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前言：過去的2010年，絕對是起亞汽車發力的重要一年，新任首席設計師Peter Schreyer不斷的推出一款又一款讓人驚艷的新車，從年初的Soul到年尾K5，加上智跑和凱尊，過去的一年起亞品牌讓人們對它的印象發生了翻天覆地的變化。作為現代汽車集團中的一員，長時間以來起亞只有甘心做韓國汽車的第二把交椅，然而隨著越來越多有競爭力產品的推出，人們開始驚嘆起亞汽車的成長速度如此驚人。
很長一段時間，起亞的B級車一直處于既不叫好也不叫座的尷尬境地，如今曾經起亞的兩款主打中級車型遠艦和歐菲萊斯分別有了繼任者K5與凱尊。其中K5將在東風悅達起亞實現國產，而凱尊仍將以進口方式進行銷售。而在過去的車型定位上，歐菲萊斯的級別要比遠艦高出不少，但換代車型凱尊22.90-28.80萬元的官方指導來看，K5與凱尊2個同門兄弟互相競爭的局面似乎不可避免。
根據官方消息起亞K5將于2011年三月在中國正式上市銷售，先來看看這兩輛車的大小，起亞K5的車身尺寸為長/寬/高：4845mm/1830mm/1460mm。凱尊的三圍分別是4965mm/1850mm/1475mm，從數據上來看凱尊體型略大，但差距并不大，二者都屬于比較典型的B級車身材。
僅僅看一眼前臉，就能明顯體會到K5與凱尊設計上存在巨大差別。雖然二者都使用了起亞全新家族式的“虎頭”前臉，但K5明顯棱角鋒利，更為年輕和運動。而凱尊則圓潤大氣，比起K5更加有有氣勢。K5和凱尊都融合當前最流行的汽車設計潮流，燈眉和LED日間行車燈都可以在它們身上找到。
兩者的側面線條十分神似，畢竟是"自家兄弟"，而車尾的設計傳達著與前臉設計理念相似的差異。K5的車尾如前臉版鋒利，簡潔，充滿了現代感與運動感。而凱尊的車尾則較為飽滿厚實，但比較保守，并不像前臉一般張揚。兩輛車都使用了LED光源作為尾燈。
從風格差異的外觀就可以看出K5與凱尊定位的不同，K5瞄準了年輕有激情的消費人群，而凱尊則是一副中高級行政座駕的形象。這樣的差異由外觀延伸入了內飾之中。國產東風悅達起亞K5的內飾算是給人一個驚喜，整體的造工與設計當讓人眼前一亮，完全擺脫了過去起亞車型給人的廉價內飾的感覺。
與儀表臺連為一體，稍稍向駕駛者傾斜的中控設計多少讓人感到有些似曾相識。這又不得不提起起亞花重金聘請的全新總設計師，原本擔任奧迪首席設計。不過K5的內飾并沒有模仿奧迪車型的感覺，在布局上K5的內飾更加大膽與靈活，使用了很多夸張的線條，成功的營造出以駕駛者為中心的氣氛。
凱尊的內飾相比K5保守了很多，最大的亮點在于中空區域覆蓋了大量高光鋼琴漆質感面板。但這一設計在白天反光現象比較嚴重，而且很容易留下指紋。凱尊的整體內飾之感也很出色，與K5相同，它們都采用了多功能方向盤、一鍵式啟動/停止按鈕、自動空調、多媒體導航一體機等豪華配置。至少在內飾部分，K5和凱尊都顯示出了起亞的巨大進步。
空間方面，K5的車身尺寸較凱尊稍小，但內部空間已經十分充裕，身高180cm的模特坐進親拍，能夠獲得優異的橫向以及縱向空間。特別是由于起亞K5外形上給人較為扁平的感覺，但模特在前排，頭頂與車頂還有一拳的距離。此外K5所配備的真皮座椅軟硬適中，并且具有一定的包裹感。
起亞K5的后排空間較之前排更加令人滿意，接近2.8米的軸距提供了兩圈左右后排腿部富余空間。而頭部空間同樣較為寬敞，K5的頂配版本配備分段式全景天窗，后排乘客也可以充分的享受到陽光。
由于愛卡汽車還并未對起亞凱尊進行深度試駕，所以暫時沒有直觀的空間測試與K5進行對比。不過從車身尺寸來看，凱尊略大于K5，根據剛才起亞K5獲得的不錯的空間成績，可以判斷凱尊的內部空間至少不會比K5局促。而凱尊同樣裝備了質感不俗的真皮座椅，并且還帶有12向電動調節以及座椅電加熱等豪華配置，乘坐感受同樣出色。
在動力配置方面，K5目前搭載了兩款發動機，分別是2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，其中2.4L發動機最大可輸出132kW和231Nm的動力，具備雙CVVT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管，與之匹配的是6速手自一體變速箱，除此之外K5的2.0L車型還配備了6速手動變速箱。
目前在中國先期上市的4款起亞凱尊均為2.4L自然吸氣車型，這臺2.4L發動機與國產K5所搭載的發動機完全一致，同樣采用了雙CVVT連續可變正時氣門技術和VIS可變進氣歧管，能夠輸出132kW的最大功率與230Nm的最大扭矩。在數據上來說可以這款發動機的表現中規中矩，相信后期應該會有更高排量車型引入。
結語：無論是過去的遠艦還是歐菲萊斯，起亞長期在中級車領域扮演著“大冷門”的角色。不過閱讀了本文的網友一定與筆者有同樣的想法，這一現狀將由于K5和凱尊的聯手發力而得到極大的改變。從凱尊“較有誠意”的官方指導價推測，完成國產的K5的售價極有可能產生重疊而不超越。而已二者的實際表現看，在20萬級別內，這兩臺韓系生力軍，勢必將帶來不小的震動。
