多，在轉(zhuǎn)速為5250轉(zhuǎn)/分時就可達到544馬力的最大輸出功率，這意味著功率提升更加迅速。而與之匹配的8擋自動變速箱，更密的齒比和迅捷的換擋速度，也意味著發(fā)動機可以在大多數(shù)情況下保持最有效率的工作狀態(tài)。

奧迪A8L“W”形布局的12缸發(fā)動機最大功率達331kW，扭矩則高達580N.m。由于發(fā)動機強大的扭矩輸出，奧迪并沒有把CVT變速箱裝配到A8L 6.0 W12上。我們熟悉的Tiptronic6檔手自一體變速箱責無旁貸的擔負起這一重任。澎湃的動力之所以能夠充分的發(fā)揮，除去變速箱的功勞以外，ASF全鋁車身的貢獻也是顯而易見的。全鋁車身除了能夠提供更好的車身剛性以外，最大的特點是降低了車身重量，這讓A8L 6.0 W12在與同級別競爭對手的性能比拼中占據(jù)了優(yōu)勢。

頂級車型Panamera Turbo 4.8T采用了一臺4.8身V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率368kW/6000rpm，最大扭矩為700Nm/2250-4500rpm，不僅配備了先進的直噴技術，同樣配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。而與之匹配的則是7速PDK雙離合器變速箱。在配備PDK時，PanameraS能夠提供非常優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和加速性能，零至百公里加速僅5.4秒，并且絲毫不會中斷動力傳輸。此外，Panamera還可以通過中控臺左側(cè)的按鍵，來分別調(diào)節(jié)懸掛的軟硬高低，而轉(zhuǎn)向響應也可以更清晰。

瑪莎拉蒂總裁那臺4.7升V8發(fā)動機經(jīng)過了重新調(diào)校，使其功率輸出提升到了440馬力，峰值扭矩也達到了490牛?米。與動力相匹配的依然是由ZF提供的6速自動變速箱，但它的管理軟件也經(jīng)過了重新調(diào)整，方向盤換檔撥片也被加大了尺寸，從而讓手動操作變得更直接易用。此外這套新的換檔撥片在大小、位置以及手感上都與F430 Scuderia相近，使它構成了駕駛中的一大樂趣。

總結：即使是五款車中配置最少的瑪莎拉蒂總裁，也足以讓之前幾期的頂配車型汗顏。更何況如果您仔細研究豪華車隊配置清單，你會發(fā)現(xiàn)雖然奔馳和寶馬的配置雖然最為豐富，但在定制化方面保時捷和瑪莎拉蒂卻更能彰顯車主的個性。此外，在動力和操控方面的差異化定位也使他們的受眾群有著天壤之別，自然也談不上誰更優(yōu)秀。所以最后還是那句老話，只有適合的、才是最好的。