[XCAR 導購 原創]

　　中型車向來是合資或進口汽車的天下，而自主車型很少涉足這一領域，除開技術不足品牌影響力有限之外，缺乏深厚底蘊也是一個重要原因。盡管價格戰可以彌補自身的不足，但綜合來看，市場的認可和消費者的買賬程度并沒有大幅提升。在這種汽車市場大前提和消費環境限制下，自主品牌進軍中型車領域就顯現得較為舉步維艱。

　　不過事情從來都不是絕對的，擁有深厚生產平臺背景的自主B級品牌還是能夠有較好的競爭力，比如奔騰B70以及榮威750，他們就是能夠在市場長期站穩腳跟的代表。今天我們針對這兩款價格低配置高的準自主B級車做一個詳細對比分析。看看實力都不俗的它們到底誰的底氣更硬，誰又能夠成為深受大伙喜愛的高性價比自主中型車。

　　一、價格車型PK

　　2010款奔騰B70廠商指導價格為13.18～18.88萬元，共包含7款車型，其中2.0L是絕對主力，有4款車型，手動擋是2款，自動擋是2款。奔騰B70的2.3L排量也有3款自動擋車型。

　　09款上汽榮威750指導售價為17.28～25.88萬元，價格起點顯然比奔騰B70要高出一頭。它有兩種不同排量共計8款車型，除開3款V6機頭2.5L排量外，其余則是2款1.8T手動擋加3款1.8T渦輪增壓自動擋車型。

　　價格對比，很顯然一汽奔騰B70更具有低價位競爭優勢，因為它的售價起點和落點與市場上大多數合資緊湊車重疊。與之相反的是，榮威750定位更高，它的價格區間應該是和市面上主流合資中型車差不多水平。表面看上去兩車針對的消費群體差異不小，但實際上，如果用奔騰B70的2.3L排量高配和榮威750 1.8T中低配來比較的話，我們相信這個交集會讓不少人對選哪款車充滿猶豫。

　　結合2010年7-12月的銷量數字來看，奔騰B70顯然要比榮威750更有說服力，月均3550輛銷售數字遠勝過榮威750區區的320輛不到的成績。表面來看是奔騰B70占據了市場優勢，但深層次分析的話，榮威750的價格還是左右了消費市場的選擇。畢竟它的價位區間有太多主流合資B級車型可供選擇，作為一款上市時間并不短的“老車型”，榮威750急需更新換代以增強自身競爭力。

　　二、外觀、內飾以及空間較量

　　國人對汽車外觀還是比較看重的，特別是B級車，承當了部分社交名片或者商務用途，所以這個造型絕對不能馬虎。首先來看奔騰B70，外形沉穩大氣厚重是我們的第一印象，盡管源自于運動車馬自達6的大部分基因存在，不過其在硬朗氣派程度上遠勝原型車，以至于不少人把它當做商務車來使用。

　　進入奔騰B70車內，一種似曾相識的感覺一直在我們腦海中揮之不去。當然，不要輕率的認為奔騰B70就完全照搬馬自達6，實際上比如空調出風口形狀等細節還是有明顯區別的，B70整個內飾給人的感覺更加穩重，少了幾分馬自達的運動氣息。此外，奔騰B70各種功能操作按鈕布局合理，材質選用和裝配工藝也毫不遜色。

　　既然是中型車，乘坐空間當然最為值得我們關注。前排舒適性一般都不會有太大差別，而受2675mm軸距限制，奔騰B70的后排并不是十分寬敞，但這一點完全不會構成障礙，因為對于國人的體型而言還是能夠充分滿足舒適的直接訴求，但如果想要翹起二郎腿的做法恐怕就會和大多數B級車一樣，有些困難了。

　　榮威750和奔騰B70的外形大氣穩重有著共同相似點，不同的是，英倫風格的雪茄造型確實太不一般了，完全是古典和時尚相結合營造的一種另類美感。修長的車身并沒有多余的線條，而貫穿車身的鍍鉻腰線讓榮威750看上去更為精致。直線條車尾加上不規則尾燈，令得榮威750的車尾顯得更加的寬大，視覺效果也更為飽滿。

　　榮威750車內絕對沒有日系車的花哨，也沒有德系或美系崇尚的科技感受，它的表現就像一個英國紳士，橢圓形的空調出風口和儀表盤配合羅孚75所特有的中控時鐘。

　　榮威750的2849mm的軸距在國內整個中型車市場來說都是一個優勢，因此內部空間表現上也很不錯，前排座椅精致舒適，后排座椅凹凸設計可以和任何一款同級合資車媲美。寬大的軸距帶來的好處是不言而喻，作為家用車來說，榮威750是比較正規了，不過它比奔騰B70更適合充當商務車的角色。

　　三、動力、操控競賽

　　盡管奔騰B70和榮威750都有兩套不同排量的動力，但它們之間最可能直接碰撞的仍然是2.3L的奔騰B70和榮威750 1.8T車型。自然吸氣和渦輪增壓斗法向來是國內消費者樂此不疲的話題。我們不能輕易的下結論那種動力方式更好，而只能客觀的來比較它們的優劣。

　　奔騰B70源于馬自達6的2.3L全鋁發動機擁有S-VT（持續氣門正時）以及VIS可變進氣歧管技術,最大功率120Kw/6500rpm，4000rpm釋放峰值204N.m峰值扭矩，與只配套的是同樣來自馬自達5速手自一體變速箱。實際駕駛，無論是起步還是加速表現，這臺發動機都有可圈可點之處，相對于B70的車重而言，它是非常充沛的。

　　底盤方面，奔騰B70的前雙橫臂帶橫向穩定桿+后E型多連桿帶橫向穩定桿的懸掛系統是比較給力的，它可以最大程度地降低不良路面對車內乘客的舒適性影響，而且抗橫向側傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確利于運動操控，只不過復雜的懸掛結構對本來已經不寬敞的車內空間仍然帶來了一定影響。

　　榮威750的1.8T發動機在5500rpm可以釋放118Kw最大功率，2100rpm時可以發揮215N.m峰值扭矩，表面來看，它比奔騰B70的2.3L發動機更有低速大扭矩優勢，實際上對于比奔騰B70重了100多KG車體來說，這套動力并不如我們預期的那般優秀。其大致性能會和大眾集團新領馭的老舊1.8T發動機持平。

　　與之配套的5速手動或5速手自一體變速箱中規中矩，不過官方0-100Km/h的9.5秒成績還是令人欣慰，渦輪增壓的低速大扭矩魅力可見非同一般，不過需要添加97號汽油以及更高的保養費用卻讓榮威750的用車成本要比奔騰B70高了不小。

　　榮威750采用的L型擺臂獨立懸掛可以提高了整車的舒適性以及高速穩定性。此外，鋁質材料的使用在減輕重量的同時，吸收沖擊能力及耐腐蝕能力上也有提高。后輪懸掛系統采用了Z型縱擺臂式獨立懸掛，此設計又提升了車輛的舒適性。而這種舒適度并不會讓人失去對路感的判斷。

　　綜合來說，榮威750和奔騰B70的懸掛系統都比較復雜，相對硬朗的調教使得他們的舒適性能夠滿足基本需求的前提下運動性能亦有一定的保障。比較而言，家用的話我們會更欣賞奔騰B70的底盤，因為較短軸距可以帶來更靈活的駕馭方式。而榮威750則有些過于穩重，大號方向盤和少見的懸掛結構都透露出一個更為商務的用途。

　　四、配置較量

　　配置往往是消費者到最后選擇決定的關鍵，而配置的高低又離不開價格支撐，所以比較配置一定要選擇售價最為相近的車型。這次，奔騰B70派出了2010款 2.3AT 導航型，它的定價是18.88萬元。而接近這個價位的榮威750則有09款 1.8T 750D NAVI商雅版MT車型可以應對，價格是18.78萬元。

　　安全是放在首位的，這次奔騰B70以頂配的優勢完勝榮威750，不僅多出了前后排頭部氣囊，并且還擁有ESP車身穩定系統。而舒適功能的較量則互有攻守，在兩車都擁有電動天窗、真皮座椅、氙氣大燈、大燈清洗、真皮多功能方向盤、GPS導航、中控液晶屏、定速巡航、前排座椅加熱、自動空調的前提下，榮威750多除了可視倒車、后排出風口以及空調溫度分區等功能。而奔騰B70則多出了后排座椅加熱、前排座椅電動調節、后風擋遮陽簾、車窗防夾手等等。比較來說，榮威750的后排更舒適，而奔騰B70的各項功能更豐富齊全。

　　結語：作為洋為中用的典型代表，兩車都有深厚的車型背景和成熟技術，這一點是可以令消費者最為放心的。在直接的對比碰撞之下，我們首先可以發現奔騰B70擁有更為親民的價格，更實惠到位的配置以及滿足大多數個人和家庭用車的定位。

其次，作為更為商務的訴求，榮威750肯定是勝過奔騰70的，這一點無論對空間還是外形內飾感受而言都能讓大多數人有個直觀結論。最后的定論仍然離不開一個銷量話題，可以說在榮威750推出更新換代車型之前，它的市場前景已經是黯淡甚至可以說得上慘淡。而奔騰B70就車型綜合表現以及當前銷量而言，它仍然有著大多數B級自主車難以企及的優勢。