只要最實用 主流A級車入門版配置解析

    轉眼就到乍暖還寒的早春三月，隨著氣溫的回升，沉寂已久的汽車市場也在慢慢復蘇，雖然北京遭遇了比較嚴苛的“限購令”打擊，但是相對只占到4%的全國份額而言，北京“限購令”其實對整個行業的銷售影響并不嚴重，反而可能在某種程度上會更加促進二三級城市的對汽車需求的增長，因為說不準啥時候“限購風”就吹到了自家門前。

    從“老三樣”時代開始，家用緊湊級轎車就占據著最大的市場份額，各個廠商之間在這個級別上演著最激烈的明爭暗斗，而老百姓買車主要看中的是實用，“價格”因素往往會提到首要的位置，任你如何宣傳的好，只要價格不夠親民，用戶也不會買賬。但由于終端售價降低而導致配置縮水和裝配件成本的壓縮都會影響用戶的使用感受，所以如何在價格和配置中尋找最佳的平衡點就顯得非常重要了，而今天我們的任務就是幫助大家在主流緊湊級入門車型中尋找最突出的性價比“優秀生”。

    ● 這些車是如何選出的？

    首先我們先來簡單的說明下本期車型的甄選標準，在國產緊湊級車型中，售價在10萬左右是一個明顯的分界線，眾多的熱門車型也基本維持在這樣一個入門的價格區間，而我們將針對入門價格在10萬上下浮動1萬的區間內分別挑選來自中美法德日5大主流陣營的一位選手來參與本次對比，這樣我們可以直觀的比較出他們各自之間在入門車型配置方面的特點和優勢，來看看它的表現如何吧。

    德系陣營：一汽大眾 寶來

    車型：2011款寶來 1.6L 手動時尚型

    售價：10.78萬

    德系陣營中在10萬左右價格區間里的車型雖然不多，但是各個都是重量級的選手，但是由于我們此次將入門價格限制在11萬內，所以只有寶來在這個范疇，而銷量很好的朗逸和讓人望眼欲穿的“神車”高6我們將暫時回避。現款寶來是在上一代寶來的基礎之上經過一汽大眾自主從新優化后的產品，所以在平臺上依然沿用老款的PQ34，而老寶來皮實耐用和保值率高的優點都得到了很好的繼承，作為一款家用車，寶來是很稱職的。

    日系陣營：東風日產 頤達

    車型：頤達 1.6L 手動時尚型

    售價：10..68萬

    在日系陣營中的入圍車型中，思域和天語尚悅的價格都不在我們設定的區間內，而花冠EX雖然經過小幅改款升級，但是本質并沒有發生變化，車型整體依然略顯陳舊，所以在這個陣營中我們選擇了在銷量和口碑方面都不錯的頤達，作為騏達的三廂版，該車同樣是誕生于雷諾日產的B平臺，這是一個標準的緊湊車平臺，而頤達內部空間和內飾細膩的做工在同級別車中都是很出色的。尤其是淺色內飾，溫馨的風格很適合家庭使用。

車型介紹（一）

    法系陣營：東風雪鐵龍 世嘉

    車型：2011款 世嘉三廂 1.6L 手動時尚版

    售價：10.88萬

    法系車在緊湊級的車型并不多，主要就是307和世嘉，而世嘉比307推出的更晚，車型也更新，所以我們選擇了世嘉，而三廂版的后尾箱設計還是相當不錯，整體融合度很高，適用范疇也比兩廂車更廣。

    美系陣營：上汽通用 別克凱越

    車型：2011款 凱越 1.6LX-MT

    售價：9.99萬

    美系陣營中的競爭比較激烈，克魯茲炙手可熱而?？怂箘t是廉頗不老，但是新款克魯茲在最低配置車型方面由于增配而漲價，恰好高出了我們的設定范疇，對于其他車型來說，也幸運的避免了與這個強敵直接過招?；蛟S有些人會質疑選擇凱越而不是福克斯，但是銷量數據幫我們很圓滿的解釋這個原因，作為“新三樣”之一的凱越其市場銷量一直占據著緊湊級車型銷量前三名的位置，而大氣的外觀以及“別克”的招牌都讓凱越車主在參加商務活動時顯得底氣更足。

    華系陣營：一汽奔騰 B50

    車型：2011款奔騰B50 1.6L 手動舒適版

    售價：9.28萬

    對能在這個價格區間中與合資品牌競爭的自主車型而言，其本身一定對自己的產品充滿著極大的自信，同時也必須展現出更高的配置優勢。所以在華系車陣營中，只有兩款產品能夠入圍那就是時尚新軍榮威350和老大哥一汽奔騰B50，兩車都挺有特色，但是相對直接移植成熟技術的奔騰來說，榮威350還是略顯稚嫩，所以我們選擇了B50，同時B50也是我們今天涉獵車型中商務氣質最濃郁的一款。

車型介紹（二）

    第一項：外部尺寸與空間表現

    在簡單介紹完參與對比的車型之后，下面我們直接進入今天的主題，我們將分別以外觀尺寸，空間表現，行車配置和動力性能等四大方面詳細對比分析這五款入門級車型的具體情況，首先從外部尺寸和空間開始：

    外觀設計是見仁見智的問題，但是國人向來有“以大為美”的審美取向，所以在這個級別中車型尺寸盡可能的大一些確實可以贏得更多的分數，從具體數據比較中可以看出，自主品牌車型奔騰B50的表現是最好的，它擁有最大的車身長度和寬度，比最短的頤達長出120MM，可以說幾乎是比其他四款車大出一圈。

奔騰B50在外觀尺寸上領先競爭對手

    頤達則是5款車中長和寬最小的，但是卻擁有最高的車身高度，尤其是前排車頂弧度比較大，這樣可以駕駛席的頭部空間得到最大化的體現。而在軸距表現最突出的仍舊是奔騰B50，2750MM的軸距尺寸使B50的后排乘客可以享受到非常寬裕的腿部縱向空間，而其他4款車在軸距表現上相差不大。但是在實際后排空間表現上，頤達是比較突出的，后排座椅的腿部和頭部空間都很充裕，坐在車廂中不會有壓抑的感覺，而且座椅的寬度也很不錯，3個成年人乘坐也不會過于擁擠。

 
頤達前后座椅的頭部和腿部空間都很寬敞

 
世嘉車內空間實拍圖

 
奔騰B50車內空間實拍圖

 
別克凱越車內空間實拍圖

 
寶來的后排空間相比其他車型略顯局促

    對于一款家用車來說，車廂的利用率也是尤為重要的，我們今天對比的均為三廂車，5款車型中后備箱尺寸最寬裕的世嘉，容積達到了481L，奔騰B50和新寶來同為450L，而表現最差的是凱越只有405L，但是凱越的后排座椅可以按比例放倒也算是彌補了一些空間略小的缺陷吧，而新寶來的后座只能整體放倒，也影響了空間利用的靈活度。

 
世嘉后備箱容積最大并且后排座椅可以按比例放倒

 
頤達低配車型后座椅不能放倒使用起來不夠方便

    五款車后備箱表現最讓人糾結就屬頤達了，雖然他的容積不小，但是后排座椅的設定則比較奇怪，低配車型座椅位置是固定的，不能做任何形式的調節，沒有可擴展的余地，雖然起到了比較好的隔離效果，但是使用起來其實是不方便。

    總結：通過比較我們可以直觀的發現，在外觀尺寸和軸距表現上B50都有更高級別的尺寸，而實際空間方面頤達和B50的表現讓人滿意，世嘉和凱越也還不錯，相比之下新寶來的后排空間則顯得比較局促。而后備箱方面，世嘉當仁不讓拔得頭籌，B50緊隨其后，而其他三款車則都有明顯缺點，寶來后排座椅不能按比例放倒，凱越的容積不足，而頤達干脆直接固定隔離了后備箱空間，讓人費解。

外部尺寸與空間

    第二項：內飾與行車配置

    外部尺寸和空間對比之后，我們將目光轉向內飾和具體的配置分析上，通過實拍圖片和直觀的體驗總結，5款車型中，內飾細節最好的應該屬于新寶來，用料扎實做工嚴謹體現出了德系車一貫的高素質，而頤達內飾做工的細膩程度也非常不錯，尤其淺色內飾+亞光木質裝飾板搭配展現而相當溫馨的車內氛圍，而世嘉固定位方向盤和中置式液晶儀表則突出了科技質感。

寶來內飾實拍（圖中為自動檔同配置車型）

頤達淺色內飾很居家

世嘉的內飾具有很強的科技質感

    相比之下凱越由于車型推出比較久，內飾風格則略顯陳舊，仿木紋的裝飾板也顯得不夠高檔，奔騰B50雖然整體設計比較規整，但是細節和接縫處理比合資品牌還是有差距。

凱越的內飾略顯陳舊

奔騰B50內飾實拍圖

    在方向盤周邊和科技配置單項上，世嘉和B50取得比較好的成績，世嘉也是五款入門級產品中唯一方向盤可以前后調節和配置了定速巡航的車型，而奔騰B50方向盤采用了真皮包裹，同時兩車都帶有方向盤多功能按鍵，使車輛功能操作更加便捷，而凱越和寶來的配置則比較基礎，沒什么亮點配置，不過凱越是五款車型中唯一裝配天窗的車型，特此提出表揚。

    車廂座椅和多媒體方面，由于成本原因五款車型均沒有采用真皮包裹，但是B50卻提供了腰部支撐和電動調節功能，比較充分的照顧了用戶的實際感受。多媒體方面，除了凱越之外的車型都帶有MP3播放功能，對于這個現在來說如此主流的功能改越都沒有配置也從一個方面說明了車型的陳舊程度，好在在音響方面并沒有太吝嗇，配置了6揚聲器，而數量最少的頤達和世嘉也有4揚聲器，基本可以滿足日常的需求了。

    在燈光和玻璃單項上，配置比較單薄的還是仍然是凱越，只標配了前后霧燈，電動升降窗和后視鏡。整體配置較高的車型是世嘉和B50，世嘉的大燈有高低可調和車窗防夾手功能，而B50則具有自動頭燈和防眩目電動后視鏡。值得一提的是頤達還具有更加實用的感應雨刷，相比之下寶來雖然配置只能算是務實而沒有什么特色。

    總結：通過以上具體表格的配置對比，我們不難看出，由于車型略顯陳舊凱越在這個項目上落后較大，和其他車型競爭基本不具備優勢，而新寶來也只是滿足一般用戶的基礎功能，頤達比較偏重人性化的設置可以幫助他贏得一些好感，而奔騰B50的配置相對比較豐富也再次突顯了作為自主品牌的優勢。當然最后要對世嘉提出表揚，作為一款入門級的產品，世嘉在車型配置方面的表現是最有誠意的。

內飾與行車配置

    第三項：安全配置與動力表現

    普通百姓用車對于安全性能的關注度與日俱增，低價入門車款也不一定代表著安全指數的降低，而在今天這五款車型中就有表現還不錯的成員，首先我們來關注被動安全方面，五款車型在氣囊和防盜安全方面的配置基本達成統一，都是前排雙氣囊，中控鎖和發動機電子防盜都是標配。

    而在主動安全方面，除了ABS和EBD外，寶來還配置了牽引力控制，這對于車輛的操控來說有著相當積極的意義。而世嘉和頤達則在制動方面投入了更多的關注，配置了剎車輔助功能。對于另外兩款車凱越和B50來說，在安全方面的配置則比較基礎。

寶來牽引力控制工作時儀表會亮起黃色嘆號燈

    在輪胎配置單項上世嘉取得了最好的成績，原配205/55 R16尺寸的輪胎是五款車型中規格最高的，不錯的輪胎寬度對車輛抓地力和制動成績有很大幫助，而且16寸的鋁合金輪轂也有不錯的視覺效果，表現最讓人失望的還是凱越，不論是寬度和尺寸上都是五款車型中最小的，而且也是唯一沒有鋁合金輪轂的車型。

世嘉標配輪胎規格最高

凱越使用14寸鋼制輪轂

    動力方面，五款入門級車型不約而同的采用了1.6L的引擎，所以表現并沒有拉開太大，通過具體參數對比發現，頤達采用的HR16DE發動機帶有連續氣門正時可變技術，而換裝EA111系列發動機的寶來擁有最強153Nm/4400rpm的扭矩輸出，在這個單項中，最不思進取的恐怕要數B50了，依然延續使用老款大眾BWH系列發動機，2氣門單頂置凸輪軸的陳舊技術讓B50在動力得分中只能在末尾徘徊。

頤達HR16DE引擎具有連續氣門正時可變技術

2011款 寶來換裝大眾EA111系列發動機

B50依然沿用古老的大眾BWH單頂置凸輪軸發動機

    油耗表現也是普通消費者關注的焦點問題之一，我們都知道影響油耗表現的主要因素是發動機與變速箱，而今天參與對比的五款車型在這兩項上基本都相同，所以另一個影響油耗的參數就是車重了，通過比較我們看到頤達的車重是最低的只有1150KG，相比最重的世嘉整整少了150KG,理論上講它應該更省油，但是工信部的給出的數據卻不是這樣，官方公布的綜合油耗最低的車型是寶來：6.9L。到底誰更省油恐怕只有成為車主之后才能弄得清楚。而這五款車型中只有B50沒有官方油耗數據，但是依據發動機和車重推斷，B50的油耗應該也只能排在墊底的位置。

    全文總結：今天我們總結的車型中，基本都可以不用預定提現車，并且某些車型還有不同程度的優惠，比如新寶來和世嘉都可以享受節能惠民補貼，對于消費者來說當然是好事。在文章中我們能夠直觀的看出這些車型在某個方面的優勢和缺陷，誠然文章不能保證足夠詳實全面的反應每款車的特性，“車無完車”對于入門級的產品更是如此，所以希望消費者在買車前能夠首先明確自己的需求，然后對癥下藥選擇自己最滿意的車型，盡早享受有車一族的幸福生活。

安全配置與動力