[XCAR 導購 原創]

自從被上汽收購之后，MG這個古老的品牌似乎在中國從新煥發了新的生機，2009年上市的MG6車型就曾經憑借極富運動質感的造型和充滿韌性的地盤調校在緊湊級車型中掀起了一陣不小的波瀾，而MG6那獨特的“溜背”式尾部造型也成為人們津津樂道的話題之一。時隔一年的2010年底，上汽終于將MG6的三廂版推向市場，新造型能否帶來新的突破，相比掀背版車型而言，三廂版MG6在車型定位，底盤調校和具體配置方面又有哪些變化，如果你恰好在關心著這些問題，那么但愿我的文字能幫你找到答案。

外形變化只針對尾部 車型定位仍然偏向運動

MG6的外觀設計雖然還談不上驚艷的程度，卻也絕對能夠第一時間吸引我們的眼球，“fast-back”造型在緊湊級的應用讓更多的消費者有機會接觸和擁有這項相當潮流的設計理念。很遺憾我沒有能夠查到MG6的具體設計負責團隊，但是這并不妨礙我對于設計師的欽佩之情，畢竟將這樣一項過于時髦的設計應用在主打國內汽車市場的車型上是需要巨大的勇氣和智慧的，單單在外觀這一方面我認為MG6是成功的，只是如果我們稍微探索下近一年內MG6車型的銷量就不難發現，MG6在很長一段時期內的銷量情況并不樂觀，相比同平臺的榮威550來說幾乎每月只有其1/4的銷量，這樣的結果顯然不能讓人滿意。

當然單純憑銷量來判定MG6的好壞顯然是不客觀的，我們都能聽到大多數人對于MG6的外形設計是相當肯定的。“流線型強，富有動感，非常漂亮”是對MG6的主體評價，只是在談到是否真的會購買它時，大多數人的態度是猶豫的，這個頗為尷尬的結果只能證明：喜歡和產生購買這個過程是需要一定的時間來培養。所以上汽也只能向現實妥協，為了縮短這一過程，三廂版車型的上市可謂是勢在必行的結果。

讓我們具體來看看這個在2011款MG6外形上可以說是唯一變化的尾部造型，從車身側面來分析，三廂版MG6的C柱下滑趨勢增強，與腰線融合后繼續延伸形成短小而精悍的車尾,總體造型沒有太大改變，依然保持掀背版車型動感流暢的腰部曲線，尾部正面則與同平臺的榮威550頗為相似，這樣的設計即保證了良好的外觀效果，又節約了二次設計的經費成本。如果非要在“雞蛋里挑一些骨頭”的話，三廂版MG6由于增加后備箱而不得不取消后雨刷設置算是個小小的遺憾。

在車身尺寸方面，三廂版車型只比掀背版在高度上多出3mm。雖然三廂版車型的軸距沒有得到增加，但是由于MG6原本2705mm的軸距已經超越同級別競爭對手，所以車身的縱向空間依然是MG6的優勢之一，除此之外，三廂版車型和掀背版已無其他差別。