[XCAR 導購 原創(chuàng)]

在歐美發(fā)達國家，自動擋已經(jīng)是非常普及的家用小車配備，而在國內(nèi)，由于價格還有油耗保養(yǎng)等經(jīng)濟性的問題，自動擋車型還未能做到和世界先進地區(qū)同步的發(fā)展。不過大趨勢總歸是要到來的；以筆者為例，開著手動擋上下班，雖然操控嫻熟問題不大，但多少有些麻煩，比如擁堵路段停停走走的確實讓人很不舒服，而新人就則更加會手忙腳亂，甚至有時候連離合、剎車、油門都會犯糊涂。

而假如換成自動擋肯定舒適多了也省心多了，少了離合踏板，短暫時間停車輕踩剎車就行，一旦前車挪動，我們放開剎車繼續(xù)前進，油門和剎車之間的右腳轉(zhuǎn)換，省卻了頻繁換擋的麻煩是多門愜意的駕駛感受。只不過購車價格始終制約普通上班族消費群體購買自動擋小車的門檻，因此我們特地尋覓了一些價格在7萬元左右的經(jīng)濟型省油自動擋小車，希望能夠滿足大伙開著舒心用著省心的基本訴求。

車型一：上海通用雪佛蘭賽歐

相關(guān)：2010款兩廂 1.2L EMT理想版（指導價：6.68萬元）；2010款 1.2L EMT理想版（指導價：6.68萬元）

2010款兩廂 1.4L EMT優(yōu)逸版（指導價：7.58萬元）； 2010款 1.4L EMT優(yōu)逸版（指導價：7.58萬元）

外觀而言，賽歐與很多同級小車追求動感的外形風格不同，賽歐更強調(diào)的是平易近人的思路，因此造型除了前臉稍有些動感之外，側(cè)面線條和尾部都比較平實。相比三廂車型，兩廂車型將這一風格發(fā)揮得更加徹底。空間方面，無論是腿部還是頭部都有足夠的使用保障。進入車內(nèi)，賽歐無論是中控設(shè)計還是材質(zhì)與做工，都體現(xiàn)了大方以及嚴謹?shù)暮腺Y車功底。匠心獨具的儀表是一個亮點，大大的速度儀表左側(cè)是數(shù)字轉(zhuǎn)速表，右側(cè)現(xiàn)實擋位狀態(tài)，配合橙色背景光，時尚之外還能有幾分家用車的溫馨可愛。

動力方面，1.2L發(fā)動機提供了64KW最大功率和115N.m峰值扭矩，而1.4L車型則有76kw峰值功率和131N.m最大扭矩，作為靈活輕巧的小車型來說，賽歐還是能夠享受到較為從容的動力輸出，因為上文我們提到了，EMT是基于手動變速箱的基礎(chǔ)，他和機械液壓式自動變速箱最大不同就是其沒有液力扭矩器的換擋功率損失。換句話來講，就是動力輸出效率更高，從而滿載帶空調(diào)的情況影響較小，油耗也非常經(jīng)濟。

賽歐搭載的5擋EMT變速箱由AMT變速箱供貨商瑪涅蒂-馬瑞利公司提供，上海通用又在其技術(shù)基礎(chǔ)上增加了專利的爬行功能等。相比普通手動變速箱，EMT可以有效減輕駕駛員的操作負擔。它在普通手動變速箱的基礎(chǔ)上增加了電動換擋系統(tǒng)，這樣一來既有手動變速箱的較高傳動效率，又有自動變速箱的便利性。如果喜歡操控的人群，還可以感受手自一體功能；在進行自動/手動模式切換的時候，駕駛者只需要把擋位向左扳動并保持大約1秒鐘的時間就可以實現(xiàn)功能轉(zhuǎn)換。

裝備EMT賽歐車型除開換擋便利以及購車費用性價比高之外還有一個最直接受益就是經(jīng)濟性好；后期養(yǎng)車是一個長期工程，特別是越來越高的油價會讓不少普通消費群體對自動擋心生恐懼。而賽歐則無須擔憂，1.2L發(fā)動機工信部油耗才5.9升，1.4L發(fā)動機是6.1升，相比較同排量手動擋均只高出0.2升。如果是技術(shù)不熟練的人們，可能駕駛EMT自動擋會比手動擋取得更理想的油耗。

無論消費者購買哪一款，都可以享受國家節(jié)能補貼3000元，在6-7萬元價格基礎(chǔ)上，我們第一個直接感受就是作為口碑頗好以及合資歷史背景深厚的賽歐無疑是具有非常高的購買性價比，同時質(zhì)量控制體系以及標準也讓老百姓們更放心。

車型二：廣汽本田理念S1

相關(guān)：2011款 1.3L AT舒適型（指導價：7.78萬元）

廣汽本田理念S1是一個很微妙的爭議車型，首先它源自于合資品牌派生的一個自主車型。其次是它的外形明顯就是早已經(jīng)停產(chǎn)的思迪重生。思迪作為三廂版本飛度的一個延伸，現(xiàn)在市場地位已經(jīng)被鋒范重新劃分取代，而生產(chǎn)線以及原始設(shè)計經(jīng)過重新包裝就成了理念S1。

當然理念S1也不是什么一成不變的照搬，最少外觀就有了不少變化，看上去和思迪有明顯的風格不同；全新的鍍鉻中央格柵把理念車標嵌在正中央，讓它看上去更加大氣點。大燈雖然是源于思迪，不過經(jīng)過熏黑處理后，視覺效果增強不少。理念S1的整車三圍為4420*1690*1495mm，軸距為2450mm，這與思迪的數(shù)據(jù)基本一致，夠用但不見得能符合越來越大的潮流趨勢。

動力方面，理念S1并沒有采用現(xiàn)款飛度的i-VTEC智能可變氣門升程技術(shù)，依然是以前飛度的老款動力單元，全鋁結(jié)構(gòu)單頂置凸輪軸，最大功率60kw/5700rpm，峰值扭矩不過116N.m，似乎還不如賽歐1.2動力出色，但2800轉(zhuǎn)釋放峰值扭矩特征還是值得肯定。匹配的自動變速箱還是那個5速自動變速箱，這是本田的特色，從飛度到雅閣均是如此。談不上多么先進，但駕駛平順表現(xiàn)要比同級大多數(shù)4速自動變速箱強。

工信部提供的6.9升油耗參考值也比較經(jīng)濟，比賽歐要高一些，但比4速自動變速車型要節(jié)約一點。其實這中間，除開發(fā)動機和變速箱的油耗貢獻，其實電動助力也功不可沒，只是這個級別的結(jié)構(gòu)并不是特別理想，普通機械液壓助力在手感和力度回饋上更具有現(xiàn)實優(yōu)勢。

車型三：長安鈴木奧拓

相關(guān)：2010款 1.0L炫酷版 AT（指導價：6.29萬元）

外觀方面，奧拓的整個前臉都很簡單，沒有復雜的設(shè)計元素，從發(fā)動機艙蓋順延下來都是圓潤的弧線設(shè)計，一直延伸到前保險杠。水滴形的前大燈，好像一雙很有靈性的眼睛，配合多姿多彩的車身色彩，完全跳出了老奧拓方方正正的經(jīng)典造型，可愛靈動是所有人對其第一眼直覺。

內(nèi)飾方面，奧拓儀表盤設(shè)計得很可愛，轉(zhuǎn)速表被單獨放置在中控臺左角，小表盤增加了一些卡通色彩。而常規(guī)儀表盤的位置只有一個超大的表盤，顯示的是時速，讀取行車信息因此相當便利。奧拓的內(nèi)飾風給整體上是比較大氣的，不太像一款微型車的感覺，復合式中控臺的視覺提升效果改變了以往鈴木雨燕或SX4平直的印象。

GPS+中控液晶屏的出現(xiàn)無疑增加了這款時尚微車的配置砝碼，再加上3000元節(jié)能補貼，這種性價比因素得以大大增強。此外，奧拓1600mm車寬和2360mm軸距的空間，保證了微車在必要時可以坐下4個正常身材甚至擁擠下5個成年人。這對于國內(nèi)用車環(huán)境而言，還是有較好的實用性的體現(xiàn)。

奧拓采用了鈴木最新研發(fā)的一款型號為K10B的1.0排量三缸雙頂置凸輪軸全鋁發(fā)動機。從參數(shù)上看這款發(fā)動機絕對可以算是1.0L級別當中性能最強的一款，最大功率52kW/6200rpm，最大扭矩92N.m/2500-3500rpm，我們從發(fā)動機特性上來判斷出其偏重低轉(zhuǎn)速輸出。盡管是三缸機頭，但怠速比較安靜，我們不是說他能超越直列四缸的表現(xiàn)，但三缸能做到如此，已經(jīng)值得肯定。

原裝愛信4AT變速箱與K10B發(fā)動機的匹配較為平順，1擋升至2擋感受不到有明顯的換擋頓挫感。這個級別我們不能挑剔太多，最少能夠配備4速自動機械變速箱就已經(jīng)很厚道了。微車中采用CVT或5擋自動變速箱的可能性不大，所以奧拓4速自動擋能有如此表現(xiàn)，大多數(shù)人已經(jīng)很滿意了。盡管功率和扭矩指標都不太高，但源于1.0L的排量，在日常用車情況下我們是可以接受的，最少輕松愜意，6.2升的油耗工信部油耗也讓人不再擔心后期養(yǎng)車問題。當然，電動方向助力和155/65 R14規(guī)格輪胎也為節(jié)油甚至靈活做出了較好的鋪墊。

車型四：東風悅達起亞RIO銳歐

相關(guān)：2007款 1.4 AT GLS（指導價：8.48萬元，補貼優(yōu)惠后在7萬元區(qū)間）

起亞RIO銳歐入門的1.4 AT GLS指導價為8.48萬，這款車目前在市場上有較大的優(yōu)惠幅度，在部分地區(qū)它的售價已經(jīng)下探到7萬元區(qū)間。銳歐是與國外同步的一款車型，但在引進的過程中專門針對國內(nèi)消費者的喜好進行了改進，其外觀在國內(nèi)小型三廂車中是比較講究中庸圓潤并且相對而言較為大氣耐看，容易讓大多數(shù)人接受。

內(nèi)飾方面，音響與空調(diào)系統(tǒng)造型都比較圓潤，視覺效果不錯，中控臺也比較中規(guī)中矩。整體來說內(nèi)飾風格和做工都還不錯，符合年輕人的口味，但材料的使用上還是出現(xiàn)了小型車的通病——塑料感太強，沒有明顯檔次感，簡潔的兩個大圓形表盤內(nèi)各套有一個小表盤，數(shù)字與功能區(qū)分明確；大表盤內(nèi)還有豎條紋暗花兒，視覺細節(jié)很體現(xiàn)合資廠的功底，儀表背景燈均采用了暖色調(diào)，橘黃色的背光以及紅色指針的搭配不算時尚但非常養(yǎng)眼舒適。

動力方面，RIO銳歐使用的1.4L發(fā)動機技術(shù)和性能都不錯，最大功率70.3KW/6300rpm，峰值扭矩124N.m/4700rpm，高低速動力輸出均衡，運轉(zhuǎn)平順，雖然談不上強勁，在6-7萬元區(qū)間的合資車型中已經(jīng)不錯了，足以滿足多數(shù)人的使用需求。4速自動變速箱沒有太多特色，只要不深踩油門，平順性還能有充分保障，更重要的是工信部提供的7.1升油耗成績還是可以接受的。

底盤方面，銳歐采用的油氣混合式減震器調(diào)教比同平臺雅紳特要更加硬朗一些，駕駛過程中能夠獲得更清晰的路感，提供一定的駕駛樂趣。此外2500mm軸距帶來的駕乘表現(xiàn)也符合當前同級別小車型空間主流趨勢。

車型五：長安鈴木雨燕

相關(guān)：2011款 1.5標準版 AT（指導價：7.98萬元）

雨燕的車身尺寸并不是很大，但其圓潤的形象非常可愛，對于年輕白領(lǐng)男女都比較適合，男孩子們可以用一些包圍或者車身改進套裝來增強其用車個性，而女孩子則可以通過豐富的車身色彩選擇以及車內(nèi)可愛掛飾和精心布置突出其時尚可愛。四輪四角的設(shè)計將車內(nèi)空間利用率拓展到最大，甚至4個成年男性都不會覺得擁擠，頭部空間以及車內(nèi)實際寬度讓人滿意。

精致的內(nèi)飾，實用的動力以及電動方向助力讓代步成為一種愜意和舒適。硬朗懸掛和穩(wěn)健底盤，加上短小精悍的車身，讓雨燕在擁堵上下班更為靈活輕松。 配置方面，2011款1.5L標準型和1.3升超值版的配置較相似。單色織布座椅，前霧燈、2喇叭揚聲器以及單碟CD是標配，并采用15英寸輪轂。而運動版上面的倒車雷達、后門電動車窗、遙控鑰匙、多功能方向盤等因為成本問題而被取消。

動力方面，1.5升標準版車型，搭載1.5升（M15A）發(fā)動機，全鋁結(jié)構(gòu)帶VVT連續(xù)可變氣門正時，最大輸出功率76kW/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4000rpm。4速自動變速箱也是成熟的匹配單元，舒適性和平順性不輸給同級。

駕駛雨燕給人的感覺就是輕松、靈活，4輪4角的設(shè)計為它打下了非常好的駕駛基礎(chǔ)，面對轉(zhuǎn)彎或并線時，雨燕會給人緊湊、跟隨性好的感覺，車身整體性很不錯。率先在同級別車中采用的電動方向助力指向性不錯，同時回饋力度適中，這是一個令人喜愛的沒有運動車稱號的實質(zhì)運動小車。

結(jié)語：今天我們主要是針對6-7萬元的自動擋車型做了一個整理和推薦，其中車型選擇面最為豐富，價格最為適中的當屬賽歐，多達4款5速EMT序列式自動擋集中在這個區(qū)域，無論是奧拓、理念S1、銳歐RIO或雨燕都無法與之媲美。當然奧拓的小巧靈活，理念S1的老車新形象，銳歐RIO的中庸實在以及雨燕的緊湊運動都具有可選的理由，他們的油耗和便利是大伙最為看中之處，如何選擇？這得看自身的選擇方向和思路還有經(jīng)濟能力來決定。