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　　如果我們一提到性能車這三個字，人們總會和V6以上的大排量車型掛上鉤。實際上小鋼炮車型也是一種性能車，雖然看起來和普通轎車有差別，但性能卻不輸給一般的跑車，它們多以兩廂造型示人，也就是俗稱的小鋼炮。大家不要看小鋼炮車子不大，但性能絕對不俗，不是那種外觀拉風而實際性能全無的“土炮”，也不是依靠多大排量嚇人的“大炮”，咱們說的就是小鋼炮，比常見的所謂主流運動車要稍微個性一點，另外稍微小眾一點，但絕對不是什么價格高得只有貴族富人專享，只要經濟相對比較寬裕，又喜歡操控的年輕男性朋友們是不可以錯過的。

　　車型一：一汽-大眾高爾夫GTI

　　在售：2011款 2.0TSI GTI（指導價格：23.58萬元）

　　GTI是一個傳奇，第一代從1976誕生距今已經有35年的歷史。在當時由于第一代GTI那顛覆傳統的造型和性能，大眾汽車廠商都對其市場表現不看好，也許500臺是大眾最開始的銷量目標。第一代高爾夫GTI一年內竟賣出超過5000部的佳績，也正式揭開高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇序幕。

第一代GTI

　　1984年大眾正式推出第二代高爾夫，新車針對上代車款進行小幅度的改良，當然高爾夫GTI也不例外順勢推出，有鑒于高爾夫GTI一代的成功，高爾夫二代推出在性能方面有了長足進步，以現在眼光看上去平常的1.8排量發動機，在當年可是發揮了不俗的性能優勢。

第二代GTI

　　1992年高爾夫正式邁入第三代，此款車不僅車身尺寸放大，造型也由原本的直角折線演化為較為豐潤的圓滑曲線，隨著高爾夫車型的風靡，GTI也正式成為經典運動小鋼炮的代名詞。在當時尚屬高性能的2.0升發動機，帶來了一場新的運動小車革命。其實第三代高爾夫GTI最重要的變革不在于性能，而是在于車身空間以及安全性，許多諸如氣囊、安全帶預束裝置以及ABS防抱死剎車等現在主流的的安全配備。除了常規的高爾夫GTI之外，采用2.8升窄夾角VR6發動機的車款成為高爾夫車系中的另一性能車款，這也是性能掀背車界的一大創舉。

第三代GTI

　　1998年，第四代高爾夫GTI也進行了相當大幅度的改進，引擎室內的直列四缸引擎由自然進氣設計變更為渦輪增壓，并且采用每缸五氣門的設定，對于迷戀掀背性能車款的用戶來說，這一代高爾夫GTI這是一個技術變革的劃分。中間還夾雜著一些諸如20周年，25周年紀念版本，不過國內很少，基本是國外車迷的最佳收藏品。

第四代GTI

　　2004年，第五代高爾夫GTI可說是GTI問世以來的巔峰之作，它不僅擁有各項先進配備與技術，穩健而充滿經典風味的造型更讓它勾起所有人對于高爾夫GTI的回憶與向往。水箱罩上的紅色滾邊飾條乃是來自高爾夫GTI二代的復古設計，搭配充滿現代感的蜂巢式進氣口組合成經典前衛兼具的外觀特征。對于國內汽車愛好者而言，也就是從這一代開始真正讓我們了解認識高爾夫GTI。

第五代GTI

　　在2008年的巴黎車展當中，大眾發表GTI Concept概念車，這款車就是全新第六代高爾夫GTI的原型車。第六代高爾夫GTI在車身形式上將分為3門版或更實用的5門車型，更重要的是，2010年3月，第六代高爾夫GIT正式國產，和第六代高爾夫一樣，都是在一汽大眾投產。

第六代GTI

　　和高爾夫1.4TSI發動機不同，高爾夫GTI采用了排量更大的2.0TSI缸內直噴渦輪增壓動力，最大功率147kw/5100-6000rpm，1700-5000rpm釋放280N.m峰值扭矩，配合6速濕式DSG雙離合變速箱，官方0-100加速時間僅僅7.1秒。雖然是性能戰車，但高爾夫GTI的舒適性竟然不亞于普通高爾夫，行駛在城市主干道，懸掛和動力（D擋狀態）表現得輕松安逸。工信部7.8升綜合油耗數據也讓我們日常使用更放心。

　　如果一旦激烈駕駛，S擋以及方向盤換擋撥片的手自一體功能絕對不會讓你后悔花了20多萬元。底盤更是讓大多數人很快可以進入激情駕駛狀態，不僅懸掛比普通高爾夫6行程短，而且扎實穩健程度絕對是小鋼炮的風范。225/45 R17輪胎也不是擺設，這雙大腳完全適應運動與激情的釋放。用紅線縫制的紅黑相拼的運動座椅，多功能方向盤，電動天窗，紅色的制動卡鉗溫度分區全自動空調。安全方面更配備ESP，自動駐車/上坡輔助，全車設計有7個安全氣囊，其中包括第一個膝部氣囊。

　　車型二：寶馬1系

　　在售：2011款 120i雙門轎跑車（指導價格：32.64萬元）

　　2011款 120i敞篷轎跑車（指導價格：36.74萬元）

　　寶馬1系歷史相對比較簡單，遠沒有大眾GTI悠久經典，2004年推出以來，主要針對大眾高爾夫GTI或者奧迪A3。在緊湊車市場，寶馬1系作為進口車型，國內消費者已經從2008款跳到了2011款。

　　寶馬120i雙門轎跑車和120i敞篷轎跑車搭載了排量為2.0升的直列四缸發動機，采用縱置布局，最大功率112KW/6400rpm，較五門掀背版車型調低了3kw，老款為115KW/6400rpm，最大扭矩仍然200N.m/3600rpm，是與之匹配的是6速手自一體變速箱，它還是傳統造型，不是寶馬那擁有藝術氣質的電子換擋桿。

　　新款發動機同樣有Double VANOS/Valvetronic。Valvetronic發動機利用軟體與硬體的組合來取代傳式的節氣門構造。Valvetronic 是電子控制取代傳統的機械控制氣門機構的意思。Valvetronic 能藉由減少氣門的升程，并且進入燃燒室的空氣量，將泵浦流失減至最低。與傳統式的雙凸引擎來比較，Valvetronic 利用一支附加的偏心軸、步進馬達和一些中置搖臂，來控制氣門的啟開或關閉，假如搖臂壓得深一點進氣門就會有較高的升程，Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門升降，長進氣就是大的氣門升程，短進氣就是小的氣門升程。

　　1系車型采用寶馬傳統后輪驅動方式，在起步時可將更多的重量分配到驅動輪上，使車輪的抓地力得到增強。關閉DTC（允許一定程度的滑動）后，即使全油門起步，車輪幾乎不會出現打滑的現象，除了因為發動機馬力不夠大外，另外一個重要的原因就是驅動方式增強了后輪的抓地力。官方數據表明，寶馬1系0-100加速時間僅為9.2秒，最高車速213公里/小時。

　　寶馬1系標配雙安全氣囊、前排側氣囊，DSC車身穩定系統，胎壓檢測都一應俱全。但差別還是有的，120i敞篷轎跑車并沒有前后排頭部氣囊，而120i雙門轎跑車則有這個安全配置。至于氙氣大燈，日間行車燈，大燈清洗，無鑰匙啟動，感應雨刷，真皮座椅這些該有的舒適配備，兩車基本沒有什么差別。

　　值得一提的是，寶馬120i敞篷轎跑車版采用了擁有陽光反射技術的真皮座椅，寶馬是世界上唯一在車輛中使用該技術的廠商，它可以抑制真皮因日曬升溫，因而為駕駛者和乘客帶來更舒適的體驗。

　　車型三：菲亞特博銳

　　在售:2011款 1.4T自動時尚版（指導價格：16.39萬元） 2011款 1.4T自動舒適版（指導價格：17.49萬元）

　　2011款 1.4T自動運動版（指導價格：18.99萬元）2011款 1.4T手動運動版（指導價格：19.59萬元）

　　2011款 1.4T自動至尊版（指導價格：20.49萬元）2011款 1.4T手動運動天窗版（指導價格：20.79萬元）

　　博悅對于普通人群可能會比較陌生。它是菲亞特以進口形式引入國內的一款運動緊湊型車，無論是外形還是性能都有著出色的表現。由菲亞特造型中心設計的博悅充分體現出運動與美的完美融合，作為一款5門的兩廂車，它極富動感的流線型線條不僅闡述了它絕佳的操控性和強勁的動力，更展現出它一絲不茍的設計理念。

　　2011款最大的變化是搭載手自一體變速箱的三款高配車型增加了換擋撥片功能，這對于增加駕駛樂趣有著不小的幫助。儀表盤的樣式十分獨特，信息量也很豐富。

　　進口中國的博悅僅有一款1.4L渦輪增壓發動機，不過根據車型的不同，它的動力參數也有一定的區別。搭配手動變速箱的車型可以達到最大功率110kw，最大扭矩230N.m/3000rpm。而搭載手自一體變速箱的車型卻只有88kw最大功率以及206N.m/1750rpm。高功率的1.4T車型0-100加速時間為8.2秒，低功率的1.4T車型0-100加速時間為9.6秒。

　　博銳相當硬朗的懸掛調校為我們保留了十分充裕的駕駛樂趣，簡單的并線動作很難有所謂側傾出現，車頭指向精準靈活，車輛傳遞給駕駛員的路面信息非常充分，再加上那個無論視覺效果還是手感都非常棒的方向盤，想要控制激情駕馭的欲望都不是太容易。我們似乎都忘記了博銳只是一款擁有縱臂扭力梁式半獨立懸掛的小車。盡管非獨立懸掛從理論上而言，并不是所謂小鋼炮車的最佳搭檔，但成熟技術的匹配，體現了菲亞特造車技術的高超。

　　作為進口，博銳的16萬元起價的入門車型并不算昂貴，雖然是小眾車型，但保有量還稍微“大眾”一點，標配的4個安全氣囊并不起眼，但全系ESP車身穩定系統還是非常給力的，最少安全基本保障是沒有問題的。

　　車型四：奧迪A3 1.4T

　　在售：2010款 Sportback 1.4T舒適型（指導價格：26.80萬元）

　　2010款 Sportback 1.4T豪華型（指導價格：28.90萬元）

　　動力性能往往是這類豪華進口小車最受人關注的看點部分，奧迪A3 1.4T的發動機響應形容為得心應手，1500轉開始的峰值扭矩平臺意味著只要車輛動起來幾乎就一直在享受220N?m的激情釋放，性能指標雖不暴力，但也足以讓駕駛者產生充分的駕駛快感，92KW的最大功率也是夠用的，官方0-100Km/h加速9.5秒。奧迪A3與高爾夫6等車型所搭載的1.4TSI發動機雖然在硬件上一樣，但A3 Sportback所搭載的發動機在動力調教上與國產車型相比卻并不一樣，最大功率從96kw調低到92kw，轉速仍然是5000rpm，最大扭矩從220N.m下降到200N.m，最大扭矩轉速也從1750-3500rpm調教為1500-4000rpm。

　　配套的7速DSG雙離合變速箱足夠滿足操控需求，干式離合讓接觸分離傳遞扭矩更為干脆，只是相對于6速DSG而言，承受的最大扭矩有限，當然1.4T或1.8T都沒有問題。

　　奧迪A3采用了和高爾夫一樣的前麥弗遜+后四連桿懸掛。和大眾不同的是，行駛在城市路面，奧迪A3的舒適性顯然高得多，這點的表現使我們對它刮目相看，畢竟設計年代比較久遠，但是在舒適性方面，懸掛對于路面顛簸的過濾近乎讓我們沒有辦法關注路面起伏的變化。而在車速稍快一些的時候，歐式的硬朗又會毫不保留地傳遞給駕駛員，這就是它的兩面性。

　　奧迪A3簡潔的內飾設計簡約而不簡單，能讓駕駛者自然而然的把注意力集中于操控本身，雙手最常接觸的部位：方向盤和排擋桿，被精心處理，掌握的感覺很好。打孔真皮方向盤的大小、粗細都非常合手，給人很強的駕駛欲望和沖動。隱藏在方向盤后面的換擋撥片讓人愛不釋手，其內飾做工和品質自然讓人滿意。

　　豐富的8個前后排安全氣囊、ESP車身穩定系統和胎壓監測完美的從主被動方面保障了奧迪A3的安全。全系擁有全景天窗的布局讓人吃驚，畢竟只是2578mm軸距的小車，看來奧迪品牌一向強調的舒適性，在這個性能不俗的小鋼炮上也有一定的體現。

　　總結：相比大排量運動車以及跑車而言，顯然小鋼炮車型似乎并不十分突出，但要放到一個級別或20-30萬元價位區間來看，擁有并非十分拉風的外表之下蘊藏著激情的操控功底，也許這才是個人代步與運動駕馭的完美結合的平衡之作。

　　高爾夫GTI國產化顯然是一個非常深受鋼炮迷們較好的一個舉措，可惜只有一款車型，選擇面和價位稍不及博銳豐富，當然性能自然是值得肯定，不要說奧迪A3的1.4T車型自愧不如了，即便是1.8T也在性能上稍遜，更不用說價格了。寶馬仍然是寶馬，后驅加自然吸氣已經成為它的經典招牌，雖然靈活操控等性能上完全可以和高爾夫GTI有得一拼，但就動力釋放以及性價比來看，自然不如國產后的高爾夫GTI搶眼。