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前言：借助電影《變形金剛》橫掃全球票房的人氣，影片主角“大黃蜂”也深受影迷與車迷的喜愛，這不，“大黃蜂”飛進中國了，科邁羅成為了其最終的中文名稱，以整車進口的方式由上海通用汽車引進，全國地區各經銷商接受預訂已開始了一段時日，不過科邁羅首批僅供應200臺，這個數字根本無法滿足龐大的中國市場，如果下手晚了，第二批何時到位尚是個未知數，現在看來半年只是一個保守的預期，如此漫長的等待過程，你會選擇執著的等待嗎？

歷經時間的洗禮、時代的考驗，“大黃蜂”科邁羅來到了第五代車型，配備V6和V8兩款汽油發動機，其中V6車型擔當了進入中國市場的“先鋒官”，售價45.58萬元，倘若你無法成為1/200的分子，科邁羅這臺美式風格的跑車，國內市場誰能作為替代者呢？以下編輯為您推薦四款與之處于相同價格區間的車型，兩款動力可一較高下的自然吸氣，兩款暴躁的渦輪增壓，以及一款與眾不同的跑車。

大眾R36旅行版：國內第一款的R系列 現已停產降幅增大

R代表大眾汽車的高性能運動系列車型，R36被認為是其中最成功的作品之一，而就國內來看，它的“最”沒有“之一”，因為被譽為經典的兩代高爾夫R32，都沒有通過官方渠道引進中國，R36是我們身邊的第一款R系列車型。

R36散發出的運動氣息無論喜歡與否，都沒有人可以對其視而不見，旅行版更是令人側目，整車線條與比例的處理可謂是鬼斧神工，雙橫條前進氣格柵以及隱藏于18寸“Omanyt”輪轂內的藍色卡鉗，是R系列的專屬，特有的前保險杠，也是不少邁騰車主對愛車的改裝之處。

高爾夫球造型的擋把GTI要比R36更令人印象深刻，美感與手感都要優于方型，日前推出的新帕薩特和1.8T國產CC已顯露出圓替代方的趨勢；RNS510車載多媒體系統我們再熟悉不過了，它與氙氣大燈的組合便是高爾夫6價值1.7萬元的原廠選裝；14項調節的翻毛皮座椅提供上佳的乘坐感受，與CC相比要略勝一籌；手感出眾的R36方向盤，被賦予了許多的溢美之詞，不少大眾車型同樣將其作為改裝配置之一，而且非手動檔還可以加裝換擋撥片。

速騰換裝R36方向盤

進口國內的V6發動機缸體構造與前款的輝騰和Q7相同，調校各有不同，這臺標號VR6的3.6L發動機可在6600轉輸出300匹的最大馬力，2400-5300轉區間均可提供350牛米的峰值扭矩，而讓旅行版的“大屁股”仍以運動自居，靠得不僅僅是發動機的動力性能，運動調校的懸掛和適于公路的4MOTION四驅系統功不可沒。

大眾R36三廂版與旅行版于2009年3月同步國內上市，兩者在共同銷售的了一段時間之后，三廂版退出了銷售的行列，兩年后旅行版也停產了，現在的降幅比前段時間更有競爭力，雖然最終的成交價格比科邁羅還是要高一些，但這點差價對于該價位車型不是問題，問題只在于美系與德系之間的選擇。

英菲尼迪G37 Sedan（四門版）：不是明確定位運動 卻以驚人的動力入圍

英菲尼迪是四款替代車型中唯一的后驅車型（其余三款均為四驅），說起它我們不得不提VQ系列發動機，60度角的V型構造，CVTC無級可變氣門正時系統等特點，令其連續12年取得年度十佳發動機的驕人戰績，搭載上一代VQ35的日產350Z，達到了Z系列車型歷史的最頂點，而這一代的VQ37則來到了G37的發動機艙。

G37延續了英菲尼迪的家族特征，與G35相比，整體所體現的風格依舊，優雅的身形被保留，2010款車型少了一分霸氣而多了一分豪華，車身和細節的重新修飾也讓整車看起來更為精致，尾部的擾流板算是它少有的與運動沾邊的細節，霧燈在2010款上“宣布獨立”，填補了前保險杠兩側的空白。

開過英菲尼迪其它車型的人，對G37的內飾不會感到陌生，展現的科技感不同于德系品牌，每個細節均有著較高的品質，以至于我們很難看出它的運動所在。與R36的高爾夫球造型類似擋把之下，隱藏的則是一臺齒比緊密的7擋手自一體變速箱（含G25在內全系標配）。

只是靜靜的坐在G37內部，怎能成為美式跑車“大黃蜂”V6版本的替代者呢？發動機轟鳴之時它的實力才真正體現，這臺標號VQ37VHR的發動機可在7000轉輸出351匹的最大馬力，361牛米的最大扭矩出現在4800轉之時，愛卡評測團隊的同事給出了“5000轉后的動力充盈，聲浪令人興奮”的評價。

2010款英菲尼迪G系引入G25之后，分流了人們對G37的銷量，乃至關注程度，其實G37的優惠并不小，享受VQ37強勁動力最低價格的四門版車型，實實在在的現金優惠或是送購置稅，讓利幅度接近4萬元，雖然G37與“大黃蜂”風格迥異，但動力性能在同一個級別，四門版的價格還略占了上風。

三菱Lancer-Evolution（第十代）：經典高性能房車 不是山寨的

Evolution有進化之意，三菱Lancer EVO(以下簡稱EVO)到今天進化到了第十代車型，從1992年至今其輝煌的歷史，積累了許許多多全世界范圍內的車迷，國內路上模仿EVO的改裝車比比皆是，也可見國人對它的喜愛，不過這也帶來了這樣一個現象：我們的編輯試駕EVO走在較為暢快的路段之時，遇到了有不少以性能自居車型的挑釁，一路上做的最多的事情就是踩下半腳油門，告訴那些將擋、全油門的車，我們這臺是真的EVO！

十代EVO與進口國內的Lancer EX造型大體相近，只有一些小細節有些許的差異，EVO原廠裝備的BBS和ENKEI輪轂成為了最明顯的區分點，不過這兩款輪轂也都有不同渠道的仿制品，車頭的鯊魚造型前臉、顛覆曾經內斂的“大嘴”整體前進氣格柵，以及Brembo的大紅色剎車卡鉗，一股震懾對手的氣場充斥著其周圍的空間里。

內飾的布局翼神的差別只在用料和內飾板的細節上，對于將運動作為生命的EVO來說，豐富的配置與之沒有交集，大換檔撥片才是駕駛員的核心裝備，擋把后SST標識也在暗示，誓要將動力傳遞效率和換擋速度的優勢盡顯無遺，運動座椅不僅是包裹與支撐，每個被塞在駕駛席人內心的興奮，只是正常的生理反應。

談到了EVO的動力，自然而然就會回想起前九代車型經典的4G63發動機，在經歷了一代又一代的改良、調整后，隨之時代的變遷越發顯得捉襟見肘，在第九代EVO后走到了盡頭，全鋁發動機、大號渦輪的4B11接過了這面旗幟，6500轉時可輸出295匹最大馬力，3500轉可達到366牛米的峰值扭矩。

更強勁的動力還有待車主的挖掘，不過從4G63鑄鐵缸體到4B11的全鋁材質，改裝潛力受到了一定的影響。而作為三菱唯一采用全時四驅系統的車，EVO的車輛極限和可控性，在暴躁的動力下得到了一定的保障，不過即便買了EVO不改裝，乃至下文的翼豹WRX STI，編輯建議各位車主不要過于“迷信”。

作為國內汽車市場的小眾車型，EVO大部分銷售以訂單為主，提車周期不同地區本身就有有一定差異，加之日本地震的EVO在三菱的受影響之列，市場現狀可用混亂來形容，全國各地區需要預訂的等待時間較長，有加價提車的情況出現，而有庫存的則都有一定幅度的優惠，詳情敬請咨詢所在地經銷商。相比與科邁羅的第二批車型，還算有盼頭。

斯巴魯翼豹WRX STI（三廂）：同為經典高性能房車 考慮買EVO就不能不算上它

提到EVO就絕對不能不說翼豹WRX STI（以下簡稱STI），小編聽聞不少人“既生瑜，何生亮”的感慨，而兩者絕對不是瑜和亮的關系，因為從共同出現在市場的那一天就已注定，它們是天生的死敵，在這塊細分市場中只能對壘，聯合對抗曹操的故事從未出現，以后也不會發生，翼豹發展到了第十代，也絕對不是巧合，兩者的關系概括為以上的三個“絕對不”。

推薦STI三廂版，出于其回歸經典三廂的外觀，并且現在官方渠道只銷售這一款STI。其整體可以看出豐田成為大股東的痕跡，三廂版的“被和諧”與前幾代相比顯得更秀氣了，倘若再沒有了金色的BBS輪轂、發動機蓋的開口、以及大尾翼這些明顯的標志性特征，融入車流中又能憑借什么眾里識它呢？即便有STI標識也不能稱其為STI了，還好它們依然在那里，不減不變。

如果說外觀的和諧，鐘情于前代車型的人不能認同，那么豐田帶來的內飾提升誰都無法回避，不拘小節的風格已成為歷史，斯巴魯試著讓第十代翼豹（含三種排量全系車型）的車主，去接受生產的原車內飾，雖為天敵，EVO的雙離合變速箱和換檔撥片，進口國內的STI則采用6擋手動變速箱，與較短的行程相伴的是富有力度的換擋聲。

STI自問世以來，發動機也經歷了多次改進，但與EVO的不同還有水平對置這個品牌特征，與三菱4G63對應的斯巴魯名為EJ系列，十代STI的EJ20發動機只在日本本土銷售，進口國內的2.5T可在6000轉輸出300匹的最大馬力，407牛米的峰值扭矩出現在4000轉之時，這臺300馬力的EJ25的代號為EJ257。

不光是車型定位是對后，STI的市場情況與EVO也十分相似，市場也是同樣的亂，而現在大幅的現金優惠，編者認為并不是假消息，只是二級經銷商攬客的慣用手法，現車的確有，但請廣大網友謹記：二級有風險，購車需謹慎。

奧迪TT Coupe（TTS Coupe）：不同于科邁羅的粗獷 同樣與眾不同

奧迪TT從的概念車到1998年最終的量產版本，一直背負著廣泛的爭議，不是基于奧迪此前任何一款車型的自由式研發，較高的風阻系數，背離了當時注重空氣動力學的設計趨勢，只是當時“非主流”還不是流行詞匯，它的出現另辟了一條汽車設計的蹊徑，許多人都在感慨“原來這樣也算是跑車”。

有別于大眾的甲殼蟲，保時捷的BOXSTER，從第一批車型進口國內到現在，奧迪TT也經歷了時間的洗禮，而在售的2011款車型仍保留了原汁原味，整車的圓形充斥著流暢的線條，短小精悍的車身蘊藏著一股力量，隨時可爆發。

內飾大量使用了金屬拉絲的鋁制裝飾條，實在的鋁材質給人以真實的現代感，空調出風口、儀表盤以及中控臺，圓形的按鈕充斥于車內視線所及之處，運動座椅不似EVO那般將人塞入其中，但給予乘坐者的固定與支撐也都十分到位，6擋雙離合變速箱奧迪名為S-tronic，不是所有雙離合都不能承受較大扭力，用在TT和TTS的這臺6速S-tronic，輸出功率不同的2.0T都只能達到350牛米的峰值扭矩。

沒有了之前服役過的1.8T和3.2L發動機，只有2.0T獨大，TT的低功率版在4300-6000轉區間可輸出211匹最大馬力，TTS的高功率版的272匹最大馬力則出現在6000轉之時，車小的特點，令駕駛的有著出眾的可控性，TTS的公路調校的quattro，足以為這款小跑車提供出色的側向穩定性，告訴過彎只需駕駛員找到彎心。

奧迪4S經銷商的優惠策略有這樣一個規律，銷售人員口中的讓幾個點，即讓利的數額是車價的百分之幾，近期全國地區奧迪TT的優惠基本處于在7-10個點區間，售價最低的2.0T Coupe與科邁羅相近，而全時四驅的TTS Coupe也值得考慮。

結語：以“大黃蜂”科邁羅憑借電影在全球的人氣，加之中國如此龐大的市場，首批的區區200臺確是供不應求，避免苦等第二批，編輯推薦的這四款替代車型，與之同屬50萬以內這個區間。大眾R36旅行版停產后的庫存，降幅有一定的競爭力，出手需盡量壓縮考慮時間；風格迥異的英菲尼迪G37 Sedan，究其出眾的動力，尚可靜觀市場變化；三菱EVO與翼豹WRX STI情況較為特殊，出手現車的時機尚可，預訂也算是有所期盼，奧迪TT同樣與眾不同，TT Coupe價格與之相近，TTS Coupe則更多一分駕駛樂趣。

車型參數配置表：

車型圖片
所屬品牌：	三菱	大眾	英菲尼迪	斯巴魯
車型名稱	2008款藍瑟 翼豪陸神2.0L	2009款大眾R363.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G37	2011款翼豹 WRX STI2.5T 三廂
廠商指導價	48.80萬	53.00萬	49.10萬	49.80萬
基本信息：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
產地	進口	進口	進口	進口
車型	緊湊型車	中型車	中型車	緊湊型車
推出年份		2009	2010	2010
最高車速	242.00	250.00		255.00
0-100加速時間		5.80		5.20
100-0制動距離
等速油耗(L/100km)		10.50
等速油耗時速(km/h)
保修政策	2年	2年	4年	2年
車身參數：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
長/寬/高(mm)	4510/1810/1480	4774/1820/1517	4780/1773/1453	4580/1795/1470
車重(kg)	1610	1747	1737	1515
軸距(mm)	2650	2709	2850	2625
最小離地間隙(mm)	140			150
車身結構	三廂轎車		三廂轎車	三廂轎車
車門數	4	5	4	4
座位數	5	5	5	5
油箱容積(L)	55	70	80	60
行李箱容積(L)			415	420
行李箱最大容積(L)			415	420
發動機：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
排量(L)	2.0	3.6	3.7	2.5
工作方式	渦輪增壓車	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓車
最大功率(kW)	217.00	220.00	258.00	221.00
最大功率轉速	6500	6600	7000	6000
最大扭矩(N·m)	366.00	350.00	361.00	407.00
最大扭矩轉速(rpm)	3500	2400-5300	4800	4000
燃油	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	93	97	97	97
環保標準
變速箱：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
擋位個數	6	6	7	6
變速箱類型	DSG	DSG		MT
底盤轉向：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
驅動方式	四驅	四驅	后驅	四驅
前懸掛類型	麥弗遜	其他	雙叉臂	麥弗遜
后懸掛類型	多連桿	其他	多連桿	雙叉臂
車輪制動：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
前制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
前輪胎規格	245/40 R18	235/40 R18	225/55 R17	245/40 R18
后輪胎規格	245/40 R18	235/45 R18	225/55 R17	245/40 R18
備胎	其他	全尺寸	全尺寸	非全尺寸
安全配置：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
駕駛座安全氣囊	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊	●	●	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)	●	-	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)	●	-	●	●
前排側氣囊	●	●	●	●
后排側氣囊	-	-	-	-
膝部氣囊	-	-	-	-
電子防盜	●	●	●	●
車內中控鎖	●	●	●	●
遙控鑰匙	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統	●	●	●	●
操控配置：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
ABS防抱死	●	●	●	●
車身穩定控制(ESP)	●	●	●	●
升降(空氣)懸掛	-	-	-	-
胎壓監測裝置	-	●	●	-
零胎壓繼續行駛	-	-	-	-
動力隨速轉向	-	-	●	-
主動轉向系統	-	-	-	-
外部配置：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
天窗	-	●	●	-
運動版包圍	-	●	-	●
鋁合金輪轂	●	●	●	●
內部配置：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
真皮方向盤	●	●	●	●
方向盤調節	待查	4向	4向	4向
多功能方向盤	●	●	●	●
方向盤換擋	●	●	●	-
定速巡航	●	●	●	●
HUD抬頭數字顯示	-	-	-	-
座椅配置：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
真皮座椅	●	●	●	-
座椅調節			8向
腰部支撐調節	-	●	●	-
座椅電動調節	-	●	●	-
座椅記憶	-	●	●	-
座椅加熱	●	●	●	-
座椅按摩/通風	-	-	-	-
后排座椅整體放倒	-	-	-	-
后排座椅按比例放倒	-	●	●	●
多媒體配置：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
GPS導航系統	-	●	●	-
藍牙系統	-	-	●	●
車載電視	-	●	-	-
車載電話	-	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-	-
MP3支持	-	●	●	-
是否有CD	●	●	●	●
CD碟數	6	6	6	1
是否有DVD	-	-	-	-
DVD碟數
喇叭數量	9	8	10	8
燈光配置：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
氙氣大燈	●	●	●	●
自動頭燈	●	●	●	-
隨動轉向大燈	-	-	●	-
前霧燈	●	●	●	●
后霧燈	●	●	●	●
大燈高度可調	-	●	●	-
大燈清洗裝置	●	●	●	●
玻璃/后視鏡：	2008款藍瑟 翼豪陸神 2.0L	2009款大眾R36 3.6L 旅行車	2010款英菲尼迪G 37	2011款翼豹 WRX STI 2.5T 三廂
前電動車窗	●	●	●	●
后電動車窗	●	●	●	●
防夾手功能	●	▲	●	●
電動后視鏡	●	●	●	●
后視鏡加熱	●	●	●	-
后視鏡電動折疊	-	●	●	-
手動后遮陽簾	-	-	-	-
電動后遮陽簾	-		-	-
后視鏡防眩目	-	●	●	-
后排側遮陽簾	-	●	-	-
遮陽板化妝鏡	-	●	●	●
感應雨刷	●	●	●	●