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差速器是現代汽車傳動結構的重要組成部分，因為有它的作用使我們的車輛可以順暢的行駛和轉向，但差速器的增益效果只建立在輪胎抓地力充足的平坦干性的路面條件下，一旦我們行駛在濕滑的沙地、雪地或者充滿崎嶇的非鋪裝路面上時，差速器的作用反而會成為一種負擔。

為了增大車輛在越野過程中的通過性能，我們必須對差速器施加一個反向作用，即阻止其正常工作產生的效果，我們把這一動作稱為差速器限滑，在越野過程中我們總是遵循簡單既為有效的理論，而最簡單直接的限滑方式就是通過特殊的裝置將差速器進行鎖定，而老式的機械式差速器鎖操作都需要人工進行，閉合和解鎖過程都很復雜，并且會出現噪音和振動等不良反應。一旦操作失誤不僅會對車輛本身造成很大的損害而且還會產生諸如側翻等安全隱患，所以我們的汽車工程師不斷探索，采用氣泵或者電控替代了老式人工操作機械鎖的方式，在完全保留了機械式差速器鎖直接有效的鎖止效果的前提下降低了因人為操作失誤所造成安全隱患的概率。而今天我們就為大家推薦在當今市面上可以買到的帶有差速器鎖的SUV車型。

在介紹今天的車型之前，讓我們先對差速器的作用和工作原理以及差速器鎖的分類做一個簡單的了解。首先我們來看看差速器的作用和工作原理：

行星齒輪差速器剖面圖

熟悉汽車結構的網友對于差速器概念一定不陌生，在今天的文章中我們將不占用太多的篇幅講解技術，而是通過圖片方式直觀的將其作用和原理呈現出來。

簡單說，差速器就是由行星架和行星齒輪為主體的一套結構，作用就是將發動機輸出扭矩一分為二，允許轉向時左右兩側車輪輸出兩種不同的轉速。當汽車直行時，兩個行星齒輪只公轉，不自轉。 而在轉彎時內側車輪轉速比外側車輪慢，而驅動軸轉速是不變的，此時行星輪一邊繞半軸公轉，一邊自轉。這樣以來便可以使車輛轉向順暢進行。

差速器工作原理示意圖

在了解了差速器的作用和工作原理之后，我們可以得到一個結論，差速器可以分配左右兩個半軸的扭矩輸出，但是一旦一側車輪因抓地力不足而出現空轉時，差速器會持續不斷的將扭矩輸出到空轉的一側車輪上，而真正有附著力的車輪卻得不到動力，這樣就使車輛陷入困境無法前行。

為了克服這一缺陷，工程師們給汽車的前后橋加入了可以完全閉合的差速器鎖止結構，其作用是為了抵消差速器的工作效果，即當汽車的一個輪胎空轉時，可以迅速鎖死差速器，使左右半軸變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給有附著力一側的車輪上，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。

差速器鎖裝配件示意圖

當今車輛上所采用的差速器鎖主要分為兩類，一類為強制閉鎖式差速鎖，其結構主要是對普通行星齒輪差速器上設置差速鎖，這種差速鎖結構簡單，易于制造，轉矩分配比率較高。一般情況下這種差速鎖均采用電控式操作，也就是說，車主不需要下車，只要按照使用提示通過按鈕的方式進操作就可以使用差速鎖。但是如果過早接上或者過晚摘下鎖，就會產生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變。所以在使用時需要嚴格按照廠家提供的流程操作，避免損傷車輛以及造成安全隱患。

著名的奔馳G擁有三把電控差速器鎖

另一類則是自動機械鎖止式差速器，它可以根據路況自行鎖止和解鎖。鎖止檢測機構很精巧，鎖止條件主要有兩個：差速器殼體轉速不超過設定值（也就是車速低于設定值），變齒輪與差速器殼的轉速差超過設定值（左右車輪的轉速差過大），如果兩個條件都符合，就會觸發差速器的鎖止，正常行駛中的轉向不會引起它的鎖止。 而解鎖條件則為：差速器殼轉速超過設定值（車速超過設定值），左右半軸的扭矩方向相反（車輛開式轉向），滿足兩者中的任何一個，就會立即解鎖。 自鎖是差速器的易用性比較強，公路行駛特性與開式差速器完全相同。當需要越野式其工作效果與閉鎖式差速器鎖特性完全相同，不會因為轉向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預。可靠性也很高。只是鎖止噪音比較大，結構比機械鎖止差速器復雜，每一種差速器只能適用于一種車型，不具有通用性。

伊頓自鎖式差速器結構圖

車型一：2011款帕杰羅V97 3.8L 自動旗艦版

售價：56.10萬

作為三菱的旗艦車型 帕杰羅V97承載著三菱建立高端品牌形象的重任，而作為一款原裝進口的全能SUV來說，V97的品質在圈內是有口皆碑的。相比競爭對手而言，出色的越野能力是它最大的賣點之一。

帕杰羅V97搭載三菱第二代超選四驅系統，這套系統最大的特點就是將分時四驅和全時四驅有效的結合在一起，分別發揮了他們各自最大的作用，當車輛在鋪裝路面正常行駛時采用后輪驅動，而在路面濕滑的時候可以選擇4H擋位，超選四驅的4H擋同傳統分時四驅的4H模式有很大不同，它并不是由分動向控制前后傳動軸剛性連接，而是由一套專屬的多片離合器式的中央差速器負責調控這個檔位下的前后軸扭矩分配，相當于我們傳統意義上的全時四驅。

而遇到更加困難的路況時還可以選擇4HLC和4LLC這兩個四驅模式，在這兩個檔位下，超選四驅系統的分動箱又發揮了作用，其效果相當于傳統四驅車的機械分動箱。低速四驅模式可以將扭矩放大。并且原裝進口的帕杰羅V97還帶有一把原配的電控是機械差速器鎖，在必要時刻可以對后橋完全鎖止，這樣V97即使深陷困境，只要全車還有一個后輪有附著力就可以輕松脫困。

底盤與懸掛方面，帕杰羅V97的內嵌式梯形大梁結構保證了車身擁有良好的抗扭曲表現，而表現緊湊的四輪獨立懸掛又為V97提供了良好的公路操控性和側向支撐性。在越野能力和公路性能兩方面做到了非常可貴的平衡性，可以說V97的地盤系統將是未來越野車的一種普遍趨勢。

而V97配置的3.8L自然吸氣發動機最大功率177Kw，最大扭矩327Nm。與之搭配的是一臺5速手自一體變速箱，充足的低轉扭矩是V97的最大特點，無論是日常城市行駛，還是想險惡路況發起挑戰，帕杰羅都可以輕松應對。

帕杰羅V97的車身外觀方面與上一代車型V77的圓潤風格截然不同，回到了簡約平直的經典SUV形象。但方正的車身卻并不顯得過于生硬，線條的邊角采用柔化的處理方式，讓帕杰羅V97在經典之余更顯時尚和精致。

內飾始終不是三菱的強項，但帕杰羅V97還是能交上一份較為使人滿意的答卷。深淺搭配的內飾營造出的輕松舒適氛圍，與過去帕杰羅給人的硬漢形象大相徑庭，如今的帕杰羅已經變成了能夠輕松駕馭的豪華SUV。黑色四幅方向盤還依舊透著三菱獨特的運動氣息，與前面兩位對手一樣，豐富的多功能按鈕也是一應俱全。

由于方方正正的車身造型，帕杰羅同樣能夠提供優異的事業和不錯的頭部空間，但腿部空間相比普拉多稍有不足。帕杰羅的內部空間更為緊湊，與普拉多寬大豪華的風格不盡相同，相比之下與銳界的空間表現更為接近。對于日常使用，已經綽綽有余。

總結：帕杰羅V97確實是一款不錯的SUV，相比起原裝進口的品質保證和強大均衡的性能表現，56萬的售價并不是阻礙其市場表現的因素，但是套用一句經典名言：“既生瑜，何生亮？”相比起老對手普拉多而言，帕杰羅似乎也不具備能夠給予對手致命一擊的武器。反而被自身渠道和推廣力度不足等弊端所拖累。

車型二：2011款FJ酷路澤 4.0L

售價：54.30萬

2011年初，最新款FJ酷路澤也已經面世，54.3萬的售價并不便宜，相比老款車型除了增加了一款寶石藍的車身配色之外，還升級了鋁合金輪轂和防紫外線玻璃，同時增配了藍牙、iPod、USB接口等配置，音響增加為11個喇叭。

FJ酷路澤恐怕是很多越野迷心中很向往的車型之一了，特立獨行的外觀設計和原始堅固的四驅系統形成了鮮明的對比，讓它成為當今市面上一款極具個性的車型，當然對于我們來說，FJ酷路澤一些本質上的東西遠比外觀來說更有吸引力。

FJ酷路澤擁有一套非常原始的四驅系統，純機械式分時四驅系統讓它在越野表現上游刃有余，堅固的大梁和整體式后橋為FJ酷路澤帶來了極其強悍的車身剛性，而原裝配置的電控后橋差速器鎖為它在極限條件下的脫困能力平添了一份保證。可以說一切都是按照標準的越野車而安置的。

而在動力單元部分，FJ酷路澤搭載了豐田4.0L排量雙VVT-i發動機，最大功率272馬力，峰值扭矩380Nm，匹配5速自動變速箱。而在這臺發動機的作用下，FJ酷路澤的油耗表現同讓讓人驚訝，據編輯本人親身體驗，在高速上該車油耗可以保持在11升以下，而市區表現也基本不會超過13升。

FJ酷路澤原本是為了紀念FJ40而設計的，其復古的造型與前衛的風格完美融合使它剛上市便俘獲了很多時尚潮人的心，FJ酷路澤的身上引用了許多FJ40的設計元素，中網的造型和圓形的頭燈款式都與前輩如出一轍；經典的白色車頂也被重新演繹，成了最具時尚感的特征。

而在車身機構方面，FJ酷路澤采用了少見的對開門設計，這種設計的好處是使車門的開度變得非常大，進出車內非常方便。但是由于軸距只有2590毫米，因此 FJ酷路澤后座空間并不出色，對成年男性來說，甚至還有點壓迫感。但是完全放平后，可以與后廂連接卻形成了超大置物箱。

在內飾設計方面，FJ酷路澤同樣非常個性，豪放粗曠的美式風格讓人根本不會認為它是一款日系車，但是相對蘭德酷路澤和普拉多的精工細做而言，FJ酷路澤的做工并不太講究細節。車內的覆蓋件基本都是由塑料材質制成，平坦的中控臺造型簡單，但通過與車身同色的配色處理倒也不至于讓人覺得太單調；車內各個按鍵的手感和操作性沒有任何問題，一切都是環繞簡單實用這個主題。

總結：FJ酷路澤特立獨行的性格表現和車型定位注定了它只能是一款十分小眾的車，54萬多的售價也阻止了絕大多數普通消費者向它靠攏，如果你不是一個荷包鼓鼓的越野愛好者或者時尚潮人，估計就沒有機會體驗它的強大之處了，對于中國消費者來說的確非常遺憾...

車型三：11款牧馬人 3.8L 自動Rubicon四門版

售價：51.69萬

每次提及越野車就必然會為牧馬人留一個位置，這似乎已經成為一種習慣了，當我們了解并對它產生癡迷的時候，必須提醒自己不要陷入太深因為對于一個男人來說，真的很難抵擋越野的誘惑，尤其是駕駛著這么一輛充滿男兒味兒的機器。

可以很直接的說，牧馬人是在其所處價格范圍內越野性能最強悍的車型，對于喜愛越野車的朋友來說，可能對于它的歷史已經如數家珍，對于它的性能已經了如指掌，甚至還能就牧馬人的改裝方案進行長篇大論，所以在這里我就不再啰嗦這些內容了，還是直接來了解下最新的2011款的車型吧。

在外形設計方面，圓燈+7條幅式前鬼臉造型依舊是經典的汽車圖騰，新款牧馬人的尾窗面積有所增加，黑色的輪拱只限于Rubicon車型，Sahara車型采用的是與車身顏色相同的涂裝。

隨著菲亞特入主克萊斯勒，他們幾乎將意大利式的藝術風格漸漸融入了美式粗線條的質感之中，牧馬人的改款就是一個很好的印證，新款牧馬人在保留了經典硬朗造型的前提下，盡最大可能的優化升級了內飾質感，經過了重新設計的內飾格局變得更貼近用戶，也更時尚。整個內飾幾乎遍布著圓形元素，從心理上給人的感覺就更加柔和，不再顯得那么硬邦邦。

經過重新設計的儀表盤精致而富有科技感，專業、純粹再不是粗糙、乏味的借口。方向盤也經過了全新的設計，樣式更加新穎，握感也更加舒適飽滿，增加的多功能按鍵中變換頻道的按鍵被設計在了方向盤后面，但整體實用性的本質提升還是無法別磨滅。

2011款牧馬人繼續使用這臺3.8L V6發動機，這臺發動機特點十分明顯，是典型的注重扭矩輸出的類型，5000轉可輸出146千瓦的峰值功率，4000轉時就可輸出315牛米的扭矩。

眾所周知，牧馬人強悍的越野性能是其最值得炫耀的特點，尤其是Rubicon版本的車型，其車型的采用非承載式車身，前后橋均為DANA44重型整體橋結構，而從09年開始，牧馬人全系均已采用五連桿氣動避震懸掛，相比之前的螺旋彈簧整體橋懸掛系統，其輪胎活動更加自由，相互的干擾也更加輕微，同時舒適性有顯著的提升。

而在四驅結構上，Rubicon版牧馬人也有著其他車型難以企及的必殺武器，Rock-Trac NV241雙速分動器的低速擋速比高達4.0:1，在低速四驅模式下可以將原車扭矩放大4倍，并且配有電子分離式前橫向穩定桿和原裝前后橋電控差速器鎖，對于牧馬人的越野能力我們可以這樣形容，除非車輛處于起飛狀態，不然幾乎沒有什么障礙可以阻擋它前行，即使這只是在原車未進行任何改裝的前提下。

總結：對于牧馬人并沒有什么好說的，編輯本人曾經駕駛著一輛96年份的方燈版牧馬人YJ獨自一人徜徉在北京的二環路上，雖然車速只能維持在20Km/h，但是伴隨著老款卡帶機里飄蕩出貓王經典慵懶式的搖滾樂，似乎我已經穿梭到那個時代美國西部廣闊的荒野之中了，或許這就是牧馬人能夠帶給我們最獨特的享受吧。

車型四：11款哈弗H5至尊版四驅超豪華限滑差速型

售價：14.38萬

長城汽車在2010年底的一系列動作對于國內很多越野愛好者來說真的是很給力的事件，作為自主SUV老大，長城汽車不僅推出了廣大消費者翹首以盼的自動擋車型，更值得高興的是還為我們帶來了這款選裝了后橋限滑差速器鎖的車型，比起老款后橋不帶任何限滑裝置的車型來說，在越野性能方面新車可謂是有了本質的提升。

哈弗H5智尊防滑差速版是自主品牌首款標配差速鎖的SUV，該車型采用了伊頓自動機械鎖式差速器，可根據行駛路況的變化，無需駕駛員控制自動啟動發揮作用。當車輛車速小于30Km/h，后橋左右輪速差達到100轉/分鐘時，差速鎖自動啟動，瞬間鎖止打滑車輪，并將扭矩100%的傳遞到高附著力的車輪，當車輛駛出困境，差速鎖便會自動解鎖，更為關鍵的是機械鎖式差速器可與TCS、ABS/EBD以及四驅兼容，使得整車安全得到大幅提升。

在四驅系統方面，H5至尊版仍然沿用老款非常簡單可靠的電控分時四驅系統，通過中控面板上的控制鍵可以在2H/4H/4L之間切換，低速四驅的分動比為2：1。由于H5至尊版采用完全自動開閉的自鎖式差速器，所以在中控面板上沒有單獨的控制按鍵，但是不用擔心，路況變差需要差速器鎖工作時，你只需要踩住油門全力以赴的越過屏障。

圖片為兩驅車型

哈弗H5屬于非承載式車身結構，獨立的大梁帶來了更高強度的底盤，抗沖擊性能好，通過性十分出色，車身整體感很強，給人足夠的信心去攻克每一道溝坎。但是重心偏高是不可避免的，必然會影響到鋪裝道路的行駛舒適性，尤其是高速過彎時的側傾會比較明顯，而且路感也有些模糊，對于一些細小的路況全被車架大梁吸收，不會迅速反饋給駕駛者。動力單元部分仍舊采用2.4L自然吸氣發動機，最大功率100Kw/5250rpm，最大扭矩200Nm/2500-3000rpm。

哈弗H5智尊版車型的外形看上去顯得更加方方正正、有棱有角，對于車頭更為細長的歐風版來說，智尊版則顯得更加霸氣。前格柵設計為橫向四條幅式設計樣式，而位于這些條幅的上方還有一個更寬大的橫向條幅，在其中央位置采用了金色的長城車標，或許是想突出智尊版的“至尊”感吧。

哈弗H5智尊版的內飾顏色主要是以深色為設計基調，這樣的設計顯然沒有H3車型上面的那種米色設計顯得溫馨與舒適，不過深色的設計對于那些崇尚“酷酷”理念的車主來說無疑很具吸引力。

哈弗H5智尊版車型的方向盤采用了傳統四幅式的設計樣式，并在其中融入了音響和電話的操作按鍵，為提升駕駛安全性有一定幫助。儀表板在整體設計樣式方面可謂非常之簡單，讓人一眼看去就知道各個功能區所要表達的意義所在。H5智尊版車型的音響面板的功能全面，不僅能夠觀看倒車影像，還具備GPS導航和USB音樂接口功能。

在乘坐空間方面，無論是前排還是后排H5表現的都非常不錯，特別是腿部空間的余量很大，值得一提的是，雖然該車型屬于后輪驅動，按理來說在后排腿部的中間位置會為傳動軸騰出一定的空間從而我們會在這個位置能夠見到一個明顯的隆起，但是哈弗H5智尊版車型卻讓我們大吃了一驚，這是因為該位置的隆起是非常之小的，幾乎可以忽略不計，因此本身就顯得比較寬敞的后排空間就因此而顯得更加寬敞而通透明亮了。

總結：哈弗H5至尊版四驅限滑差速器型的推出極大的提高了哈弗原有的越野性能，也開創了自主品牌越野車新的高度，而只需15萬內的售價讓廣大普通消費者也能夠享受越野帶給我們的樂趣。當然受制于成本的問題，H5至尊版的動力和變速箱配置還是稍顯落后，2.4L引擎所帶來的輸出表現對于一款越野車來說還是顯得稍稍偏弱。

全文總結：今天在文章中我們了解到了差速器的作用以及差速器限滑對于越野車通過性能提升的意義，在我們自己選購車輛時，最重要的還是明確自身的使用需求，如果確定不會遇到非常極端駕駛路況的話，分時四驅和差速器鎖也并不是必要的選擇，畢竟在主流城市SUV中還有很多配置電子限滑裝置的車型可以選擇，雖然并不會像純機械那樣直接可靠，也足以應付一些平常的溝溝坎坎。