[XCAR 導購 原創]
也許你的購車預算在15-16萬元可以買很不錯的中高配緊湊車，比如高爾夫、科魯茲、速騰、標致408等等。但想過沒有，我們如果在基礎上多掏出兩萬元，也許在面子上和空間舒適性方面能夠有更大的驚喜。
實際上，隨著國內車市的激烈競爭，所謂那種涇渭分明的車型級別之間的差異越來越不明顯，隨之而來A級車的空間越做越大，同理不少B級車的價格也越來越便宜。下面，我們就來看看18萬元現在到底能買到什么B級車滿足國人大氣十足的面子以及舒適寬敞的訴求。
車型一：東風悅達起亞K5
推薦：2011款 2.0L GLS AT（17.98萬元）
特點：時尚前衛，6速變速箱平順舒適
在起亞K5出現之前，還沒有什么韓系車有如此高的關注度。盡管現代和起亞已經早已融合和為一體，但從目前來看，交上滿意試卷的還是在起亞K5上市之后。4845*1830*1460mm車身長寬高數據足夠大氣舒展的設計，相比傳統運動型車崇尚流線感的風格，K5線條更加鋒利，車頭看上去也極為兇悍。
在智跑上熟悉的虎嘯式起亞家族式前臉，再次在K5上延續，扁寬型前格柵與頭燈相連延伸至兩側，視覺感受寬厚，而車身重心及風阻也得到了優化。飛梭式尾燈絕對是尾部亮點，配合溜背式轎跑車型，K5時尚與運動對得起汽車大師的名頭。
從儀表延伸到中控的大包圍在主流車型中并不多見，但K5的運用并不俗套，因為它不僅具有一定的視覺沖擊力，而且特意向駕駛員方向傾斜，甚至包括擋位臺面也作了不規則的偏向。這類設計盡管不符合視覺對稱原則，但絕對不會破壞美感，新奇之外還挺有人機工程學風范，換擋的手感特別舒適輕便。此外，K5在做工方面表現的中規中矩，既沒有明顯的瑕疵也沒發現所謂的特別精細之處，和某些日德同級對手相比，還是稍稍有提升空間。
空間是我們比較滿意K5之處，2795mm軸距是不含糊的，前排乘員舒適寬敞之外，后排也可以很舒適坐下3個標準個頭男性。全黑的內飾對于運動構建是沒有問題的，但稍微會有些視覺壓抑。對于運動車而言，流線車身輪廓總是會造成一定頭部空間局限，但接近2.8米軸距會讓坐姿可以更放松的斜躺方式應對。所以K5前排和后排即便碰上1.8米以上高個也毫無問題。
K5的2.0L發動機已經完全足夠了，最大功率可達121KW/6200rpm，峰值扭矩為198N.m/4600rpm，搭配6速手自一體變速箱，實際的動力表現比較夠用的，大腳油門的換擋方式也沒有那種4速或5速自動擋車型的頓挫感受，中低轉速下油門響應比較積極，略帶傾斜的擋把操作舒適。方向盤樣式不僅時尚小巧，而且操作也比較輕巧，手感盡管有些略顯偏輕，但指向性還是值得贊賞。前麥弗遜加后多連桿的懸掛調教硬朗，即便我們特意找了一些坑洼路面或彎道駕駛，也能滿足車身支撐和運動駕駛需要。
接近18萬元價位的K5并沒有提供ESP之類的電子車身穩定設備，但舒適功能還是齊全的，最少電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤、后視鏡電動折疊這些國人眼中的檔次和舒適功能均有體現。
車型二：長安福特蒙迪歐-致勝
推薦：2011款 2.3時尚型（17.98萬元）
特點：空間相當寬敞，運動車底盤調教
2011年3月17日，長安福特宣布2011款蒙迪歐-致勝正式在中國大陸地區上市。2011款致勝最大的變化增加了兩款全新車型，這兩款車型全部采用新的2.0T+Powershift雙離合變速器的組合。這也使致勝成為國產車型中繼邁騰之后又一款搭載雙離合變速器的B級轎車。
經過比較，可以發現2011款致勝的變化主要來自于前臉和尾部大燈，新的中網和進氣格柵通過簡化和新的亮條鑲邊裝飾，顯得更為運動氣息十足，尾箱帶有小擾流板的設計也配合車頭令得即便致勝改變不大，但也讓人們對小改款足夠欣賞。
進入車內，我們可以發現2011款致勝內飾也有了悄悄的變化，首先車內配色有了不同選擇，上灰下米和全黑色彩可以為家用以及運動的定位做出更好的各自鋪墊。其次是致勝本來就廣受好評的儀表得到發揚提高：時速表和轉速表移至兩邊，中間是一個碩大的彩色顯示屏。這個顯示屏是福特HMI人機控制界面系統的一部分，新款做了一些改進，將油量水溫都集中在這個顯示屏，從而變得更為簡潔美觀。配合方向盤上的控制按鍵，我們可對音響、行車電腦等進行控制和設定，操作便利而人性化。
在2850mm軸距不變的情況下，新老款致勝后排空間得益最顯著。后座椅看似比較平坦略顯單薄，但實際乘坐感很好，身體活動自如，腿部空間相當寬松，一般成年乘客甚至可以在后座翹起二郎腿。
18萬元左右的2.3時尚型顯然沒有對動力進行改進，不過117kw最大功率以及205N.m扭矩仍然足夠家用代步需求，6速手自一體變速箱也是老款的配置，平穩順暢之外，略為激情駕駛方式也沒有問題，變速箱換擋表現比較積極。調教硬朗的懸掛足夠應付龐大的車身，所以無論是彎道還是變線超車，我們都可以感受到蒙迪歐-致勝的扎實功底，方向助力的手感比較均勻同時指向也足夠精確。
配置上，2011款 2.3 時尚型并沒有太多變化，但多功能方向盤、電動天窗、真皮座椅這些也基本滿足我們的需求。對于那些看重運動駕馭和空間外觀的消費群體而言，致勝是一個值得考慮的18萬元高性價比B級車的選擇方向。
車型三：東風雪鐵龍C5
推薦：2011款 2.0L自動舒適型（18.69萬元）
特點：外形流暢，配置豐富
作為法系車在國內第一款合資B級車，雪鐵龍C5的外形設計依舊是個性獨立。在它身上展露出的并不是大部分中型車的內斂沉穩或者保守嚴肅，而是符合甚至超越時代潮流的時尚與動感，流暢的車身線條從車頭、車身到車尾令人贊嘆。凹入式后風擋不僅為后備箱蓋留足了面積，而且也讓這種流暢有了很好的收尾。
雪鐵龍C5中控面板不僅做工精致，而且常見音響和空調按鈕設計也很清直觀晰。中控臺上部和下部有明顯錯開，不光造型更立體，實際上也為前排乘員提供了更多的腿部空間。同級最復雜的中央不隨邊緣轉動的方向盤設計在C5車上再次讓我們驚訝，盡管國內消費者已經在凱旋和世嘉上有所體驗并不稀奇，但熟悉操作仍然需要一段時間。
雪鐵龍C5長寬高分別為4805*1860*1458mm，配合2815mm軸距，乘坐空間從理論上來講完全不輸給任何對手。試駕之后我們發現，流線運動的車身線條的確略微影響了前后排的頭部空間表現，不過后排腿部的寬敞程度加上中央地板幾乎全平則完全可以彌補頭部空間帶來的小缺憾。其實這也算B級運動車型空間特色之一，只需要乘員略顯斜躺坐姿就可以很好解決。
2.0發動機顯然我們都已經熟悉，具備CVVT連續可變氣門正時技術，最大功率108KW/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm。與之匹配的還是4速手自一體變速箱，盡管不如2.3L車型的6速手自一體變速箱給力，但代步家用完全足夠了，技術還是很成熟的。
配置也是2.0車型給力的組成部分，除開雙安全氣囊這類常規外，還有ESP車身穩定系統，外加電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、自動空調帶后座出風口、定速巡航等等，功能可謂是今天推薦的18萬元車型中最齊全的一款，因而性價比還是可圈可點的。
車型四：上海大眾新領馭
推薦：2009款 2.0L MFI自動尊享型（17.98萬元）
特點：大氣穩重，宜家亦商
所謂領馭車型，在國內大致也有2代之分了，現款領馭是在老領馭基礎上改進的，從一個角度而言，新領馭并沒有什么實質性的變化，包括空間，動力以及底盤結構這些。而從另一個方面來說，新領馭的銷售歷史環境比較領先它的對手，對于那些35-50歲的中年消費群體而言，只要涉及帕薩特以及同類產品他們都會比較耳熟能詳并倍加推崇。
新領馭軸距2803mm，這個指標比較突出，所以其空間在B級車中處于中上水平，一般標準身高的男性，可以在前后排后獲得不錯的空間表現，頭部如此，腿部更寬敞，只是車寬有些不是太理想，后排坐兩個人正好，三個人乘坐則有些擁擠。對于新領馭而言，更多人可以用它滿足家用或代步外，甚至也可以將其原有商務功能在當前時代發揮出新的篇章。畢竟新領馭無論是大氣還是穩重而言，都有不錯的賣相。
動力方面，新領馭2.0L發動機本身技術已經不夠先進，4缸發動機每缸2氣門SOHC結構，最大功率85kW/5400rpm，峰值扭矩172N·m/3500rpm，雖不及1.8T動力強勁，但低速大扭矩特征還是比較明顯，配合成熟的4速自動變速箱，平常駕駛頓挫并不明顯，代步有足夠的保障，面子也沒有損失。
新領馭采用了奧迪平臺的縱置發動機的布局，優點是前懸掛留有足夠的空間以安置4連桿復雜的懸掛，這對于車頭彎道支撐有明顯提升效果。而復合扭轉梁式后懸掛確實在同級級別車型中非常罕見，不過好在調教技術偏向舒適，只要不是激烈駕駛，還是能夠滿足的。而電子液壓助力方向盤不僅低速輕巧高速穩重，而且也不占用發動機功率，是比較主流先進的功能。
新領馭配置在今天推薦車型中屬于一般表現，牽引力控制可以在濕滑路況對發動機輸出以及驅動輪做出調整，而自動空調以及后座出風口則是一個偏重商務舒適的配置。
車型五：廣汽豐田凱美瑞
推薦：2010款 200E精英版（18.28萬元）
特點:中庸養眼，平衡實用
凱美瑞遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對于那些35歲以上中年人群來說，凱美瑞就好比一個舒適的客廳沙發，我們無法找出獨立的個性，但無論是面子還是周邊人氣認可度顯然都是讓人滿意的。
規中矩的內飾風格配合還算精致的做工，盡管不會帶來多少新意，但也容易給人產生親近的好感。此外，凱美瑞各類中控按鍵布局合理，操作便利，是一款比較容易上手的車型。空間倒也夠用，2775mm軸距能夠給前后排帶來不錯的腿部空間，同時頭部活動余地也比較充分。不但作為個人代步或家用適合，出席一些商務活動也十分不錯。后排標配空調出風口加上自動空調可以算得上很好的舒適呵護了。
凱美瑞2.0L發動機擁有豐田招牌式VVT-i智能可變氣門正時功能，性能數據并不輸給同級對手，最大功率可達108KW/6000rpm，在4000rpm時可釋放達到190N.峰值扭矩。雖然發動機沒有任何不足之處，但4速自動變速箱多少有些影響舒適，起步油門稍大則會有些頓挫，不過這種駕駛感受并不會影響大多數人的用車心情。
凱美瑞的底盤調校水平似乎并不高明，尤其是雙連桿后懸掛沒有給凱美瑞帶來應有的穩定性，而前麥弗遜懸掛也不能在彎道給車頭充分支撐。但話說回來，凱美瑞底盤舒適性還算不錯，較軟的懸掛在坑洼路面要比同級對手來得柔和舒服。 只不過凱美瑞的路感毫無清晰可言，突出問題是方向盤助力太輕巧，轉向回中手感以及指向性相當一般，相對于駕馭輕松與乘坐舒適這兩大方面功能影響并不明顯。
配置方面，這款入門級的凱美瑞表現一般，不夠該有的舒適和安全功能還是可以找到的，加上較大的優惠，實際凱美瑞的性價比超過直接對手雅閣車型。
結語：我們今天推薦的5款B級車，要求是明確的，一是價格不能太高，基本穩定在18萬元左右。二是駕馭要比較舒適，空間和操控都要在平衡范圍內。三是要有符合這個級別車型的配置和功能。這其中K5和C5以及小改款的蒙迪歐致勝的表現比較突出，無論是空間還是配置都領先其他對手，而新領馭則擁有傳統商務車的口碑和認可度，這也是一個另類優勢。至于凱美瑞，較為穩定的促銷加上黑馬異軍突起，早已經可以和其他四個新老對手一較高低。
