[XCAR 導購 原創]
國內私人購買汽車的熱情已經持續高漲了七、八年了，隨著時間流逝，消費群體變得日益成熟和理性，不再盲目追求進口或合資車型。而那些土生土長的自主汽車品牌也開始有了飛躍式的發展，數年來的經驗積累和技術進步打造出了一些他們旗下目前可以堪稱精品的車型。其中就有長城騰翼C30，比亞迪G3，奇瑞A3，吉利帝豪EC7。現在我們就針對一些準消費者的困惑，做一個有效的實際對比分析，看看這些國內大牌自主汽車企業的最精品比拼將帶給我們什么相同和不同的用車感受。
一、價格和銷量
我們都知道價格是一個購車的關鍵因素，特別是對于國內工薪族們而言，價格太高了實在受不了。放棄買車吧？又得讓多年的有車夢想中斷，實在有些不甘心啊。所以自主品牌是一個好選擇。無論是長城，或者比亞迪,還是奇瑞以及吉利，他們無一例外都是在價格上面做主要文章的。脫離了價格談自主車沒有意義，而以前慣性思維認為價格低必然品質低的想法雖然說不無道理，但也不夠全面。自主車企畢竟沒有品牌和技術轉讓費用這些環節，加上競爭的需要和一些地方政府政策扶持，因此價廉物美其實并不是一句空話。
騰翼C30是長城旗下首款緊湊車型，為了打響第一炮，所以價格相當有優勢，5.89～8.19萬元的指導價包含7款車型，其中還有3款是CVT無級自動擋。比亞迪在F3的基礎上再接再厲推出了L3和G3，這G3目前可以算其旗下的緊湊車新旗艦，7.79～10.99萬元的售價不算太低，不過也恰好在國內家用需求最大的價格區間。
奇瑞A3上市也有一些時間了，期間還經歷了小改款，不過7.58～10.8萬元的價格倒是沒有什么變化，因為四輪獨立懸掛和全系ESP的配備，它通常被認為是比較厚道的自主車之一。吉利的高端產品叫帝豪，如果不是熟悉，對于那個新LOGO估計大多數人是無法分辨的。
帝豪EC7上市也有一年多了，和奇瑞A3一樣也有小改款經歷，目前7.98～10.98萬元的指導價倒是對得住這個大氣的造型。
看自主車價格一般都不會讓我們有所異議，但銷量也同樣是一個很重要指標，因為這些自主精品緊湊車是否得到市場認可的最終成績還得看銷售成績。為了方便不同上市時間的車型比較，我們只截取了近3個月的銷量數據作為比較基礎，也就是9-11月份這個期間。長城騰翼C30的3個月月平均銷售成績為10610臺，這個數字很不錯，畢竟自主品牌能夠跨入萬臺俱樂部并不多見。
比亞迪G3的銷售戰果顯然不如自家兄弟F3出色，但3569臺的月平均銷量對于新車發力階段來說還是過得去的。奇瑞A3有兩廂和三廂的區分，我們這里的數據只是針對三廂而言，9-11月的平均銷售量為3856臺，雖然成績不是很理想，但考慮到自主品牌平均銷售水平，也還能接受。吉利旗下的帝豪EC7銷量表現令人高興，3個月的平均數字為7826臺，雖然沒有破萬，但已經是自主品牌的佼佼者了。
通過價格比較，我們發現騰翼C30的售價是最低的，因此產生的結果也是銷量遙遙領先其他幾車。比亞迪G3和奇瑞A3兩成境況差不多，都沒有超過4000輛，但奇瑞A3還有兩廂車型，所以總的銷量會好一些，單就三廂而言，兩車倒是不分高下。帝豪EC7的價格其實也和比亞迪G3和奇瑞A3差不多，但銷量卻翻了一倍，個中原因就是我們下文將要提到的空間優勢。
1.四款車價格和銷量分析
二、空間和配置
我們之所以將空間和配置放在比較靠前的位置，是因為除開價格之外，這是消費者最為看重的部分。普通人買車無非就是上下班代步或者家人出行以及自駕游的需要。這個價位要說到操控和運動表現，其實都不是太重要的，關鍵一點就是空間表現是否良好。另外就是空間基礎上的配置情況是否滿足他們的訴求。
先來看騰翼C30，它的長寬高分別為4452*1705*1480mm，軸距有2610mm。就這個指標而言，它其實很普通，各類車身數據類似于早期的福美來車型。以1.76米男性體驗效果來看，前排都很不錯，無論是駕駛還是副駕駛位置都有一拳的頭部空間。而稍有不足的是，橫向空間的確不是很理想。而同樣身高的男性換到后排的話，腿部也有一拳多一點左右的活動空間。
值得提及的是，騰翼C30沒有一般轎車布置排氣管的“后遺癥”，后排地板相當平整，這意味著當坐下三名乘客時，中間乘客腿部應該是比較舒適的。三廂車的便利性就是比兩廂的是多了一個尾箱，長城騰翼C30的尾箱開口不算小，里面比較平整，510升的容積也足夠普通家庭使用。
比亞迪G3肯定不是我們最熟悉的F3，但它的空間和F3有較多的相似之處，看得出這是脫胎于F3的結果。4600*1705*1490mm車身數據也支持了我們的觀點，除開車長有所加大之外，車寬和車高都維持了F3的水平。最大不同的是，比亞迪G3的軸距為2610mm，比起F3來有10mm的增長，不過體現在內部空間上卻沒有太多變化。
以1.76米身高男性體驗者的測試結果來看，頭部空間尚有一拳左右的距離。后排還有一拳左右的腿部空間，盡管不算出色，但和騰翼C30一樣完全夠用了。比亞迪G3的行李箱空間大概是440升，雖然不算大，但足夠我們家用和代步的訴求。
奇瑞A3擁有4352*1794*1464mm的車身三圍，可以看得出其長度不是太理想，而車寬則比較突出。2550mm軸距似乎夠不上主流的緊湊車標準，不過家用的話倒是勉強湊合。用身高1.76米的男性體驗結果來看，前排空間比較理想，頭部尚有一拳的距離。而換到后排的話，這個情況就有了不同變化，頭部僅僅是兩指距離，而腿部空間也只有四指余地。短途乘坐，后排問題不大，長途的話，地板中央的排氣管凸起加上頭部壓抑，可能導致乘客提前進入疲勞狀態。
奇瑞A3的行李箱容積不算特別大，開口也不是很寬敞，這是由于多連桿后懸掛復雜的結構比較占用空間所致，當然車長比較緊湊也是一個重要原因。
帝豪EC7的空間絕對是四車中的王者。4635*1789*1470mm長寬高數據就可以看出空間的優勢所在，再加上2650mm軸距，我們還沒有體驗就可以得出空間舒適的結論。再用1.76米男性來體驗的話，結果似乎沒有出乎我們的意料，前排寬大座椅加上合理布局舒適度方面毫無問題。唯一遺憾的是，天窗版本的頭部空間僅僅只有2指，可能超過1.75米身高男性稍微有些壓抑。來到后排，1.76米身高體驗者就會發現不同與其他三車的新天地，首先是退步空間有了一拳半以上的寬敞的活動空間，其次是地板中央排氣管凸起也不明顯，而頭部也有了四指左右的空間距離，總之，帝豪EC7的后排比前排還舒適，這在緊湊車中很難得。
配置這方面向來離不開價格的支持，所以我們選擇了四款價格比較接近的車型作為比對基礎。他們分別是，騰翼C30 2010款 1.5 CVT精英型,售價8.19萬元。比亞迪G3 2011款 1.5MT 數智版豪雅型,售價8.09萬元。奇瑞A3 2010款 改款1.6MT 進取型,售價7.78萬元。帝豪EC7 2010款 1.8 MT標準型，售價7.98萬元。
首先來看安全措施，四車都擁有雙安全氣囊、ABS+EBD這些基礎功能。比較突出的是，奇瑞A3還擁有ESP車身穩定系統，作為標配來說，奇瑞A3不僅比自主車厚道，而且比售價更高的同級合資車更厚道。另外，奇瑞A3和帝豪EC7都采用了205寬胎，這對于支撐而制動而言表現會更好（而比亞迪G3為195，騰翼C30只有185）。當然四車都采用了標準的前后盤剎制動系統，差別在于除開比亞迪G3為普通實心前碟系統外，其余幾車都為前通風盤設計。
舒適功能方面，最為突出的是比亞迪G3和騰翼C30,在8萬元左右的價格，他們擁有了國內消費者最中意的電動天窗和真皮座椅，另外他們還帶有多功能方向盤和倒車雷達。，騰翼C30甚至還帶有自動空調和后視鏡電動折疊，而比亞迪G3則用無鑰匙啟動系統體現性價比優勢。同比之下，帝豪EC7的自動頭燈和后視鏡加熱也算是實用功能了。
三、動力底盤
對于這個級別的緊湊車而言，動力和底盤的較量雖然不是那么重要，但也為各自主產品的發展提供了一個實驗和改進的平臺。通過這些精品車型的市場反饋，相信對于自主車企來說都是為將來奠定堅實基礎做好準備。
騰翼C30采用了1.5L排量，這款發動機在炫麗和酷熊以及凌傲上我們都很熟悉。代號GW4G15型的直列4缸雙頂置動力結構，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，擁有VVT可變氣門正時功能。配套的是5速手動變速箱和CVT無級自動變速箱。在操控和油耗方面都沒有太多可挑剔之處，特別是CVT無級變速箱的順暢和舒適很令人滿意，而手動變速箱在行程與清晰度方面也可圈可點。
比亞迪G3擁有1.5L和1.8L兩種不同排量，但根據銷量來看，1.5L動力顯然更符合家庭定位，473QB自主發動機比三菱4G15S有了進步，在仍然保持直列4缸16氣門基礎上，最大功率可達79KW/5800rpm，4800rpm可以釋放144N.m峰值扭矩。動力輸出完全可以媲美那些主流1.6L發動機。 說到變速箱，比亞迪G3可比F3有長進，雖說擋位仍舊沒有什么吸入感，缺乏些利索手感，但入擋的清晰度不錯，和同級對手相比可以算得上中上水平。在1.8L車型上全部搭配了CVT無級變速箱，而如果要選自動擋的消費者，只能是購買1.8L車型。
2010改款奇瑞A3最大的變化在于發動機技術上，其1.6L發動機采用了DVVT技術以及可變進氣歧管，動力和油耗表現方面有了顯著變化。最大功率93kw/6150rpm，3900rpm可以釋放160N.m峰值扭矩。同時5速手動變速箱也經過了新的調教，在齒輪比設計以及換擋手感方面有了優化。
通過試駕，我們可以得出新1.6L DVVT發動機效果讓人滿意，不僅低速扭矩大起步提速較為快捷，另外節油效果也更令人滿意。假如不是電子油門稍有延遲，這個動力表現會加突出。當然，我們還可以選擇1.8L或2.0L車型，只不過更多的理由恐怕不是動力，應該是配備有4速自動變速箱。
動力方面，帝豪EC7目前全系搭載了1.8升直列四缸雙頂置凸輪軸全鋁發動機，配備CVVT可變氣門正時系統，排放達到歐IV標準。102kw/6200rpm的最大功率和172N·m/4200rpm峰值扭矩在同級車型中并非出類拔萃，而且是偏高轉速的發動機，但從這些數據方面看，滿足日常使用已是綽綽有余。畢竟帝豪EC7的車身體積和車重不小，1.5L或1.6L發動機會有些吃力。
配套的5速手動變速箱換擋清晰度尚可，但離合設計有些不夠合理，位置較低且形成較短，新手容易熄火。同時帝豪EC7還有CVT無級自動變速箱，優點和騰翼C30以及比亞迪G3一樣，順暢舒適節油。
底盤方面除開A3三車完全一樣，都是前麥弗遜+后扭力梁結構。區別就是騰翼C30和比亞迪G3的底盤似乎更輕盈一些，而帝豪EC7的底盤表現得更厚重，在坑洼路面的扎實感受更徹底。當然，帝豪EC7的205寬胎也功不可沒，唯一不足時，方向助力在30公里/小時之下有些偏重，不如比亞迪G3和騰翼C30靈活。
奇瑞A3的底盤是比較復雜的，給車內空間帶來壓力同時操控表現更良好。具有穩定桿加強的前麥弗遜以及四連桿不但提供足夠的行車舒適性，而且彎道側傾以及運動體現完全勝出其他三個對手。A3提供了兩套助力，即便是低配的液壓助力系統，也在方向精確性和回饋力度上可圈可點，可以說相對于騰翼C30、比亞迪G3的輕盈以及帝豪EC7的偏重而言是恰到好處。
四、外觀和內飾
外觀和內飾向來是蘿卜白菜各有所愛。所以我們在這里只是簡單介紹，不做主觀性評定。騰翼C30首先出場，它的外觀趨向于緊湊，比較中庸之下同時也很保守。不過從頭到尾以及側面輪廓而言，騰翼C30還是挺讓人滿意的。內飾也有進步，首先是沒有模仿的痕跡，其次是上深下淺的色彩比較家庭化。中控大面積的銀色裝飾也讓人耳目一新。大包圍儀表臺風格不算特別流行時尚，但絕對有創新。
比亞迪G3和F3有較多相似之處，從外觀來看，兩車都有較為接近的輪廓線條和設計風格。不同的是比亞迪G3的前后造型上已經開始脫離了模仿的痕跡，漸漸顯露出自己的獨創性，雖然還是有較為明顯的九代花冠影子，但G3最少已經開始有了可喜的變化。
相比外觀變化不大的改變，比亞迪G3內飾可謂讓人耳目一新，筆直的中控線條已經不再是比亞迪F3的圓潤風格，剛勁有力之下更顯簡潔清爽。上下亞光深灰與亮銀的金屬色搭配明亮而有時尚感，圓形空調旋鈕也多了幾分活潑。值得一提的是比亞迪G3的儀表盤，不僅藍白燈光活力十足，而且儀表包含的行車信息相當豐富，包括瞬時油耗、平均油耗、續駛里程、平均車速、已消耗燃油量、表盤亮度調節等等。
說實話，奇瑞A3并不驚艷，但各方面協調表現是奇瑞已有產品中最突出的，無論從車頭還是從車尾或側面來看都很協調，這種感覺對家用消費者來說比較受用。改款的內飾進步不小，首先黑色和黃色的配色就很溫馨，符合時代的潮流。中控的造型也有了一些合理的調整，看上去更順眼。炮筒式儀表雖然有些夸張，但絕對改變了以往老款立體感不足的形象。除開材質工藝精確度還有提升之外，現款奇瑞A3的綜合表現令人滿意。
帝豪EC7最大改變就是改變以往吉利產品的單薄形象，大氣美觀的造型絕對沒有大幅度抄襲模仿的痕跡，無論是哪個角度審視帝豪EC7，絕對都會對這款車贊賞不斷，更重要的是一些細節，比如鈑金工藝水平大幅度提升的確會讓人滿意。內飾的造型盡管有些保守，但簡潔大方也就符合大多數消費者要求了，儀表的設計有些過于樸素了，主要是儀表表盤不夠大氣，但中間的液晶顯示屏可以提供車門開閉情況、油耗和水溫的情況，實用性還是不錯的。
從外觀和內飾來看，四車都有國外大公司的手筆和自我的創新。他們盡管表現不一，但整體上都在造型平衡方面做出了努力。如果從大多數人角度審視，大氣穩重莫過于帝豪EC7以及比亞迪G3。而在緊湊干練方面，騰翼C30和奇瑞A3均有自己的特點，不同之處就是奇瑞A3比較突出運動視覺，而騰翼C30中庸保守之下也不乏自我特色。
結語：無論從價格或銷量而言，四車都有我們選擇的理由。但如果從平衡出發，騰翼C30和比亞迪G3更合適一些，兩車價格和配置方面都很符合家用車的風范。至于奇瑞A3，一方面軸距2550mm的確讓人糾結，另一方面全系ESP加上大馬力1.6L發動機以及四輪獨立懸掛的誘惑著實不小。如果是三口之家的話，選擇A3問題不大，但如果經常滿載的話，最好看看帝豪EC7。畢竟2650mm軸距以及大氣外觀打造的舒適與氣派是其他對手所不具備的。
