說起渦輪增壓發動機，相信您一定不會陌生，小排量、高功率等優勢吸引了國內眾多消費者的關注和喜愛。渦輪增壓一直都被大眾和通用占領絕大部分市場，而日系車大多數消費也只知道斯巴魯以及三菱，在近幾年里眾多日系廠商都開始研發屬于自己的技術，今天網上車市就為您搜羅帶有渦輪增壓發動機的日系車，看看它們現在的狀況。
從上圖可以看出目前斯巴魯的2.5L渦輪增壓發動機在多款車上實現運用，以成熟的科技帶領日系車進入”T”時代。三菱EVO作為斯巴魯的強勁對手在渦輪增壓上也給我們展現了出色的表現。本田也在近期公布了1.6L渦輪發動機，預計將運用在思域和雅閣等多個平臺上。很明顯豐田暫時還沒有推出帶有渦輪增壓發動機的車型，在這個方面豐田還更多的提升空間。
斯巴魯2.5L水平對置4缸渦輪增壓發動機
應用車型：力獅、森林人、翼豹STI
自巴魯2.5L水平對置四缸渦輪增壓發動機在國內有三款車搭載，分別是力獅2.5GT、森林人2.5T以及翼豹STI。這款發動機最大功率195kw，最高扭矩350Nm，擁有很強的爆發力。而且水平對置發動機相比直列和V型排列發動機，在發動機震動上有更好的表現。
斯巴魯的水平對置發動機非常著名，這款2.5T水平對置四缸發動機缸體與缸蓋都由全鋁制造，在散熱和動力響應速度上都有非常好的表現，斯巴魯對其進一步改進，使其在穩定性上也變得更好。新的渦輪位置安置在了發動機下部，降低了車輛重心，更加利于車輛操控性；同時也拉近了與三元催化器之間的距離，從而使三元催化器的工作溫度上升更快，進一步降低了排放污染。
三菱2.0L“紅頭”渦輪增壓發動機
應用車型：Lancer EVO
很多人對于Lancer EVO的早期車型的外觀特點印象較深，總的來說，它們還是屬于比較低調的車型。進化到10代后，你會發現它與自己之前的印象完全違背，不再低調！更不會從外表隱瞞自己的“脾氣”，它開始變得兇狠了，從大嘴和眼神中，你也會發現EVO X更加深不可測了，2.0L渦輪增壓發動機也將伴隨著TC-SST雙離合變速箱為我們展現出出色的動力。
曾經帶給三菱汽車無盡榮譽的“紅頭”發動機，多年以來一直是汽車運動愛好者們夢寐以求的神器，2.0T渦輪增壓發動機絕對是令人心潮澎湃的源泉。最新一代的Lancer EVO開始啟用了全鋁4B11系列渦輪增壓發動機，質量更輕、整合度更高、并且裝配了MIVEC氣門，電子控制系統的4B11與老款的4G63相比，在技術上有更大潛力。
日產1.6L渦輪增壓發動機
應用車型：騏達/Juke
新一代騏達最大的亮點在于采用“直噴渦輪增壓+CVT”的動力總成。一直以來，日系廠商都沒有將低增壓渦輪引入家用車，正當我們都在疑惑日系家用車是不是真的決定放棄一般家用低增壓渦輪增壓的時候，日產給力了，這次，這款代號為MR16DDT的1.6L渦輪增壓發動機終于要引入國內，開始攻城略地了。同樣在去年公布的跨界型SUV Juke也配備MR16DDT的1.6升增壓發動機。
MR16DDT發動機是日產在2010年發布并率先裝備在小型跨界SUV Juke上的新一代發動機，采用直噴渦輪增壓技術，最高輸出功率為140Kw/5600rpm。MR16DDT發動機的原型機，或者說缸體，就是取自MR18發動機。日產將MR18的缸徑縮小，行程不變，加上渦輪和相關改造，就形成了今天我們看到的這款1.6T渦輪增壓發動機。
本田1.6T渦輪增壓發動機
預計應用車型：思域/雅閣
即將在明年引入國內的本田CR-Z車型所搭載1.6T發動機，也有望使用在雅閣與思域等車型上，動力性能將超越目前本田雅閣的2.4L發動機。本田這款新1.6T發動機共分為低功率版和高功率版，動力分別達到110Kw和150Kw。與國內銷售的雅閣和思域相比，高功率版的動力已超越雅閣的2.4L車型，而低功率版的動力也領先于思域所搭載的1.8L發動機。
謳歌2.3L輪增壓發動機
應用車型：RDX
謳歌RDX是目前謳歌全系中唯一裝配渦輪增壓發動機的車型，而且自2006年上市以來一直就只有這一款2.3L四缸渦輪增壓發動機，實際表現我們目前無從得知，但看數據也能了解，這臺發動機的升功率已經破百，實力可算相當強勁的。而國外的媒體也已經測試過老款的RDX，其從靜止加速到100 km/h僅用6.5秒，看到這應該有人更加希望它能早些進入國內了。
謳歌RDX搭載了2.3T發動機，這款車也即將在明年引入國內。說起本田的渦輪增壓技術，國內的消費者可能并不十分了解。其實本田在這方面的技術起步很早。在80年代，本田與邁凱倫合作時就憑借著渦輪增壓技術稱霸于F1賽場，車神塞納和普羅斯特接連拿下了1988年至1991年的總冠軍。
馬自達MZR 2.3L DISI直噴渦輪增壓發動機
應用車型：馬自達3 MPS /CX-7
馬自達3 MPS車頭放入一臺MZR 2.3L DISI直噴渦輪增壓發動機，最高扭矩輸出為380 Nm。從靜止加速到100 km/h僅需6.1秒，極速被電腦限定在250 km/h。六前速手動變速箱擁有寬闊的傳動比，新設計的傳動軸減小了扭矩轉向現象，扭矩感應限滑差速鎖則保證強悍扭矩的有序發放。同樣在國內以進口的方式購買到的馬自達CX-7也帶有MZR 2.3L DISI直噴渦輪增壓發動機。
MZR 2.3L DISI直噴渦輪增壓發動機以2.3L的排量與直噴系統為基礎，加裝高效的渦輪增壓器。在低油耗與清潔排放，保證渦輪增壓器特有的加速動力，展示可與V6 3.5～4.0L級別發動機相媲美的平滑扭矩。達到了前所未有的、更高層次上的同步實現。
