以大為美 國內能買到的全尺寸SUV（下）

    [XCAR 導購 原創]

    實際上全尺寸SUV是美國市場的一種特有產物，這種車型更多的是針對美國市場的，在北美以外的市場，很難獲得較好的銷量。這種特殊產品的產生與美國特有的汽車文化有關。全尺寸SUV的尺寸都很大，而且第三排座椅無論腿部空間還是頭部空間，都是可以和前兩排座椅相媲美的。它的發動機排量都非常大，而發動機的設計和調校都是偏重扭矩輸出，而峰值功率并不是很高。它們的內裝都很豪華舒適，駕駛或者乘坐它們在舒適性方面都絲毫不比豪華轎車遜色。隨著我們國內消費購買力越來越強，那些以大為美的富裕人士也逐步將全尺寸SUV作為他們的豪華座駕選擇之一。

    車型一：英菲尼迪QX56

    售價：149.80萬元（2011款）

    特色：動力先進，寬敞舒適

    與上一代QX車型相比，2011款英菲尼迪QX56的外觀有了全新的改變。進氣格柵、前大燈、以及發動機蓋的造型都有明顯的變化，尾部造型同樣也有了新的設計元素展示，圍著車身看下來，飽滿厚實是給我們最直接的感受。另外，2011款英菲尼迪QX56還融入了動感造型，車身線條也并不會使碩大的車體看上去更加笨重。 英菲尼迪QX56車尾的飽滿程度與車頭相呼應著，舍去了上一代直棱直角造型，飽滿的線條凸顯著豐滿的層次感。車尾門帶有電動后備箱關閉功能。

    進入英菲尼迪QX56車內，大部分人都會有一種錯覺，仿佛這不是一臺SUV，而是徹徹底底的舒適豪華轎車。實木包裹的方向盤帶有電加熱功能，手感和檔次的提升很明顯。內飾總體給人的感覺是豪華和沉穩，細節之處的時尚感也比前一代產品強了許多。 厚實的車門全部用真皮包裹著，縫線也很精致，駕駛席一側的車門座椅記憶功能按鍵嵌在實木飾板上，雖然沒有驚艷的感覺，但做工能體現出英菲尼迪QX56的身價。中央觸摸屏的尺寸達到了7英寸，無論分辨率還是色彩都稱得上一流，并且提供了DVD播放、車輛信息、40G硬盤式GPS導航和全景倒車影像等眾多功能。說實話，英菲尼迪不會給人太多強烈的個性和時尚，它就像一間裝修考究的房間，你會驚訝豪華程度，不過不會有什么特別吸引眼球之處。

    既然是全尺寸SUV，那么空間就應該給我們非同一般的照顧。英菲尼迪QX56從外觀來說就是一個大家伙，長寬高分別為5290*2030*1935mm，在這種寬松尺寸下，結合3075mm軸距，相信大部分設計師都可以給我們布置出一個舒適寬敞的7人乘坐空間。第二排座椅采用兩個獨立座椅設計，并提供了電加熱和后排獨立空調，樣式的材質方面和前排座椅無異。長途旅行中，后排乘客可以通過前排頭枕后方的7英寸液晶屏幕欣賞DVD影碟。碩大的中央扶手盡管占據了一個座椅空間，但享受確實是VIP級別的。超大的車身為第三排預留了不錯的空間表現，對于大多數175cm男性來說，第三排座椅仍舊能夠提供一拳左右的頭部及腿部空間。 翻倒第二排座椅可輕松的進入第三排座椅。雖然設計上可以乘坐3人，但中間的乘坐舒適性并不是太好。值得驚訝的是，第三排座椅也供了電動座椅靠背調節和獨立可調節空調出風口，照顧之細致讓很多人會受寵若驚。

    對于體重近2.8噸的全尺寸SUV，動力毫無疑問受到考驗。英菲尼迪搭載的VK56型號的5.6升V8發動機不僅具備缸內直噴技術DIG、進排氣連續可變氣門正時控制系統CVTCs和可變氣門升程技術VVEL等先進技術，而且其最大功率可達324kw/5800rpm，4000rpm可以釋放555N.m峰值扭矩。據英菲尼迪官方公布的數據顯示，這款發動機在雪地模式時的拖拽能力達到了3.8噸。配套7速手自一體變速箱，具有自適應換擋控制ASC、降擋升速匹配功能DRM和變速箱油加熱裝置ATF等高科技功能，實際駕駛起來，順暢而且換擋比較積極，對節油也有一定幫助。

    底盤方面，英菲尼迪QX56不僅采用了前后雙叉臂獨立懸掛，而且裝備了先進可靠的車身動態液壓控制系統。在彎道駕駛時，該系統通過液壓的調節將更多懸架負荷轉移至內側減震器，從而能減少高車身帶來的側傾，增加操控穩定并提高彎道乘坐舒適性。不過駕駛大塊頭我們仍然需要小心謹慎。

    英菲尼迪QX56擁有智能全模式四驅系統(All-Mode 4WD)，通過車內的模式選鈕可選取自動(Auto)、高速四驅(4-wheel high)和低速四驅(4-wheel low)三種驅動模式，以保證城市駕駛的經濟性并主動幫助駕駛者從容應對多變路況。LDW/LDP系統能夠在車輛駛上車道隔離線時發出警告，并且通過對一側車輪的輕微制動來糾正車輛的行駛軌跡，而修正介入的過程就像是駕駛著跑偏的車輛一樣，柔和并且線性。若前方車輛減速，DCA系統就會通過前保險杠上的雷達探測器監測車輛與前車的距離，并且適時的施加制動力以保持車距。對于后方車輛，BSW側撞預警系統也會通過后視鏡上的告警燈提示車主。當然，前后左右4個攝像頭構成的全景，也能讓我們泊車和進退之間掌握大塊頭的情況。

1. 車型一：英菲尼迪QX56

    車型二：蘭德酷路澤

    售價：79-99.80萬元（2010款）

    特色：經典越野車，皮實耐操

    上一篇我們講到了雷克薩斯LX570，作為豪華全尺寸SUV車，這款來自豐田的高端品牌當之無愧。但作為最為知名保有量最大的國內消費者熟悉的全尺寸SUV，豐田品牌的蘭德酷路澤似乎更適合一些。現款蘭德酷路澤的外形整體看來沒有什么變化，依然是那個彪悍強壯的身形。相比上代車型來看，車燈的變化是最為明顯的。自動頭燈有水平高度可調和自動清洗功能，對于經常越野的它來說，是非常實用的裝備，同時也能提高一定的安全性。

    蘭德酷路澤整個中控臺以黑色為主，但并非全黑的內飾，面板兩側有寬銀飾條，臺面中間橫向以深色木紋分隔，視覺上比較大氣也有檔次感，但不如雷克薩斯LX570豪華。車門局部采用和座椅一樣的米色真皮包裹，觸感舒適同時做工也很精細。炮筒式自發光儀表總算比上一代有了視覺上的顯著提升，清晰直觀之外，感覺也時尚多了。

    得益于5170*1970*1945mm尺寸巨大的車身，加上2850mm軸距，所以蘭德酷路澤的內部空間寬大，設計的同時充分考慮到了乘坐人員的舒適性。前排座椅均為電動調節，第二排座椅可以前后調節，從而為第二排和第三排乘客提供了更為寬敞的腿部空間。第二排座椅按4:2:4的比例布局，便于乘客上下車。第二排中間座椅放倒為一個較大的中央扶手，這樣的設計有效提高了第二排乘客的乘坐舒適性。蘭德酷路澤全車共有20多個空調出風口，分別對各個區域單獨實施溫度控制，甚至包括第三排乘客區域，從而保證所有的乘坐人員都能用有一個舒適的乘坐環境。

    蘭德酷路澤有兩套動力,分別是4.0L和4.7L排量，4.0L和普拉多一樣采用V6發動機，二全新設計的4.7L V8 2UZ汽油發動機設計緊湊，通過采用VVT-i系統提高壓縮比，獲得更好的燃油效率。從而使最大功率達到202kW/5400rpm，最大扭矩達到410N•m/3400rpm。5擋手自一體變速箱談不上先進，但對于喜歡野外闖蕩的蘭德酷路澤而言，這倒是能夠更好發揚動力輸出效率。更重要的是，對于一些特殊環境，蘭德酷路澤不僅可以使用標稱的93號汽油，甚至是90號汽油，適應性會遠勝于那些嬌貴的豪華對手。

    蘭德酷路澤采用的是非承載式車身，盡管精密度和舒適性會有所降低，但越野的扎實感受卻是承載式SUV所不能比擬的。可以說非承載式車身的大梁非常結實，這是保證它越野能力的基礎。蘭德酷路澤采用托森式中央差速器。一側驅動輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發揮作用，兩側蝸桿實現互鎖，保證非打滑驅動輪具有足夠的牽引力。也就是說，它會自動向附著力更強的一側驅動輪分配更多扭矩，幫助車輛實現“限滑”。扭矩分配通常能夠在25%—75%之間連續變化。

    KDSS動力調節懸掛是蘭德酷路澤的一項獨創設計，在惡劣路面上這一系統可以斷開前后防側傾以盡量避免有車輪懸空的情況發生，增強越野性能。而在公路行駛時，可以選擇接通前后防傾桿，以保持車輛平衡，防止過度側傾增強安全性。

2. 車型二：蘭德酷路澤

    車型三：陸虎攬勝

    售價：149.80～273.80萬元（2011款）

    特色：公路王者，豪華舒適不失高性能

    身為世界著名的三大越野車之一，路虎攬勝高貴的氣質折服了不少人，完全方形的外觀設計風格顯得大方硬朗。粗獷中流露出一絲柔情，簡約又不失時尚，連悍馬也要遜色三分。

    攬勝的內飾的設計也是極盡豪華之能事，高品質皮革與細致車工的英倫風格造型前座椅其實內有乾坤，三段記憶功能，十二方向調節，甚至靠背上半部的傾斜度和腰部都不放過，一樣可以調到滿意的角度，加熱功能也必不可少。副駕座的級別也沒有降低，功能與駕駛座相同；電動上下前后可調的方向盤上，多功能按鍵方便順手，各種控制鍵設計整潔方便。除了車速表和轉速表外，車輛的其他信息都通過儀表盤中部的液晶屏來顯示以方便車主需用時讀取。中控臺看起來簡潔而有層次，功能分區非常明顯，同時按照使用的頻率和使用效果把中控臺簡單的分成三個區域，影音功能，舒適調節（包括空調）還有行駛模式控制。

    陸虎攬勝的長寬高分別為4972*2216*1865mm的車身配合2880mm軸距，打造了一個舒適寬敞的空間。不過2011款陸虎攬勝沒有采用全景天窗的設計讓人有些遺憾。

    動力方面，攬勝分別搭載了3.6T柴油和5.0L V8自然吸氣以及5.0L V8渦輪增壓兩款汽油發動機。以5.0L V8自然吸氣為例，最大功率可達276Kw/6500rpm，當3500rpm時可釋放510N.m峰值扭矩，動力充沛時毫無疑問的。配套的6速自動變速箱也盡力將舒適和平順還有油耗做到了最佳的平衡。而5.0L V8渦輪增壓發動機擁有375kw/6000-6500rpm最大功率，2500-5500rpm釋放625N.m峰值扭矩。讓2.6噸左右大家伙從靜止加速到100km/h只用6.2秒，不可謂不強悍。

    攬勝采用一套全獨立的電子四輪空氣懸掛系統，駕駛者可以自由選擇三種不同高度。而通常模式下的離地間隙已有232mm。在通過性和四驅方面，攬勝仍然強悍。 攬勝使用的是一套全時四驅系統，發動機動力經由分動箱分配到前后橋，前橋為開放差速器，中央傳動軸采用可電控鎖止的差速器，后橋的多片離合差速器也有鎖止功能，另外分動箱可實現高速、低速四驅的切換，而四個車輪都有一定程度的電子剎車輔助功能。

    路虎品牌的核心技術就要算是它的全地形反饋系統了，這套系統可以選擇公路、車轍路、沙地、雪地等不同的地形，車輛會根據所選地形對懸掛、油門、剎車等進行對應的設置，大大降低了越野的難度。另外路虎首創的陡坡緩降系統（HDC）更是引領了越野駕駛的先進技術，其最慢下陡坡速度可以控制在3.4KM/H，這更是讓駕駛者徹底為之省心。

    結語:大車身、大空間，大動力這些要素構成了我們今天描述的全尺寸SUV三個要點。在相同的要素層面上，大伙不難發現英菲尼迪QX56將人性化發揮到了一個極致，舒適豪華愜意幾乎成了我們所能想象的一切。不過其越野能力有些一般，和蘭德酷路澤相比，有些小兒科了。

    脫去了雷克薩斯LX570豪華的外衣后，蘭德酷路澤有著西部人士喜歡的扎實不挑食能承受艱苦環境的諸多優點，不過要和豪華大氣的陸虎攬勝一比，豐田那一套夠用扎實的理念立馬被先進而復雜的電子設備被淹沒。公路上狂野的戰士在三部全尺寸SUV中脫穎而出，只是高高的價格倒確實讓人不得不權衡一下豪華以及高性能之下的性價比。

3. 車型三：陸虎攬勝