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前面三期文章我們分別對2010年上市的小型車、緊湊型車、合資SUV車型做了全面的盤點，今天筆者將為大家介紹下2010年上市的重點中大型轎車。2010年上市的寶馬5系和奔馳E級為了適應(yīng)國內(nèi)的行政用車市場分別進行了加長，起亞也在國內(nèi)推出了其旗艦車型凱尊，同時喜歡運動型轎車的朋友在文章中還能看到英菲尼迪新推出的M系列，下面我們就一起了解下這幾款車：
奔馳E級長軸距版
上市時間：2010年6月17日
官方售價：51.5～67.5萬
從外觀上講，國產(chǎn)長軸版E級在細(xì)節(jié)上并沒有改變，而且通過先期進口E級的鋪墊，相信各位已經(jīng)對新E級的相貌非常熟悉了，在傳承延續(xù)E級精髓的同時，融入了許多時尚、創(chuàng)新的元素，比如菱形大燈以及更具質(zhì)感和力度的前部格柵，一切的一切都與進口版沒有區(qū)別。
當(dāng)然，造型方面如果一摸一樣，那么軸距增加140mm就會變成一句空話。這140mm全部增加在B柱與C柱之間，所以拉長后門自然在情理之中，從整體造型上看，加長后的E級并不是很突兀，當(dāng)然，這得益于那道充滿力度的前低后高的腰線以及車門下方的鍍鉻裝飾條，但是加長之后與原裝E級相比的確少了一分精干，多了一些厚重的感覺。
沉穩(wěn)的尾部造型也與進口版沒有區(qū)別，唯獨車型名稱后的“L”和“北京奔馳”字樣暴露出了真實身份，左右雙出排氣或多或少的顯露出一絲運動氣質(zhì)，雖然運動并不是新E級的長項，但起碼在感官上不會令人感到非常沉悶。
新一代奔馳E級長軸車型軸距和車長相比原型車增加了140mm，達到3014mm。車身寬度略增1mm，高度降低了6mm。長、寬、高分別為：5012mm、1855mm以及1464mm,以進口E300時尚型和國產(chǎn)E300L時尚型來講，整備質(zhì)量分別為1813Kg和1845Kg。需要說明的是，經(jīng)過加長后轉(zhuǎn)彎半徑依舊保持了11.25米。
內(nèi)飾部分的重點自然是后座部分，因為中控臺布局和做工與進口版完全相同，我找不到任何可以批評或者稱得上瑕疵的地方。內(nèi)飾一共有四種配色，但區(qū)別只在座椅和門板中間蒙皮的地方，中控臺和門飾板大部分地方都是全黑色的。
全景天窗算得上國產(chǎn)E級的一大亮點，因為競爭對手們都還沒有配備這項配置，而北京奔馳則將它裝備到E260L CGI時尚型和E300L時尚型上，而E260L CGI優(yōu)雅型則依舊是標(biāo)準(zhǔn)尺寸天窗。
后排空間用奢侈來形容不為過，在前排兩位成員調(diào)整好坐姿后，后排乘客依舊擁有非常充裕的乘坐空間，到底有多寬裕呢？看圖便知！
E300L裝備的3.0升V6自然吸氣發(fā)動機我們再熟悉不過了，與7速手自一體變速器配合的非常默契，沉穩(wěn)的油門感受和順暢的動力輸出可以看出奔馳為了舒適性所做出了極具傾向性的調(diào)教。
編輯點評：加長后新車的后排空間得到了進一步的提升，新車型的推出在行政級轎車級別讓消費者有了更多的選擇。車是好車，價格也還算合適，是否選擇就看您是否喜歡奔馳品牌了！
寶馬5系長軸距版
上市時間：2010年8月5日
官方售價：48.96～79.16萬
全新寶馬5系Li轎車是國產(chǎn)第二代寶馬5系。與上一代相比，全系國產(chǎn)寶馬5系剛剛完成了一次徹頭徹尾的升級。首先在外形上，風(fēng)格的變化顯而易見。上一代寶馬5系犀利動感的外形風(fēng)格，基本上蕩然無存。取而代之的是更為豪華穩(wěn)重的風(fēng)格。
大，是新5系給人的第一個直觀的感覺，整車線條十分飽滿。明顯加大的雙腎型進氣格柵也是全新的寶馬家族風(fēng)格。而與上代5系截然不同的是，整車的造型不見了銳利的折現(xiàn)以及邊角，取而代之的圓融和層次的豐富。雖然說寶馬歷來是以豪華運動風(fēng)格著稱，但至少國產(chǎn)新5系在視覺上和運動不怎么沾邊。
相比上代加長版5系車型，新5系軸距再次提升80毫米，達到了3108毫米，車身整體長度也超過了5米。雖然比上一代長了不少，但在視覺感受上卻并沒有顯得特別突兀。原因就是加長所帶來的視覺變化與新一代5系Li整體偏向豪華穩(wěn)健的風(fēng)格不謀而合。而全新的冷光天使眼和與7系風(fēng)格十分相似的LED尾燈都更令新5系Li更顯大氣豪華。
內(nèi)飾方面，如果將一位對寶馬車型比較熟悉的乘客蒙著眼睛送入新5系Li車內(nèi)，要求在睜開眼睛后立刻說出眼前身處其中的這輛車是7系還是5系，我相信判斷起來一定非常的困難。新5系的內(nèi)飾實在與7系太相似了，無論是在整體設(shè)計風(fēng)格方面，還是用料與細(xì)節(jié)的把握，相比老款均有了大幅提升。
三幅方向盤非常粗壯，雖然外觀上顯得并不是那么運動，但手感和功能都非常出色。儀表保持著寶馬一貫的簡潔運動風(fēng)格，不但顯示清晰易讀，而且信息量非常豐富。雖然i-drive和電子排擋桿已經(jīng)不是什么特別新鮮的玩意，但這兩件裝備仍讓新5系的中控部分顯得豪華且有科技感。
在空間方面，加長帶來的直接好處就是后排空間的大幅度增加。寶馬5系作為中高級轎車中的典范之作，原本空間已經(jīng)非常寬敞，但加長之后長達3108mm的軸距甚至讓新5系的后排空間向7系靠攏。
國產(chǎn)新5系的后排著實讓人吃驚不小，不僅僅是空間非常寬敞，其豪華程度和做工也令人非常驚訝，。我們甚至開玩笑說：若把一人蒙著眼睛送入國產(chǎn)新5系的后排，睜開眼睛后幾乎不可能立刻分辨出這是5系還是7系。眾多的配置和極為相似的內(nèi)飾，新5系正在大踏步的向7系靠攏。
頭部空間同樣為三指，但從圖片可以看出其距離比7系稍稍寬裕一點點。
523Li和528Li均采用的是N52系列的直列六缸發(fā)動機，與老款同排量車型相比，調(diào)校更加激進。523Li上的發(fā)動機雖然只有2.5L的排量，但最大功率則達到了150千瓦/6300轉(zhuǎn)，最大扭矩250牛米/2750轉(zhuǎn)，這個5米多的大塊頭0到100公里的加速也只有8.6秒，看來寶馬的發(fā)動機技術(shù)確實不是吹的。
528Li上采用的是N52系列的直列六缸3.0L自然吸氣發(fā)動機，相比523Li上的發(fā)動機，這款3.0L發(fā)動機的動力更加迅猛，它的最大功率為190千瓦/6600轉(zhuǎn)，最大扭矩310牛米/2600轉(zhuǎn)，和523Li相比528Li的0到100公里加速達到了6.9秒。
535Li兩款車型的動力在這四款車中最為兇猛，它搭載的是一臺3.0L雙增壓發(fā)動機（與之前的335i相同），從動力參數(shù)來看，這輛535Li的動力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出曾經(jīng)國產(chǎn)530Li，最大功率為225千瓦/5800轉(zhuǎn)，最大扭矩400牛米/1300轉(zhuǎn)，0到100公里加速只有6.2秒。
這次上市的5系Li全系都采用的是8速手自一體變速箱，3.0T動力車型還配置了換擋撥片，駕駛的操控性更富樂趣。新5系Li全系的檔位比A6L、S80L和剛剛上市的奔馳E級加長版都多，這款先進的變速箱可以為5系Li帶來更綿密的加速特性和出色的燃油經(jīng)濟性。配合強勁的發(fā)動機和先進的變速箱，新5系還應(yīng)用了包括制動能量回收系統(tǒng)、電動冷卻液泵、電動轉(zhuǎn)向助力、智能降阻進氣格柵以及低阻節(jié)能輪胎等技術(shù)。這讓新5系Li比上一代車型的CO2排放降低了18%。
編輯點評：國產(chǎn)華晨寶馬新5系在內(nèi)飾的設(shè)計與做工上，都已經(jīng)逼近了進口7系，甚至超越了老款的7系。這樣一來我們不禁疑惑，新5系在中國是否會威脅到7系的地位！
起亞凱尊
上市時間：2010年8月19日
官方售價：22.9～28.8萬
從外觀看起亞凱尊顯得十分年輕，在它身上也能看到些許運動元素，這也讓我們自然忘掉了那個相對老舊死板的歐菲萊斯。在車身尺寸上凱尊要略大于目前國內(nèi)主流的中級車，這樣的大尺寸，應(yīng)該會讓大多數(shù)中國人產(chǎn)生好感。
在上市的4款車型中，我們沒有看到其本土推出的Lamba V6車型，在國內(nèi)凱尊全部搭載Theta II 2.4升D-CVVT發(fā)動機，并且全系匹配6速手自一體變速器。
由于在發(fā)動機和變速箱方面沒有區(qū)別，所以4款車型的差異主要會集中在配置上，下面我們就來詳細(xì)解析一下配上的區(qū)別。
在外觀方面，除了最低配車型外，幾乎很難分辨出是哪款車型，全系都會采用車身同色的包圍、而LED示寬燈及前后遮陽玻璃等均為全系車型的標(biāo)配。
不過要想找出最低配車型還是十分容易的，首先在前進氣格柵方面，低配車型將會采用不同的樣式，另外沒有氙燈，大燈清洗配置等細(xì)節(jié)也能將最低配的商務(wù)版車型區(qū)分出來。
低配的商務(wù)版車型與精英版車型有著近4萬元的差價，在配置上自然會有這較大的區(qū)別，但是沒有裝配ESP系統(tǒng)確實讓低配車型變得很沒有競爭力，相信很多人也會因為少了這項配置而排除它。此外對于一款中級車來說沒有天窗也是很難接受的，還好只有最低配車型省略了。不過在輪轂樣式以及輪胎尺寸方面四款車型都完全相同，尺寸為：225/55 R17。
在多媒體配置方面，可以說低配車型的配置也完全可以接受，在高配的兩款車型上僅增加了后排中央扶手按鈕，自動雨刷、方向盤加熱、后排隱私玻璃以及車道偏離提示的功能。
看完這些配置您可能會有這樣的感覺，那就是最高配車型在配置上似乎沒有什么優(yōu)勢可言，從配置表上看也只有座椅方面有些區(qū)別，不過值得注意的是，最高配車型可以增加選裝包，內(nèi)部座椅可以選裝白色Nappa高級真皮座椅。
凱尊也為經(jīng)銷商方面提供了增配的空間，例如8英寸顯示屏多功能導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)等配置，都可以再經(jīng)銷商處自行升級安裝，不過具體的價格目前還并不知道。
安全方面，低配車型僅能滿足最低的標(biāo)準(zhǔn)，只提供了兩個前排氣囊，相比之下其余車型的安全性配置相對較高。另外值得注意，現(xiàn)階段主流的無鑰匙啟動系統(tǒng)除了低配車型外也都有裝備。
編輯點評：從售價上看，最低配的商務(wù)版車型與另外三款車型有著較大的差別，經(jīng)過分析看，低配車型的目的更多是為了拉低售價，配置和安全方面的配置較低，購買還需要謹(jǐn)慎，除此之外另三款車型在售價方面的差距并不是很大，所以配置上的差異也很少。
英菲尼迪新M系
上市時間：2010年9月20日
官方售價：49.8～65.8萬
英菲尼迪M系列的長寬高分別為4945mm、1845mm、1500mm，軸距正好是2900mm，整體側(cè)面線條被前后隆起的輪拱夠了的充滿力量感，但整車的線條絕不生硬，短前懸長后懸的設(shè)計手法和上揚的車身腰線令M系列看上去更加動感。
18寸雙五輻輪圈也采用了偏運動的式樣，245/50R18的鄧祿普SP Sport Maxx輪胎也在運動和舒適性之間找到了合適的平衡點。
C柱部分下滑的比較明顯，與短小的尾箱銜接的非常順暢，行李箱上微微上揚的尾翼也凸顯了英菲尼迪品牌的運動基因。LED尾燈結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，鍍鉻飾條以及英菲尼迪LOGO令車尾比較簡潔，而右上的“M25”則是區(qū)分車型的最佳方式。
即便擋住方向盤上的LOGO，也可以認(rèn)出這是一輛英菲尼迪。車內(nèi)采用了大量的真皮覆蓋，視覺和觸感都非常到位，深色桃木與銀色金屬裝飾點綴的也恰到好處，中控臺上的石英鐘似乎成為了英菲尼迪的一大標(biāo)志。
中控臺整體布局也同樣似曾相識，大部分常用的空調(diào)和音響按鍵都被安放在頂端的“控制平臺”上，中間的圓形旋鈕更加精致，旋轉(zhuǎn)的手感也更出色。中控臺頂端的觸摸屏可顯示非常豐富的信息，包括導(dǎo)航、空調(diào)、音響以及車輛信息等。
雖然擁有2900的軸距，但M25的車內(nèi)空間算不上寬敞，前排駕駛者的空間還算充裕，不過后排空間并沒有想象中的大，身高1.8M的乘客在調(diào)整好前排坐姿后，后排腿部空間有兩圈左右，如果將坐姿調(diào)到比較舒適的狀態(tài)，腿部空間所剩無幾。而且后排坐姿比較高，雖然營造出劇院效果，但頭部空間是在談不上寬裕。
此次在國內(nèi)上市的英菲尼迪M系列分為25和37兩款車型，由于國家進一步限制大排量汽車，所以并沒有引入在北美備受推崇的M56，剛剛在G系列和EX系列上出現(xiàn)的2.5升V6發(fā)動機再一次被裝配在M系列車型上。
最大功率173kW，最大扭矩253Nm，這就是這臺2.5升發(fā)動機交出的成績單，配合7速手自一體變速器，整體的駕駛感受偏向柔和舒適。
編輯點評：49.8萬-65.8萬的價格區(qū)間正好處在傳統(tǒng)行政級轎車的競爭區(qū)域，同級別市場中充斥著太多品牌過硬、產(chǎn)品優(yōu)秀的競爭對手，能否成功還是要市場說了算。不過從產(chǎn)品的角度來講，英菲尼迪的品牌效應(yīng)還是會吸引一些偏愛運動性轎車的消費者。
